Sir Christopher Llewellyn Bullock , KCB , CBE (10 noviembre 1891 a 16 mayo 1972), un destacado miembro de la familia de Bullock , fue subsecretario permanente en el Ministerio del Aire británico de 1931 a 1936. Nombrado a la edad de 38 años, sigue siendo uno de los funcionarios más jóvenes que ha dirigido un departamento del gobierno británico. [1] [2] [3] [4]
Sir Christopher Bullock KCB , CBE | |
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Detalles personales | |
Nació | 10 de noviembre de 1891 |
Fallecido | 16 de mayo de 1972 | (80 años)
Esposos) | Barbara May Lupton , dos hijos |
Primeros años
Hijo del reverendo L. Bullock y su esposa Cecil, nieta de Thomas FitzMaurice, quinto conde de Orkney , [5] los logros académicos de Sir Christopher fueron considerables. Obtuvo una beca clásica de Rugby al Trinity College, Cambridge, de la cual se graduó en la primera división de la primera clase de los Clásicos Tripos en 1913, ganando dos veces una medalla Browne , y le ofrecieron una beca en Trinity .
Después de obtener el primer lugar en la competencia abierta para el hogar y los servicios civiles indios en 1914, eligió la India, pero al estallar la Primera Guerra Mundial , se ofreció como voluntario para el servicio con el Servicio Especial de la Brigada de Fusileros . Fue uno de los tres oficiales (y 175 hombres) del batallón heridos el 6 de julio de 1915 durante un gran ataque de la 11a Brigada de Infantería en las trincheras alemanas cerca de la pequeña aldea de Flandes de Boesinghe ( Boezinge ), a unas tres millas al norte de Ypres . tras la Segunda Batalla de Ypres . [6] Fue gravemente herido y mencionado en los despachos .
Papel en la aviación británica
Al regresar al servicio activo, fue adscrito al Royal Flying Corps , se entrenó como observador y luego obtuvo sus alas como piloto en Egipto antes de ser declarado no apto para tareas de vuelo en 1917.
Luego se unió al Estado Mayor del Aire, comenzando su trabajo para el Ministerio del Aire, y fue nombrado OBE en 1919. Fue nombrado CBE en 1926, CB en 1929 y KCB en 1932.
fuerza Aérea Royal
En 1919, se convirtió en secretario privado principal de Winston Churchill , entonces secretario de Estado de Aire . Desde entonces hasta 1930, sirvió a sucesivos secretarios de Estado, incluidos Sir Samuel Hoare y The Lord Thomson , luchando con Lord Trenchard , como mano derecha de Trenchard en el lado civil, contra la resistencia y las fuerzas poderosas dentro de Whitehall y la hostilidad de la Marina. y el Ejército para el establecimiento de una Real Fuerza Aérea independiente permanente .
El 12 de junio de 1930, el Primer Ministro, Ramsay MacDonald , aceptó su nombramiento como Subsecretario Permanente a la edad de 38 años.
Durante la década de 1930, trabajó con gran determinación bajo una presión considerable sobre la expansión de la RAF durante el período en el que la amenaza del nazismo aumentó en Alemania. Bullock estaba personalmente comprometido con la política de expansión y se esforzó, contra el temperamento pacífico de la época, para despertar al público y al Parlamento a la necesidad de fortalecer la RAF para hacer frente a los peligros que se avecinaban. [7] Incluso cuando Churchill no estaba en el gobierno durante la década de 1930, Bullock le proporcionó cifras sobre la fuerza aérea alemana que Churchill utilizó para atacar la política de apaciguamiento del gobierno . [8] [9] Sus partidarios incluían a TE Lawrence , quien escribió en 1934, "Bullock está bien. ¡Ojalá fuera CAS ( Jefe del Estado Mayor del Aire ) y el Consejo del Aire también!". [10] Sus logros han sido justamente reconocidos en los relatos del rearme y el papel de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. [11]
Descrito como "un hombre de brillante rendimiento académico juvenil y una autoestima maníaca", [12] y por Trenchard como "el hombre con el cerebro más fino que he conocido" y uno de sus propios asesores principales, Bullock se hizo enemigos poderosos, "pero ¡no en el Ministerio del Aire! " - mientras buscaba imponer sus puntos de vista sobre el poder emergente del avión en las Fuerzas Armadas y el Gobierno. [13] Entre los que tomaron contra él se encontraba Sir Warren Fisher , el Jefe del Servicio Civil, que era conocido por su deseo de controlar los nombramientos de alto nivel en el servicio civil y cuestionar la política de defensa. [14]
La supervivencia de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial se debió en gran parte a las bases que Bullock sentó para la gran expansión de la RAF. [15] De todos los funcionarios públicos conocidos por Lord Hankey , Secretario del Gabinete, Bullock hizo, con mucho, la mayor contribución creativa al esfuerzo de Defensa. Durante diez años en tiempos de paz, Bullock trabajó como si ya estuviera en guerra. [13]
Aviación Civil
También tuvo un gran impacto en la extensión de la aviación civil británica a través de su apoyo a Imperial Airways y por su participación en la creación del Empire Air Mail Scheme , en el que fue como pasajero en uno de los primeros vuelos de prueba a la India en diciembre de 1926. . [16] negoció los derechos de sobrevuelo y aterrizaje con Sudáfrica y otras administraciones de África, Australia y la India.
En 1929, participó en los primeros vuelos de prueba del dirigible financiado por el gobierno, R101 , parte del Imperial Airship Scheme . Jugó un papel decisivo en persuadir al Secretario de Estado de Aire , Christopher Birdwood Thomson, primer barón Thomson , un entusiasta defensor de los dirigibles, para retrasar la construcción de un dirigible más grande y caro, el R102 (que habría costado más de £ 2 millones a precios contemporáneos). ), hasta que el R101 completó con éxito su vuelo inaugural a la India. [17] En el caso de que la cautela de Bullock estuviera justificada. El R101 se estrelló solo unas horas después de su vuelo inaugural, matando a Lord Thomson y a la mayoría de la tripulación. Poco después, el Gobierno abandonó el Plan de Aeronave Imperial.
Despido
El 6 de agosto de 1936, fue destituido de su cargo por el Primer Ministro, Stanley Baldwin , por consejo de Sir Warren Fisher, tras el informe de una Junta de Investigación sobre sus tratos con Sir Eric Geddes , presidente de Imperial Airways . La Junta determinó que había abusado de su puesto como jefe del Ministerio para buscar un lugar en la Junta de Imperial Airways, en un momento en que su Ministerio estaba negociando con la compañía para establecer un servicio de correo aéreo: había "entrelazado negociaciones públicas encomendadas a él con el avance de sus intereses personales o privados "pero también que" en ningún momento apreció la gravedad o se dio cuenta plenamente de la verdadera naturaleza o las posibles consecuencias de lo que estaba haciendo y consideramos que su no hacerlo va muy lejos para explicar aunque no puede excusar lo ocurrido ". [18]
Hasta donde se sabe, sigue siendo el único Subsecretario Permanente que ha sido destituido de la función pública. [19]
Tras su despido, recibió miles de cartas de apoyo. [2] Su caso fue abordado en los Estados Unidos por la revista Time , que escribió: "Por lo tanto, Sir Christopher Bullock tuvo su carrera rota la semana pasada sin que nada específico fuera denunciado contra él. Entre los aviadores británicos, la opinión era que fácilmente vale diez de los hombres que lo investigaron y lo quebrantaron ". [20] "Los caballeros del Ministerio del Aire maniobraron recientemente al primer ministro Stanley Baldwin para que despidiera al único de sus funcionarios con una comprensión práctica de los colosales problemas de Gran Bretaña en el rearme aéreo, Sir Christopher Bullock". [21]
Al dejar el Servicio Civil, Bullock siguió una exitosa carrera en los negocios, siendo nombrado miembro del directorio de varias empresas públicas.
Reconocimiento
Dentro del Gobierno rápidamente comenzaron a surgir dudas sobre la justicia de su trato. Incluso su Secretario de Estado y Primer Ministro en 1936, Baldwin, escribió cartas admitiendo que su decisión había sido incorrecta. [22] Como ex primer ministro, Baldwin escribió más tarde: "Creo que es correcto decir que, si hubiera tenido ante mí todas las pruebas que ahora están disponibles, no debería haber tomado la decisión que tomé a regañadientes". [13] Escribiendo en noviembre de 1937, Lord Hankey declaró "cuanto más lo pienso, más siento que el castigo no se ajusta al crimen". [23] En diciembre de 1938, el Marqués de Londonderry - el Secretario de Estado de Aire en el momento del despido - escribió en privado a Baldwin "... [Bullock] fue tratado de la manera más injusta y fue víctima del odio empedernido de un el funcionario sir Warren Fisher a quien nunca se le debería haber permitido afrontar su caída, como sin duda lo hizo ". [24]
En la primavera de 1940, la injusticia que había sufrido fue reconocida en privado cuando se le ofreció la Jefatura del Departamento de Guerra del Petróleo, que habría sido la reinstalación de facto y la restitución total. Bullock se negó, argumentando que era más valioso para el esfuerzo de guerra como industrial. [25]
Después de la guerra, su caso fue revisado por el Lord Canciller, Lord Jowitt , quien concluyó que el caso contra Bullock se habría cumplido si se le hubiera permitido renunciar en 1936 ya que no se alegaba corrupción - "fue realmente un caso en el que su el celo había superado su discreción ". [26] No obstante, Jowitt advirtió al primer ministro Clement Attlee que no debería alterar la decisión "después de todos estos años". En consecuencia, Attlee escribió para confirmar las conclusiones de Jowitt, pero Bullock no consideró esto como una reparación adecuada. [27]
El vizconde de Templewood escribió en 1957: "Cualesquiera que hayan sido los méritos de la disputa en la que él (Bullock) estuvo involucrado en ese momento, y puedo decir que me puse de su lado y que ninguno de los cargos afectó en modo alguno su honor". el hecho es que con su partida la Fuerza Aérea perdió a uno de sus defensores más capaces ". [28]
A pesar de hacer campaña durante muchos años, Bullock nunca obtuvo la reparación que deseaba y murió en 1972 sin que se emitiera ninguna declaración oficial sobre su tratamiento.
El reconocimiento público de que su despido había sido erróneo se hizo tardíamente después de su muerte [1] cuando a su servicio conmemorativo en la Iglesia Central de la Royal Air Force, San Clemente Daneses asistieron representantes del Primer Ministro, ( MP Victor Goodhew ), Parlamentario Subsecretario de Estado de Defensa ( RAF ), ( Lord Lambton MP ), el Servicio Civil Nacional (Subsecretario de Estado permanente para el Ministerio de Defensa, Sir James Dunnett) y la Junta de la Fuerza Aérea ( el Mariscal Jefe del Aire Sir Edmund Hudleston y El mariscal jefe del aire, Sir Denis Smallwood ). La dirección [13] fue dada por The Rt. Hon. Lord Geoffrey Lloyd MP
Sir William Armstrong , Jefe del Servicio Civil en el momento de la muerte de Bullock, escribió sobre "una gran tragedia personal que nubló el resto de su vida", y muchos consideraron que "su trato había sido indebidamente severo", ya que "no hay duda de que en cualquier momento sobre sus grandes habilidades ". [29]
Familia
El hermano mayor de Bullock era el profesor Walter Llewellyn Bullock .
El 18 de abril de 1917, se casó con Barbara May Lupton en la principal iglesia unitaria de West London, Essex Church, The Mall, Kensington . Sir Christopher y Lady Bullock tuvieron dos hijos, Richard Henry Watson Bullock CB y Edward Anthony Watson Bullock, quienes ingresaron en el servicio público, en el Servicio Civil Nacional y en el Ministerio de Relaciones Exteriores y el Commonwealth, respectivamente. [29]
Referencias
- ↑ a b Geoffrey-Lloyd, "Bullock, Sir Christopher Llewellyn (1891-1972)", rev. Mark Pottle, Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, 2004
- ^ a b Gray, CJ, Una historia del Ministerio del Aire , 1942
- ^ Joubert, Mariscal en jefe del aire Sir Philip, El tercer servicio , p. 107
- ^ Chapman, Richard A., Ética en el servicio civil británico , 1988 ISBN 978-0-415-00334-6 , p. 144
- ^ Archivo de vuelo RAF, Archivo de vuelo RAF. "Archivo de vuelo". Archivo de lucha 1916.
- ^ Reed, P. (27 de abril de 2011). "Boesinghe: el campo de batalla olvidado" .
- ^ Chapman, pág. 144
- ^ Chapman, pág. 303
- ^ Montgomery Hyde, H., Política aérea británica entre las guerras: 1918-1939 Londres: Heinemann. 1976, nota p. 462.
- ^ "Estudios TE Lawrence" . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
- ^ Chapman, pág. 174
- ^ Rimington, J. (27 de abril de 2000). "EPISODIOS EN LA HISTORIA DEL SERVICIO CIVIL VI - Los despidos de Gregory y Bullock" . sourceUK.net. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d "Lloyd, MP, The Rt. Hon. Geoffrey, Sir Christopher Bullock KCBCBE Memorial Service Address , 15 de junio de 1972" (PDF) .
- ^ Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, 2004, págs. 726–727
- ^ Dunnett, Sir James, Subsecretario de Estado permanente del Ministerio de Defensa, Carta a RHW Bullock, 18 de mayo de 1972
- ^ Montgomery Hyde p. 191
- ^ Masefield, Peter G., Montar la tormenta: la historia del dirigible R.101. Londres: William Kimber and Co. Ltd., Godolphin House, 1982. ISBN 0-7183-0068-8 .
- ^ Chapman, pág. 156
- ^ Chapman, pág. 142
- ^ Revista Time, 17 de agosto de 1936
- ^ Revista Time, 2 de noviembre de 1936
- ^ Chapman, pág. 158
- ^ SWRoskill, Hankey, hombre de secretos
- ^ Montgomery Hyde, p. 387
- ^ Chapman, págs.162, 174
- ^ Chapman, pág. 164
- ^ Chapman, pág. 165
- ^ Templewood, Vizconde, Imperio del aire, El advenimiento de la era del aire, 1922-1929 , Collins, 1957, p. 51
- ↑ a b Armstrong, Sir William, Letter, The Times , 20 de mayo de 1972
- ^ "CIERRE DE MAYO SEMANA" . Cambridge Independent Press Cambridgeshire, Inglaterra. 19 de junio de 1914. p. 9 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
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- ^ Nikkhah, R. (16 de diciembre de 2012). "La duquesa de Cambridge descubre sangre azul en su propia familia" . UK Daily Telegraph . Consultado el 13 de marzo de 2021 .