Christian Bergh (30 de abril de 1763-24 de junio de 1843), fue el más antiguo y uno de los primeros constructores navales estadounidenses en Nueva York. [1] [2] Era conocido por no permitir beber y fue el primer constructor naval en emplear afroamericanos en su astillero. [3] Contribuyó a los avances en el diseño y la velocidad de los veleros del siglo XIX. [4]
Christian Bergh | |
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Nació | Rhinebeck , condado de Dutchess, Nueva York , EE. UU. | 30 de abril de 1763
Fallecido | 24 de junio de 1843 Nueva York , EE. UU. | (80 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Constructor de buques |
Esposos) | Elizabeth Ivers |
Niños | 3 |
Vida temprana
Christian Bergh nació el 30 de abril de 1763 en Rhinebeck , condado de Dutchess, Nueva York . Se casó con Elizabeth Ivers en 1800 en Stonington , New London, Connecticut . Tuvieron tres hijos, Edwin (1802-1876), Jane (1812-1869) y Henry (1813-1888). [4] Sus antepasados llegaron a América desde Alemania. [5]
Carrera profesional
Bergh comenzó a construir barcos en 1798 antes de la Guerra de 1812 . Fue designado por el gobierno de los Estados Unidos, con el constructor naval William Doughty, para construir la fragata President de 44 cañones , que se completó en abril de 1800 en el Brooklyn Navy Yard . [5] [6]
Bergh estableció un astillero en Corlears Hook a lo largo del East River a principios del siglo XIX. Se llamaba cristiana Bergh & Co . Construyó los siguientes barcos: Norteamérica (1804), Gypsey (1805), Galloway (1807), Canton (1809), Don Quixotte (1823), Ed Quesnel (1824), París (1824) y El Bonaffee (1824). . [7] [4] [8] : p46
En julio de 1808, él y Henry Eckford fueron enviados al lago Ontario para construir barcos para la Armada de los Estados Unidos . Construyeron el bergantín USS Oneida de la Marina de los EE. UU. De 14 cañones en Oswego , Nueva York, en el lago Ontario. [9] [7] : p42,70
Cuando regresó a Nueva York, continuó con su astillero al pie de Scammel Street en el East River. Allí construyó la fragata Hellas y la Antártida . [10]
Jacob Aaron Westervelt fue aprendiz de Christian Bergh en 1817 durante cinco años. [11] [7] : p177 En 1822, Westervelt formó una sociedad con Robert Carnley y Bergh bajo el nombre de C. Bergh & Co. Algunos de los barcos construidos por Bergh y Westervelt fueron el Hope (1825), Henry IV (1826 ), Carlomagno (1828), Albany (1831), Filadelfia (1832), Utica (1833), Distress (1834), Westminster (1835) y Toronto (1835).
El hijo de Bergh, Henry Bergh, se unió a su padre en 1835 en C. Bergh & Co., empresa de construcción naval. Más tarde fue el fundador de la Sociedad Estadounidense para la Prevención de la Crueldad contra los Animales (ASPCA) en abril de 1866. [12]
Christian Bergh se retiró en 1837 habiendo contribuido a los avances en el diseño y la velocidad de los barcos y siendo un hombre rico. [4] En 1837, Henry y su hermano Edwin reorganizaron el negocio como Bergh & Co. Edwin continuó el negocio hasta la muerte de su padre en 1843, cuando se cerró el astillero. [4] [8]
Muerte
Christian Bergh murió el 24 de junio de 1843, a los 81 años, en la ciudad de Nueva York. Está enterrado en la iglesia de San Marcos en el cementerio de Bowery , en la ciudad de Nueva York. [2] Philip Hone , alcalde de Nueva York y célebre diarista, escribió lo siguiente a su muerte:
Murió este día Christian Bergh, de 81 años, el carpintero de barcos más antiguo de la Ciudad, el padre del gran sistema de Arquitectura Naval, que ha hecho famosa a la Ciudad de Nueva York en todo el mundo. Christian Bergh, fue el primero en elevar el carácter de los buques de carga yanquis a una altura que hasta ahora no ha sido alcanzada por ninguna nación extranjera. [7]
Legado
El barco piloto Christian Bergh, probablemente recibió su nombre en honor a Bergh, ya que fue construido por Westervelt en 1851. [13]
Referencias
- ^ "Cambios en los buques. El maravilloso progreso de la arquitectura naval" . El diario del heraldo . Bessemer, Alabama. 28 de julio de 1892. p. 3 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ a b "En la muerte de Christian Bergh" . El mensajero diario de Charleston . Charleston, Carolina del Sur. 1 de julio de 1843. p. 2 . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "Los tiempos cambian" . La Constitución de Atlanta . Atlanta, Georgia. 18 de agosto de 1886. p. 4 . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e Lane, Marion S .; Zawistowski, Stephen; Beck, Marty (FRW) (2007). Patrimonio de la atención . pag. 2. ISBN 9780275990213.
- ^ a b Perdiendo, Benson John (1884). Historia de la ciudad de Nueva York . Empresa Editorial y Grabado Perine . Nueva York. pag. 221 . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ Canney, Donald (2001). Buques de guerra de vela de la Marina de los Estados Unidos . pag. 38 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ a b c d Bradley, David (1986). Calle Sur . Firma del escribiente . pag. 42 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ a b John Harrison Morrison (1909). Historia de los astilleros de Nueva York . reimpresión de la Biblioteca de la Universidad de Michigan 2006 . pag. 44. ISBN 9781418187385.
- ^ Selig, Steven M. (2008). Borradores: La historia de Henry Eckford . Se conserva la historia de Agreka . Scottsdale, Arizona. págs. 34-25. ISBN 9781888106336. OCLC 298130198 .
- ^ "Christian Bergh" . El Salt Lake Herald . Salt Lake City, Utah. 9 de julio de 1882. p. 10 . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "Obituario. Jacob A. Westervelt" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 22 de febrero de 1879. p. 8 . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ The National Cyclopedia of American Biography: Volumen 3 . James White y compañía . Nueva York. 1893. p. 106 . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ "Estadísticas de 1851. Construcción naval" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 1 de enero de 1852. p. 2 . Consultado el 25 de enero de 2021 .