Ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana
El Ferrocarril de Chicago y el Oeste de Indiana ( marca informativa CWI ) era el propietario de la estación Dearborn en Chicago y las vías que conducían a ella. Era propiedad equitativa de cinco de los ferrocarriles que lo usaban para llegar a la terminal, y evitaba que esas compañías necesitaran sus propias líneas hacia la ciudad. Con el cierre de la estación Dearborn en 1971 y las acerías de Calumet en 1985, el ferrocarril se degradó gradualmente hasta 1994 cuando se convirtió en una subsidiaria de Union Pacific Corporation . [1]
El C&WI fue fletado el 5 de junio de 1879 y pronto abrió una línea en mayo de 1880, desde Dolton , donde el ferrocarril de Chicago y el este de Illinois se fusionó con el ferrocarril central de Columbus, Chicago e Indiana , al norte de la estación Dearborn en el lado sur del Chicago . bucle _ La alineación corría hacia el norte desde Dolton hasta el cruce del Ferrocarril Central de Illinois justo al sur de su cruce con el Ferrocarril Central de Michigan en Kensington , luego continuó hacia el noroeste y el norte, y finalmente llegó a lo largo del lado oeste del Ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago (PRR ) en la calle 47. Luego continuó hacia el norte para cruzar el PFW&C y dirigirse hacia el noreste enAlton Junction , cruzando St. Charles Air Line Railroad y Chicago, Rock Island and Pacific Railway antes de girar hacia el norte el resto del camino hasta la estación Dearborn.
Inmediatamente se proporcionaron conexiones con el recién construido Wabash, St. Louis and Pacific Railway en 74th Street y Chicago y Grand Trunk Railway en 49th Street, que, junto con la conexión de Chicago y Eastern Illinois Railroad en el extremo sur de Dolton, eran los tres arrendatarios iniciales de la línea.
Poco después, Chicago and Western Indiana Belt Railway y South Chicago and Western Indiana Railroad se fusionaron con C&WI el 26 de enero de 1882. Se construyeron varias líneas más utilizando sus estatutos: una rama de la línea principal en 74th Street, oeste y norte. al ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul en Cragin , un ramal desde la calle 87 hacia el este hasta varias conexiones en el sur de Chicago , y un ramal de esa línea desde Pullman Junction hacia el sur y sureste, paralelo al este de Nueva York, Chicago y St. Louis Railway , justo antes de State Line Junction en Hammond, Indiana. En Hammond se hicieron dos conexiones más: Chicago, Indianapolis and Louisville Railway (Monon) y Chicago and Atlantic Railway ( Erie ). Esas dos empresas también adquirieron acciones de C&WI, con lo que el total asciende a cinco. Más tarde, State Line e Indiana City Railroad le dieron a Wabash, St. Louis and Pacific Railway un segundo punto de acceso a C&WI en Hammond, y un sexto ferrocarril, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , usó la estación Dearborn, pero usó su propio línea en el lado este de C&EI desde Alton Junction hasta la estación.
Los ramales a Cragin y South Chicago (este último solo al este de Hammond Junction) se alquilaron en 1883 al recién formado Belt Railway of Chicago , al que también se le otorgaron derechos de vía sobre la línea principal de C&WI y el ramal a Hammond Junction. El C&WI continuó operando su línea principal desde Dearborn Station al sur hasta 87th Street, donde se dividió en dos líneas a Dolton y Hammond.
