Motor de cabeza plana Chrysler
El motor de cabeza plana Chrysler es un motor automotriz de cabeza plana fabricado por Chrysler Corporation desde 1924 hasta principios de la década de 1960. El motor de cabeza plana venía en configuraciones de cuatro, seis y ocho cilindros y cilindrada variable, con culata de hierro fundido y aluminio fundido. Se instaló en vehículos de las marcas Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth.
Chrysler introdujo un derivado de cuatro cilindros en línea de su nuevo motor de cabeza plana de seis cilindros en línea en 1926. Inicialmente utilizado por Chrysler, el cilindro de cuatro cilindros en línea se instaló en las camionetas Plymouth y Dodge a partir de 1929, y se mantuvo en producción hasta 1933.
La versión original desplazaba 185,8 pulgadas cúbicas (3044 cc) y producía 38 hp (28 kW). Esto solo se produjo en 1926, con un desplazamiento reducido a 170,3 pulgadas cúbicas (2791 cc) para 1927 y 1928. La potencia inicialmente tenía la misma clasificación, pero se aumentó a 45 hp (34 kW) durante el año modelo 1928.
Después de la introducción de la marca Plymouth en 1929, el motor base se amplió a 175,4 pulgadas cúbicas (2874,3 cc) y la potencia nominal permaneció igual. También equipó camiones ligeros Dodge en 1929-1930. Se amplió nuevamente a 196,1 pulgadas cúbicas (3213 cc) en 1930 con 48 hp (36 kW). El motor se revisó ligeramente para 1931 con 56 hp (42 kW) y 1932 con 65 hp (48 kW) solo para Plymouth, Dodge continuó con 48 hp (36 kW) de 1931 a 1933. Se desarrolló una versión de pequeño calibre para mercados de exportación en 1931, con un diámetro interior más estrecho que redujo la clasificación RAC de 21 a 15,6 hp. Para 1932, el orificio se hizo un poco más delgado aún, lo que elevó la calificación de potencia fiscal a poco menos de 15,5.
Chrysler no volvió a ofrecer un motor de cuatro cilindros hasta 1981 con el motor Chrysler 2.2 y 2.5 utilizado en la plataforma Chrysler K.
Básicamente, había dos líneas de seis en línea de cabeza plana fabricadas por Chrysler Corporation. Chrysler y DeSoto usaron un bloque más largo de 25 pulgadas (640 mm) con mayor espacio entre cilindros , mientras que Dodge y Plymouth compartían un bloque de 23 pulgadas (580 mm). Hay una excepción a esto: cuando Chrysler estableció una fundición de motores en Windsor, Canadá, en 1938, se decidió utilizar únicamente el bloque largo para todos los motores construidos en Canadá. Estos motores recibieron una "C" final en su designación, convirtiéndose en P8C, por ejemplo. Gracias a un dimensionamiento juicioso, los motores canadienses de 201 y 218 pulgadas cúbicas tenían un desplazamiento casi idéntico al de sus primos estadounidenses. [2]
