El Chrysler Centura es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Chrysler Australia entre 1975 y 1978. Se basó en Chrysler Europe 's Chrysler 180 modelo, pero también estaba disponible con grandes-australianos hecho Hemi Seis motores. Se construyeron 19.770 Centuras. [4]
Chrysler Centura | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Australia |
Producción | Marzo de 1975–1978 |
Montaje | Tonsley Park , Australia [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Chrysler 180 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 3/4 velocidad BorgWarner Manual de 3 velocidades BW-35 automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.660 mm (104,7 pulgadas) [2] |
Largo | 4.580 mm (180,3 pulgadas) |
Ancho | 1.730 mm (68,1 pulgadas) |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.105-1.125 kg (2.436-2.480 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Chrysler Sigma [3] |
Desarrollo
Los ingenieros de Chrysler Australia y Simca consideraron modificar la carrocería de un Chrysler 180 sedán y acortar el tren de transmisión para poder colocar los motores Hemi de 6 cilindros australianos más atrás en la carrocería, pero en su lugar decidieron alargar la nariz, ya que Chrysler Australia aparentemente sintió esto. creó un automóvil más agresivo y de mejor apariencia. También significó que se necesitaban menos cambios para "australizar" el automóvil, lo que lo hacía económico de ensamblar. Los cambios adicionales, en gran parte cosméticos, incluyeron una nueva parrilla, faros, capó y panel trasero y luces traseras.
Se instaló una válvula dosificadora de freno en todos los Centuras de fábrica para compensar la transferencia de peso durante el frenado. Cuando el automóvil "se zambulló" al frenar con fuerza, un enlace mecánico conectado a la válvula proporcional redujo la presión del freno en las ruedas traseras, para evitar que se bloqueen y provoquen que la parte trasera del automóvil se deslice. Esto era típico de muchos automóviles europeos de la época, pero poco común en los automóviles australianos.
Chrysler también experimentó con la instalación de un V8 de fabricación estadounidense de 5.2 litros (318 ci), pero decidió que la carrocería carecía de la rigidez para hacer frente al motor más grande; la versión V8 nunca entró en producción.
KB Centura
Los KB Centuras vendidos y ensamblados en Australia no solo tenían una versión de 1981 cc del motor Simca de cuatro cilindros , sino que también estaban disponibles con motores hemi de 3523/4014 cc con varilla de empuje de 6 cilindros fabricados en Australia y BorgWarner automática de 3 velocidades y 3 o 3. Cajas de cambios manuales de 4 velocidades. Los cuatro ofrecían 122 CV ( SAE ), los sixes 142/167 CV (SAE) respectivamente. [2] La serie KB se vendió en versiones XL y GL, esta última con más equipamiento, incluido tacómetro, reloj, luz de bajo nivel de combustible (rara en 1975), anulaciones de parachoques trasero, consola (sin almacenamiento) y techos de vinilo opcionales. [5] No se instaló un desempañador trasero, aunque algunos distribuidores instalaron una unidad Smiths. El pedigrí europeo del modelo KB era obvio, con instrumentación en el orden opuesto y controles de la columna de dirección en lados opuestos. Todos los autos con especificaciones KB GL venían equipados con un tacómetro, sin embargo, era opcional en los autos con especificaciones XL (mientras que los autos KC posteriores solo obtuvieron un tacómetro a través de un pedido especial, o como parte del paquete de opciones deportivas) La ventilación del flujo interior se mejoró con respecto al Valiant más grande modelos, ya que el Centura tenía dos salidas de ventilación a nivel de la cara. Aunque el paquete deportivo Centura A55 de 6 cilindros se instaló en algunos vehículos (incluidas las franjas de la carrocería, las ruedas con estilo, el grupo de instrumentos de madera con tacómetro, reloj y molduras de tela Boca Raton), era común ver opciones instaladas por el concesionario, incluida la opción de rueda de carretera con estilo, y franjas laterales estampadas y apagones del capó. Los seis también venían con frenos más grandes (discos delanteros ventilados de 60 mm y tambores con aletas traseras de 25,4 mm) y un depósito de freno en tándem. Los autos Hemi de seis cilindros usaban un patrón de pernos de rueda de 5 espárragos, y los primeros autos de cuatro cilindros usaban un patrón de pernos de rueda de 4 espárragos y solo presentaban discos de freno sólidos sin ventilación. Los automóviles de cuatro cilindros posteriores compartieron los mismos frenos y patrón de pernos que los seis y, por lo tanto, las mismas ruedas. Todos los modelos Centura estaban equipados de fábrica con dirección de piñón y cremallera, sin embargo, no había opción de dirección asistida. La dirección puede ser pesada, por lo que el ajuste y la presión correctos de los neumáticos eran imprescindibles. El aire instalado de fábrica / distribuidor, con la unidad ubicada debajo de los controles del calentador, estaba disponible pero rara vez estaba opcional. Muy pocos Centura salieron del concesionario con el código de motor e33, aunque existen algunos ejemplos. [ aclaración necesaria ]
Problemas
Los primeros KB Centuras también experimentaron problemas de calidad con los accesorios interiores, con molduras de las puertas agrietadas y molduras de vinilo rotas cerca de las líneas de costura, no infrecuentes. Una historia que circula es que ningún modelo Centura estaba equipado con relés de motor de arranque, que simplemente colocan la carga en el interruptor de encendido al arrancar, lo que reduce la vida útil del interruptor de encendido en algunos automóviles. El relé del motor de arranque está conectado al cortafuegos por encima del motor de arranque en todos los modelos. La tracción en clima húmedo resultó ser pobre, con un diferencial abierto, un motor Hemi de seis cilindros relativamente grande y un peso muy ligero sobre las ruedas traseras.
La importación de los cuerpos de Francia a Australia se complicó en 1973 por una acción industrial, con los sindicatos de los muelles protestando contra los ensayos nucleares de las islas francesas del Pacífico . Las prohibiciones sindicales duraron 2 años. Existía el mito de que muchas de las primeras carrocerías de KB pasaban meses en muelles expuestos al aire salado, creando problemas de corrosión más adelante en la vida de estos autos. Este no era el caso. El principal problema que esto causó fue retrasar el lanzamiento inicial del automóvil en el mercado.
Estos vehículos generalmente no son propensos a la oxidación en comparación con los vehículos contemporáneos de la época, sin embargo, la oxidación tiende a ocurrir en los lugares habituales donde la humedad y el barro tienden a acumularse. Las áreas para verificar son debajo del parabrisas en ambos lados del automóvil, el firewall donde está montado el calentador y los umbrales inferiores, especialmente detrás de las ruedas traseras y debajo de las puertas delanteras. La cubierta de vinilo del techo, que era un accesorio popular y estándar en los modelos GL (solo opción de eliminación), también era una fuente de atrapamiento de agua, creando la posibilidad de oxidación en los pilares "A" y las canaletas. Los modelos KC eran más propensos a oxidarse que los modelos KB. Esto se puede atribuir a que los paneles KC se fabrican en Australia con un acero diferente al de los paneles importados de KB.
Además de las prohibiciones sindicales sobre las importaciones francesas, el suministro de repuestos y el apoyo local de Chrysler para vehículos usados también se complicaron cuando en 1978, Chrysler Europe quebró y fue absorbida por Peugeot. Esta adquisición de Peugeot pronto fue seguida por varias huelgas en las fábricas francesas de Peugeot / Talbot, lo que agravó los problemas de abastecimiento de piezas en Australia. La combinación de sujetadores métricos e imperiales utilizados en los autos de 6 cilindros no es nada inusual, ya que muchos autos contemporáneos como Holden Commodores tenían la misma combinación. La combinación de piezas francesas y australianas puede convertirlos en vehículos difíciles de mantener; sin embargo, la mayoría de los componentes desgastados están disponibles a través de los proveedores de piezas de repuesto. Desde principios de la década de 1980, las piezas se volvieron difíciles de conseguir, ya que las existencias se agotaron y la espera de las piezas francesas a veces era larga. A principios de la década de 1990, Mitsubishi dejó de apoyar estos vehículos con repuestos. Se subastaron las existencias de repuestos existentes y se eliminaron todas las existencias que no se vendieron.
En el mercado
Los autos de seis cilindros se vendieron cuatro a uno en el mercado australiano sobre los autos de cuatro cilindros. Tenían la reputación de ofrecer un manejo razonablemente decente, un buen par motor y una aceleración sobresaliente. [ cita requerida ] Las opciones deportivas disponibles en los modelos Centura incluían franjas deportivas estarcidas instaladas por el concesionario (capó y costados), asientos especiales de tela a rayas "Boca-Raton" y llantas de aleación o de acero con estilo. La mayoría de las opciones del concesionario interior y exterior de los modelos Valiant más grandes eran aplicables al Centura, del concesionario.
Los principales competidores del Centura en Australia eran versiones de cuatro y seis cilindros fabricadas en Australia del Ford Cortina y LH, LX y UC Holden Torana y Sunbird de General Motors. El Centura tenía mucho más espacio interior y espacio en el maletero que estos principales rivales, junto con una relación potencia-peso más favorable. También se vio que los Centuras competían en menor medida con los Holdens australianos de cuerpo más grande, los Chrysler Valiants (incluido el coupé deportivo Charger) y los Ford Falcons. La mayoría de los competidores, aunque a menudo carecían de la feroz aceleración del Centura de seis cilindros, [ cita requerida ] demostraron ser menos propensos a la oxidación y, en general, tenían un estilo más moderno. En retrospectiva, el Centura bastante compacto no era un automóvil mediano típico de la década de 1970. No sería hasta después de la cancelación del Centura, cuando Holden lanzó el Commodore en octubre de 1978, para que el mercado tuviera un vehículo con dimensiones internas similares al Centura.
Chrysler Australia estaba siendo privada de fondos por su problemática matriz estadounidense en este momento, dejando a los sedán Valiant más grandes con la misma plataforma de chasis y la misma forma e interior básicos de la carrocería (los Valiants no tenían ventilaciones de flujo a nivel de la cara, a diferencia de los del modelo). Centura) durante muchos años. Esto creó una imagen anticuada de la marca australiana Chrysler-Valiant que también puede haber afectado negativamente las ventas de Centura. [ cita requerida ] El diseño del Chrysler 180 también estaba bastante anticuado cuando los coches llegaron al mercado australiano (más tarde de lo previsto), lo que se añadió a la imagen anticuada de la marca. Los Valiants más grandes seguían siendo populares entre los australianos rurales, que parecían preferir autos grandes y potentes al estilo estadounidense, pero el Centura tampoco tenía el tamaño ni el estilo para satisfacer las necesidades de ese mercado. [ cita requerida ]
KC Centura
El modelo KC (desde junio de 1977 hasta finales de 1978) de serie abandonó los motores 2.0 y 3.5, pero mantuvo el 4.0 litros. El 4.0 litros constaba de un motor Hemi de baja compresión (7.6: 1) que funcionaba con combustible de grado estándar y ayudaba a ahorrar combustible, y una versión de dos barriles (9.0: 1) de alta compresión del Hemi para un mayor rendimiento y remolque. capacidad. El KC también presentó un mayor contenido australiano, utilizando medidores VDO, un volante estilo Valiant, columna de dirección y varias otras partes de la línea Valiant australiana más grande. El KC se ofreció en versiones GL o GLX de lujo, junto con la adición de opciones de paquetes deportivos.
Los modelos KC se podían diferenciar por el uso de letras mayúsculas y serif para la insignia "Centura" (la KB tenía esto en cursiva ) y una rejilla plateada (las KB tenían una parrilla negra con un borde plateado y reflejos).
En 1979, el Centura había sido reemplazado por el Chrysler Sigma de cuatro cilindros , de origen Mitsubishi . [3]
Centuras hoy
Las centuras son ahora muy raras en las carreteras australianas, aunque parecen más comunes en el sur de Australia. Esto probablemente se deba a una lealtad duradera a la marca Chrysler, ya que tenían una planta de fabricación en ese estado antes de venderla a Mitsubishi en 1980. El impacto de la prohibición nuclear en la producción y el suministro de piezas, problemas posteriores de oxidación, peso extremadamente ligero en la parte trasera del automóvil, y la dificultad al principio de la vida de las ventas usadas de los automóviles para obtener repuestos de Francia fueron probablemente todos los factores que contribuyeron a su desaparición relativamente rápida de las carreteras australianas.
Referencias
- ^ Gavin Farmer, Grandes ideas en movimiento, 2010, página 357
- ↑ a b Speciale Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 . Milán: Editoriale Domus SpA 1977. p. 134.
- ^ a b Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1979). "Salón 1979: Toutes les Voitures du Monde" (en francés) (14 y 15). París: Diario l'Auto: 212. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Gavin Farmer, Grandes ideas en movimiento, 2010, página 413
- ^ Zatz, David. "Chrysler 180, 160 y 160GT, Simca 1501 y Chrysler 2 litros; y Chrysler Centura y Barreiros" . www.allpar.com . Consultado el 19 de junio de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )