Motor de cabeza plana
Un motor de cabeza plana , también conocido como motor de válvula lateral [1] [2] o motor de válvula en bloque es un motor de combustión interna con sus válvulas de asiento contenidas dentro del bloque del motor , en lugar de en la culata , como en una válvula en cabeza. del motor .
Las cabezas planas fueron ampliamente utilizadas internacionalmente por los fabricantes de automóviles desde fines de la década de 1890 hasta mediados de la década de 1950, pero fueron reemplazadas por motores de válvulas y árboles de levas en cabeza más eficientes . Actualmente están experimentando un resurgimiento en los motores aeronáuticos de bajas revoluciones como el D-Motor . [3]
El engranaje de la válvula comprende un árbol de levas ubicado en la parte baja del bloque de cilindros que opera las válvulas de asiento mediante empujadores y varillas de empuje cortas (o, a veces, sin varillas de empuje). El sistema de cabeza plana evita la necesidad de otros componentes del tren de válvulas , como varillas de empuje largas, balancines, válvulas en cabeza o árboles de levas en cabeza . [4] Las válvulas laterales son típicamente adyacentes, ubicadas en un lado del cilindro (s), aunque algunas cabezas planas emplean la variante menos común de "flujo cruzado" "T-head" . En un motor de cabeza en T, los gases de escape salen en el lado opuesto del cilindro desde la válvula de admisión.
La cámara de combustión del motor de válvulas laterales no está por encima del pistón (como en un motor OHV (válvula en cabeza)) sino al lado, por encima de las válvulas. La bujía puede ubicarse sobre el pistón (como en un motor OHV) o sobre las válvulas; pero los diseños de aeronaves con dos tapones por cilindro pueden usar una o ambas posiciones. [5]
Se pueden usar "pistones emergentes" con cabezales compatibles para aumentar la relación de compresión y mejorar la forma de la cámara de combustión para evitar golpes . [6] Los pistones "emergentes" se denominan así porque, en el punto muerto superior , sobresalen por encima de la parte superior del bloque de cilindros.
Las ventajas de un motor de válvula lateral incluyen: simplicidad, confiabilidad, bajo número de piezas, bajo costo, bajo peso, compacidad, potencia sensible a baja velocidad, bajo ruido mecánico del motor e insensibilidad al combustible de bajo octanaje. La ausencia de un complicado tren de válvulas permite un motor compacto que es barato de fabricar, ya que la culata puede ser poco más que una simple fundición de metal. Estas ventajas explican por qué los motores de válvulas laterales se usaron para automóviles de pasajeros durante muchos años, mientras que los diseños OHV llegaron a especificarse solo para aplicaciones de alto rendimiento como aviones , automóviles de lujo , automóviles deportivos y algunas motocicletas . [ cita requerida ]
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