Plataforma Chrysler K
La plataforma K-car fue una plataforma de diseño automotriz clave introducida por Chrysler Corporation para el año modelo 1981, con un motor transversal , tracción delantera , configuración de suspensión delantera independiente y trasera semiindependiente , una desviación radical de la dependencia anterior de la compañía en Eje sólido , carrocería de tracción trasera en configuraciones de bastidor auxiliar. Derivado de los coches L de Chrysler, el Plymouth Horizon y el Dodge Omni, la plataforma se desarrolló justo cuando la compañía flaqueaba en el mercado, al principio sustentando una gama modesta de sedán y vagones compactos / medianos, y finalmente sustentando casi cincuenta modelos diferentes, incluidas las variantes de tracción total , y desempeñando un papel vital en el posterior resurgimiento de la empresa.
El uso de una plataforma común es una práctica ampliamente utilizada para reducir la cantidad de piezas y el tiempo de ingeniería. Antes de crear la plataforma K, Chrysler estaba construyendo vehículos a partir de una pequeña cantidad de plataformas comunes (por ejemplo, F / L / J / M y R); sin embargo, había muy pocas partes comunes entre los diferentes modelos. [1] El director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, afirmó que la gran cantidad de piezas en el inventario y la complejidad de construir muchas versiones completamente diferentes de vehículos era una de las razones por las que Chrysler estaba perdiendo dinero, y ordenó a los ingenieros que se concentraran en fabricar una menor cantidad de piezas comunes donde no serían visibles para los clientes; esto ya era una práctica común en Japón y Alemania y ayudaría a que los autos K fueran rentables incluso a precios bajos. [2]
Al llegar al borde del colapso financiero casi seguro de Chrysler, la nueva plataforma tuvo un efecto dramático, ayudando a Chrysler a reportar una ganancia en octubre de 1980 de $ 10 millones, su primera ganancia en dos años. [3] Una plétora de estilos de carrocería de plataforma K y variantes con diseño de insignia siguieron la gama original, incluidas las minivans de la compañía y los modelos exclusivos de la división Chrysler . La intercambiabilidad de la plataforma ahorró costos de producción y compra, inicialmente costando a Chrysler $ 1 mil millones durante tres años para desarrollar, pero solo costó $ 50 millones para generar el segundo grupo de variantes diseñadas por insignias, LeBaron y Dodge 400. [3]En dos años, los vehículos de la plataforma K representaron aproximadamente el 50% de las ganancias operativas de Chrysler. [3]
En 1984, The New York Times dijo: "No solo [K-cars] salvaron a Chrysler casi sin ayuda de una muerte segura, sino que también proporcionaron a la empresa un vehículo que se podía estirar, alisar, pinchar, picar y recortar para crear casi a dormitó diferentes modelos ". [3]
Hablamos de que todos estos autos son derivados de autos K, lo cual es correcto, pero eso no significa que todos tengan que tener características de autos K.
A través de diferentes selecciones de resortes, amortiguadores, neumáticos, aislamiento acústico adicional, mejora de los casquillos de goma, el carácter del automóvil se puede cambiar de manera bastante dramática. Ese ha sido el secreto para poder llevar un automóvil de la clase compacta de carrocería K hasta la clase de lujo New Yorker.
L. Donald Gschwind
VP, Gestión de programas
