La transmisión Borg-Warner 35 (BW-35) es una transmisión automática producida por la empresa BorgWarner . Este artículo también se aplica a las variaciones: el M-36 y el M-37. Cuando este artículo se refiere a "M-3x", se refiere a todos los modelos. Cuando el número de modelo sea específico, utilizará el número de modelo exacto.
El "3" en el número se refiere a la serie específica de transmisión. Las transmisiones M-3x, 4x, 5x y 6x son todas transmisiones con carcasa de aluminio que están relacionadas con la M-35 (la primera de las automáticas de aluminio Borg-Warner). En este caso, el número de serie ascendente es relativo a la fuerza de transmisión: un número mayor resistirá más potencia que un número menor. Sin embargo, esta no es una regla general con las automáticas Borg-Warner. Las primeras transmisiones de caja de hierro fundido M-8 y M-1x son mucho más fuertes que los modelos de aluminio, aunque el M-6x puede manejar tanta potencia como la serie M-1x. El segundo número se refiere a una variación específica. Por lo general, esto indica una capacidad de carga de par más alta, pero puede referirse a otras variaciones que pueden no aumentar la capacidad de par.
El M-3x tiene tres marchas adelante y una marcha atrás. La palanca selectora varía según los años y los modelos de automóvil en los que se utiliza la transmisión. Todos los modelos siguen un cuadrante que tiene seis estaciones. Los primeros modelos tienen dos posiciones de conducción marcadas con un "2" y un "1" (PRN-D2-D1-L; Estacionamiento, Reversa, Neutral, D2, D1 y Bloqueo). Estos modelos parten en Segunda marcha cuando se encuentran en la posición D2. Esto es útil para ahorrar en terrenos relativamente planos y para comenzar en superficies resbaladizas (barro húmedo, nieve, hielo, etc.). Cuando se coloca en la posición D1, la transmisión cambia a través de las tres marchas de avance. En "Bloqueo", la transmisión se puede bloquear para evitar cambios de marcha ascendentes y proporcionará un frenado motor máximo en 1ª marcha y un frenado motor moderado en 2ª. Al seleccionar L desde estacionario, o antes de un cambio de marcha ascendente a 2ª, la transmisión se bloqueará en 1ª. Al seleccionar L de D2 o D1 mientras está en 2da velocidad, la transmisión se bloqueará en 2da velocidad o de D2 o D1 cuando se navega por debajo de 55 mph (88 kph) efectuará un cambio descendente inmediato y se bloqueará en 2da velocidad. En ambos casos, la transmisión cambiará automáticamente a 1ª marcha cuando la velocidad del automóvil descienda por debajo de 5 mph (8 kph). Si se requiere la 1ª marcha antes, reduzca la velocidad del automóvil a menos de 30 mph (48 kph) y realice un cambio de marcha "kick-down". Muchas personas asumen que tienen una transmisión de dos velocidades porque esperan que la primera posición de conducción (D2) cambie a través de las tres marchas, como lo han hecho todas las transmisiones automáticas desde 1968. Algunos vehículos tenían el mismo sistema sin D1 y D2, en lugar de sólo tener D , y solo 5 estaciones en el cuadrante.
A partir de 1965, el M-3x se fabricó con la configuración de cambio PRND-2-1 ahora común (estacionamiento, reversa, neutral, conducción, segunda marcha, primera marcha). AMC llamó a esto "Shift-Command" para diferenciarlo de los modelos D2 / D1, ya que cualquiera de los dos se podía pedir en un automóvil AMC / Rambler de 1965 a 1967.
El M-36 se introdujo en 1965. Es esencialmente el mismo que el M-35 excepto que tiene provisiones para un enfriador de aceite de transmisión externo. El M-35 fue refrigerado por aire por el convertidor de par con un ventilador. La caja del M-35 tiene provisiones para ser perforada para un enfriador externo, pero ningún modelo de EE. UU. Utilizó un enfriador externo y no tiene las provisiones internas para montar uno. Puede haber modelos europeos que estuvieran equipados con refrigeradores externos. Un enfriador de aceite externo lo hizo adecuado para vehículos más pesados y / o remolcar cargas más pesadas. AMC usó el M-36 detrás del 232 seis en su Ambassador a partir de 1965.
El M-37 se menciona por primera vez en el Manual de servicio técnico (TSM) de AMC de 1967. Se usó detrás del 232 en vehículos más grandes. Tiene una clasificación de torque más alta que la M-35 y M-36. En 1967, el M-36 fue relegado a los 199 seis, el 232 recibió el M-37 más fuerte en todos los vehículos AMC.
Los modelos europeos pueden diferir.
Descripción
La transmisión automática Borg Warner 35 comprende un convertidor de par y una caja de cambios epicicloidal de 3 velocidades totalmente automática controlada hidráulicamente . La transmisión automática proporciona tres velocidades de avance y una relación de marcha atrás .
Como es común en las transmisiones automáticas de su generación, la potencia llevada a la transmisión a través del convertidor de par impulsa el fluido hidráulico. A medida que los engranajes se mueven más rápido o más lento, la presión del fluido aumenta o disminuye en la caja. El cambio mecánico de engranajes se activa por el aumento o la disminución de la presión. No hay sensores o interruptores electrónicos como los que se encuentran en las transmisiones modernas. Hay una válvula de aceleración en el cuerpo de la válvula de control que está conectada al varillaje del acelerador a través de un cable. Esto regula la presión interna mediante la posición del acelerador. Una función secundaria de este cable es reducir el cambio ("kick down") a una marcha más baja cuando la válvula del acelerador está en la posición de parada completa (el pedal del acelerador está completamente presionado) y la velocidad de la carretera está por debajo de un punto de ajuste regulado por un mecanismo mecánico gobernador en el eje de salida.
El sistema de control hidráulico consta de una disposición de válvulas y una bomba accionada por motor. La transmisión automática contiene un conjunto de engranajes planetarios que consta de dos engranajes planetarios , dos conjuntos de tres piñones planetarios contenidos dentro de un portador planetario y una corona. Se obtienen varias relaciones de velocidad sujetando o agarrando varias combinaciones de elementos del tren planetario. Esto se realiza mediante dos bandas, dos embragues multidisco y un embrague unidireccional.
Cuando la transmisión del vehículo inmóvil se coloca en Drive, la transmisión permite que el vehículo se mueva en primera velocidad, luego cambiará a segunda y luego a tercera en función de un aumento en la velocidad de la carretera. El BW-35 hará cambios descendentes de la tercera a la segunda y de la segunda a la primera, también en función de la carga. La transmisión está equipada para producir un retroceso y hará cambios ascendentes tras retroceso si se libera la presión del acelerador después de un retroceso.
El Borg Warner 35 fue diseñado para usarse con fluido de transmisión automática (ATF) Tipo F, que es mucho menos común hoy en día que el tipo Mercon / Dexron.
Usuarios
Producido inicialmente en los EE. UU. En la década de 1950 específicamente para motores de menos de 200 pulgadas cúbicas de cilindrada y menos de 140 hp (100 kW) (American Motors Rambler y Studebaker principalmente). Las transmisiones automáticas anteriores y contemporáneas eran muy ineficientes y funcionarían mejor con motores más grandes y potentes, e incluso cuando se usaban en esas aplicaciones, los motores a menudo tenían relaciones de compresión más altas y más potencia que las versiones de transmisión manual. Las transmisiones automáticas anteriores se usaban con los seis pequeños en los EE. UU. A finales de los 50 y principios de los 60, pero los componentes internos pesados de las primeras automáticas eran perjudiciales para la economía, la razón principal por la que se desarrolló una transmisión automática más ligera.
Además, los diferenciales de relaciones diferenciales más bajas se usaban generalmente en otras aplicaciones de transmisión automática para mejorar el rendimiento de la gasolina (nuevamente debido a la ineficiencia de las automáticas anteriores, especialmente cuando se usa con motores pequeños). El BW 35 era una transmisión más eficiente y tuvo bastante éxito en los EE. UU. Con los automóviles con motor más pequeño. Esto también lo convirtió en algo natural para los automóviles europeos que generalmente tenían motores mucho más pequeños que los automóviles estadounidenses de esa época. La producción se transfirió en 1960 a la planta de Borg-Warner en Letchworth en Gran Bretaña. El BW-35 se ofreció a los fabricantes de automóviles europeos donde fue ampliamente utilizado.
AMC
Usado detrás de los seis cilindros 195.6, 199 y 232 [2]
- Embajador 1965-1969
- Estadounidense 1963-1968
- Rambler 1969
- Pícaro 1967-1969
- Clásico 1963-1966
- Rebelde 1967-1969
- Marlin 1965-1967
- Jabalina 1968-1969
Austin
- FX4 - FL2 (ADO 6)
- A60 Cambridge (ADO 38)
- Autopista (Australia - ADO 40 (Mk I) e YDO 3 (Mk II))
- A110 Westminster (ADO 53 - Mk II solamente)
- 1800 - 2200 (ADO 17) - Modelo 35TA - instalación transversal usando cadena Morse Hy-Vo para transmitir la transmisión.
- 3 litros (ADO 61)
- Kimberley y Tasman (Australia YDO 19) Instalación transversal.
- 18-22 (ADO 71) Instalación transversal.
- Ambassador (LM19) Instalación transversal.
Citroën
- Instalación del transeje longitudinal de dos ejes de Citroën DS .
- Instalación del transeje longitudinal de dos ejes de Citroën SM .
Daimler
Datsun
- 1967 Datsun RL411 SSS (SuperSportSedan) y 1600 ('Bluebird'); (mismo motor que el roadster SR311 'Fairlady').
- Datsun PL510: opcional tanto en sedanes como en vagones.
Holden
- Torana (solo HB)
Jaguar
- XJ6 Serie 1 , tamaño de motor 2.8
- Marca 2
- Tipo S
Leyland
- P76 (Australia: se utiliza con seis cilindros de 2,6 l y V8 de 4,4 l)
El motor V8 de 4,4 litros puede ser el motor de mayor capacidad jamás instalado en un Modelo 35.
Mazda
- 1500
- 1800
MG
- MGB Mk II
- MGB GT
- MGC Roadster
- MGC GT
- Magnette IV (ADO 38)
Morris
- Oxford Serie IV (ADO 38)
- Marina (ADO 28)
- 1800 - 2200 (ADO 17) Instalación transversal.
- 18-22 (ADO 71)
Confiado
- Scimitar GTE SE5 (1968–72) y SE5A (1972–75) con Essex V6.
Riley
- 4/72 (ADO 38)
El grupo Rootes (Reino Unido) (más tarde Chrysler UK)
- Hillman Minx , Super Minx, Hunter, Minx (rango de flecha 1725 cc solamente)
- Halcón Humber , Super Snipe , Imperial , Cetro , Cetro de alcance de flecha
- Cantante Gazelle , Vogue , Vogue (rango Arrow), Gazelle (rango Arrow 1725 cc solamente)
- Sunbeam Alpine , Rapier , Rapier (rango de flecha), Alpine (rango de flecha), Vogue (rango de flecha)
- Hillman Avenger y Plymouth Cricket 1250, 1300, 1500 y 1600
A mediados de la década de 1970, las gamas Arrow y Avenger cambiaron a una transmisión BW Tipo 45 de 4 velocidades.
Vagabundo
- 3 litros - 3,5 litros (P5)
- 2000 - 3500 (P6)
Saab
- Saab 99 , 900 , 90 (1970 a 1993) Modelos 35 y 37: instalación longitudinal con cadena Morse Hy-Vo para transmitir la transmisión.
Triunfo
- 2000 - 2500
- Ciervo
Vauxhall
- Viva (solo HB)
Volvo
Entre 1964 y 1976, las transmisiones BW-35 se utilizaron en los modelos 120, 1800, 140, 160 y 240.
Wolseley
- 16/60 (ADO 38)
- 24/80 (Australia - ADO 40 (Mk I) y YDO 3 (Mk II))
- 6/110 (ADO 53 - Mk II solamente)
- 18/85 (ADO 17) Instalación transversal.
- Seis (ADO 17) Instalación transversal.
- Sedán (ADO 71) Instalación transversal.
Ford Reino Unido y Australia
- Escort Mk1
- Capri Mk1
- Cortina Mk1, Mk2 y primeros Mk3 (las marcas posteriores usaron Ford C3)
- Corsair V4
Las relaciones de transmisión de Escort y Cortina son las siguientes:
- 1a marcha: 2.393: 1
- 2da marcha: 1.450: 1
- 3ra marcha: 1.000: 1
- Reverso: 2.094: 1
mk3 zodiac y zephyr
Ford (Australia)
Los primeros Ford Falcons automáticos usaban el Fordomatic de dos velocidades , [3] de 1960 a 1965. Este fue luego complementado y finalmente reemplazado por una forma modificada del Borg-Warner 35 (comercializado inicialmente como 'Fordomatic 3S', luego como 'Fordomatic '/ Cruise-o-matic, y por último' Cruisomatic 'junto con las automáticas C-4 y FMX, con lo que los nombres se eliminaron con la actualización XC Falcon) que se usó en los Falcons de seis cilindros hasta 1988. Las relaciones de transmisión del Las especificaciones del Ford Falcon XD (3.3 y 4.1 litros Six; Borg-Warner 35-3) son típicas de todas y son las siguientes: [4]
- Primero: 2.39: 1
- 2do: 1,45: 1
- 3er: 1,00: 1
- Reverso: 2.09: 1
El Seis de 4.1 litros (como transmisión opcional) y el V8 de 4.9 litros usaban el Ford C4-3. [5] [6] Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD son típicas de todas y son las siguientes: [7]
- Primero: 2.46: 1
- 2do: 1,46: 1
- 3er: 1,00: 1
- Reverso: 2.20: 1
El V8 de 5.8 litros venía equipado con el Ford FMX-3, [8] que era un Ford-O-Matic evolucionado de tres velocidades (diseñado por Borg Warner Corporation ), a través del "MX" y "FX" ( Cruise-O- Matic ) para convertirse en FMX [9] en 1968. Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD son típicas de todas y son las siguientes: [10]
- 1.o: 2.40: 1
- 2do: 1,47: 1
- 3er: 1,00: 1
- Reverso: 2.00: 1
Chrysler (Australia)
De 1967 a 1981, la transmisión Borg-Warner 35 también se utilizó en los Chryslers, Valiants, Chargers y Centuras australianos de 6 cilindros. El cambio de especificación de la transmisión automática Torqueflite [11] a la transmisión Borg-Warner 35 se debió a un requisito de más contenido local. La transmisión Borg-Warner 35 se usó detrás de los motores Hemi 6. Los modelos de producción posteriores hicieron un cambio continuo a las unidades Borg-Warner 40 y 50 Series para caer en líneas de suministro de productos como con Ford Australia.
Referencias
- ^ 1962-1971 Manuales de servicio técnico de AMC
- ^ 1962-1971 Manuales de servicio técnico de AMC
- ^ Crucero-O-Matic
- ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/falcon_XD_technical_specifications.htm
- ^ Transmisión Ford C4
- ^ Lista de transmisiones de Ford
- ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/falcon_XD_technical_specifications.htm
- ^ Crucero-O-Matic # FMX
- ^ "Una breve historia de las transmisiones automáticas de Ford" . Ingeniería Baumann. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2011 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/falcon_XD_technical_specifications.htm
- ^ TorqueFlite