El Dodge Omni (también comercializado como Plymouth Horizon ) es un automóvil subcompacto que fue producido por Chrysler Corporation de los años modelo 1978 a 1990. [3] La primera línea de modelos de Chrysler producida con tracción delantera [4] , el Omni y Horizon también fueron los primeros autos económicos con tracción delantera ensamblados en los Estados Unidos.
Dodge Omni | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation American Motors (1985-1987) |
También llamado | Plymouth Horizon Plymouth Expo (Canadá) [1] |
Producción | 5 de diciembre de 1977 a 2 de febrero de 1990 |
Años modelo | 1978-1990 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo en L |
Relacionados | Chrysler / Simca / Talbot Horizon Dodge Charger Dodge Omni 024 Dodge Rampage Plymouth Horizon TC3 Plymouth Scamp Plymouth Turismo Shelby GLHS |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 4 velocidad Volkswagen manual de 5 velocidades Chrysler manual de 3 velocidades A404 automática de 3 velocidades A413 automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 99,2 pulg. (2520 mm) [2] |
Largo | 163,2 pulg. (4.145 mm) [2] |
Ancho | 66,2 pulg. (1.681 mm) [2] |
Altura | 53,4 pulg. (1356 mm) [2] |
Peso en vacío | 2,137 libras (969 kg) [2] |
Cronología | |
Sucesor | Dodge Shadow Plymouth Sundance |
El primer (y único) automóvil mundial diseñado por Chrysler, la línea de modelos se originó a partir de un diseño de Chrysler Europe (que desarrolló el homónimo Chrysler Horizon ). Aunque visualmente similar, el Omni / Horizon estadounidense tendría amplias diferencias funcionales con su homólogo europeo.
De 1977 a 1990, Chrysler produjo Omni y Horizon en su planta de ensamblaje de Belvidere ( Belvidere, Illinois ); de 1985 a 1988, la línea de modelos fue construida bajo licencia por American Motors Corporation (AMC) en sus propias instalaciones ( Kenosha, Wisconsin ). De 1987 a 1990, la línea de modelos se comercializó junto con su sucesor, el sedán con puerta trasera Dodge Shadow / Plymouth Sundance .
Desarrollo
En 1974, el presidente de Chrysler, Lynn Townsend, envió un equipo administrativo estadounidense a Chrysler Europa para encontrar un diseño de automóvil pequeño adecuado para comercializar en los Estados Unidos, y finalmente rechazó un compacto de tracción delantera (con nombre en código C6) por no ser apto para producir en los Estados Unidos. (el diseño se produjo en Europa como Chrysler Alpine ). [5] A finales de 1974, Chrysler Europe aprobó el diseño final del modelo de arcilla de una versión de batalla más corta (con nombre en código C2) como un subcompacto en la gama de motores de 1,3 L. [6] El proyecto C2 proporcionó a la multinacional Chrysler Europe una única línea de modelo (reemplazando al obsoleto Simca 1100 y al Hillman Avenger ). [6]
El desarrollo de Dodge Omni y Plymouth Horizon comenzó en 1975. Tras la jubilación de Townsend, la dirección de Chrysler decidió desarrollar una versión del proyecto C2 para el mercado estadounidense, trabajando en conjunto con Chrysler Europa. Si bien un equipo de diseño estadounidense buscó remodelar la carrocería como un cupé, los diseñadores finalmente conservaron el hatchback de cinco puertas, favoreciendo su configuración de estilo europeo (similar al Golf de cinco puertas). [6]
En ese momento, Chrysler Europa estaba dividiendo el trabajo de diseño e ingeniería entre Francia (chasis, tren motriz y fabricación) y el Reino Unido (diseño y desarrollo de la carrocería). [6] Junto al diseño de componentes para uso europeo, los diseñadores estadounidenses desarrollaron el proyecto C2 para cumplir con los estándares locales. [6]
Como parte de la terrible situación financiera de su empresa matriz, Chrysler Europe fue vendida a PSA Peugeot Citroen en agosto de 1978. Como parte de la venta, Peugeot eliminó gradualmente la marca Chrysler en Europa en favor de una marca Talbot revivida ; el Horizonte renombrado continuó la producción (casi sin cambios) hasta 1987. [7]
La venta de Chrysler Europe puso fin al trabajo de diseño adicional del proyecto C2; En ese momento, la compañía buscaba expandir la línea de modelos a un sedán de cuatro puertas y un hatchback de tres puertas con distancia entre ejes más corta. [6]
Transición al diseño americano
A mediados de la década de 1970, Chrysler no tenía presencia propia en el segmento de automóviles subcompactos. Tras la infructuosa introducción del Plymouth Cricket (importaciones cautivas del Hillman Avenger), la empresa pasó al Dodge / Plymouth Colt ( importaciones cautivas del Mitsubishi Galant ).
En ese momento, el diseño de tracción delantera estaba reservado en gran parte para los autos de lujo de bajo volumen (incluidos el Cadillac Eldorado y Oldsmobile Toronado ). En 1976, Honda (con el Civic y el Accord ) y Volkswagen (con el Rabbit ) se convirtieron en los primeros fabricantes en producir automóviles económicos competitivos con tracción delantera en el mercado estadounidense. Para desarrollar aún más el proyecto C2 para el mercado estadounidense, Chrysler Corporation compró casi 100 Volkswagen Rabbits en los Estados Unidos con el propósito de realizar ingeniería inversa. [5]
A finales de 1977, el proyecto C2 entró en producción tanto en Europa como en América del Norte, con Chrysler Europa compartiendo la placa de identificación Horizon (como Chrysler-Simca Horizon) con la división estadounidense de Plymouth. Si bien Chrysler había estado detrás del AMC Gremlin, Ford Pinto y Chevrolet Vega en el mercado por ocho años, el Omni / Horizon de $ 2,500 ($ 9920 en dólares de 2019) proporcionó a la compañía una amplia ventaja sobre sus competidores estadounidenses (que se lanzaron en 1981 y 1982, respectivamente) con la adopción de trenes motrices de tracción delantera y montaje transversal.
Después de la venta de Chrysler Europe en 1978, Chrysler Corporation retuvo los derechos de diseño de su versión del proyecto C2, continuando la producción en Illinois.
Descripción general del modelo
El Dodge Omni y Plymouth Horizon son hatchbacks de cinco puertas que se venden en Norteamérica. Introducida en enero de 1978, la línea de modelos se desarrolló en conjunto con Chrysler Europa, dando lugar al homónimo Chrysler Horizon. Chrysler también vendió múltiples variantes de la línea de modelos derivadas del mismo chasis, incluidos cupés 2 + 2 y camionetas pickup utilitarios cupé.
Producida casi sin cambios desde los años 1978 a 1990, la línea de modelos deriva su diseño de carrocería libremente del Volkswagen Rabbit de cinco puertas (con versiones iniciales que usan un motor diseñado por Volkswagen). [8]
Chasis
El Dodge Omni y Plymouth Horizon usan la plataforma Chrysler L de tracción delantera en una distancia entre ejes de 99.2 pulgadas (compartida con su homónimo europeo). Inicialmente diseñada por Chrysler Europa, Chrysler Corporation realizó cambios sustanciales en el diseño de la suspensión para el mercado estadounidense. En contraste con el Chrysler Horizon, que tiene una suspensión de barra de torsión delantera, la línea de modelos usa puntales MacPherson delanteros. [5] [6] Mientras que la suspensión trasera comparte un diseño semiindependiente (resortes helicoidales, brazos traseros de arrastre), el Omni / Horizon fue desarrollado con su propio ajuste de suspensión. [6]
La línea de modelos está equipada con frenos de disco delanteros asistidos y frenos de tambor traseros y un sistema de dirección de piñón y cremallera .
Tren motriz
Si bien comparten un diseño de motor transversal, el Dodge Omni y el Plymouth Horizon difieren más del Chrysler Horizon en sus ofertas de motores. Para el mercado norteamericano, Chrysler adoptó un 1.7 L I4 de 75 hp (56 kW; 76 PS), de Volkswagen en los Estados Unidos (con un cabezal de motor diseñado por Chrysler). [5] [9] [10] En ese momento, Chrysler no tenía capacidad para suministrar motores de 4 cilindros en los Estados Unidos (de ningún tipo), y los motores de 1.1 a 1.4 L diseñados por Simca se consideraron insuficientes en términos de producción. [9] El motor de 1.7 L se combinó con una transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades.
Para 1981, el Omni / Horizon recibió 84 hp (63 kW; 85 PS) 2.2 L I4 de los autos Chrysler K como una opción. Para 1983, Chrysler introdujo un 1.6 L I4 de 62 hp (46 kW; 63 PS) suministrado por Peugeot como nuevo motor base (requiriendo que Chrysler sólo agregue un alternador [10] ); el motor se emparejó con una transmisión manual y la eliminación del aire acondicionado. Para 1987, se abandonó el motor 1.6 L, y el 2.2 L I4 se convirtió en la oferta de motor estándar; el motor de 2.2 L recibió inyección de combustible en 1988. [5] El motor de 2.2 L estaba emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades.
Detalles del sistema de propulsión del Dodge Omni / Plymouth Horizon 1978-1990 [10] | |||||
---|---|---|---|---|---|
Nombre del motor | Configuración del motor | Producción | Producción | Notas | |
Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión | ||||
Volkswagen EA827 I4 | 1,7 L (105 pulgadas cúbicas) SOHC I4 | 1978-1983 | 1978: 75 caballos de fuerza (56 kW; 76 PS) 1980: 68 caballos de fuerza (51 kW; 69 PS) [11] [12] 1983: 63 caballos de fuerza (47 kW; 64 PS) | 1978: 90 caballos de fuerza (67 kW; 91 PS) 1980: 83 libras · pie (113 N · m) 1983: 88 libras · pie (119 N · m) | Bloque de motor construido por Volkswagen con cabezales de motor y ensamblaje final diseñados por Chrysler Volkswagen manual de 4 velocidades; Chrysler A404 automática de 3 velocidades |
Peugeot / Simca 6J I4 | 1,6 L (97 pulgadas cúbicas) OHV I4 | 1983-1986 | 62 caballos de fuerza (46 kW; 63 PS) | 85 libras · pie (115 N · m) | Motor diseñado por Simca suministrado por Peugeot; alternador agregado por Chrysler Solo manual de 4/5 velocidades |
Chrysler K I4 | 2,2 L (135 pulgadas cúbicas) SOHC I4 | 1981-1990 | 1981: 84 caballos de fuerza (63 kW; 85 PS) 1986: 96 caballos de fuerza (72 kW; 97 PS) 1988: 93 caballos de fuerza (69 kW; 94 PS) | 1981: 111 libras · pie (150 N · m) [13] 1986: 119 libras · pie (161 N · m) 1988: 122 libras · pie (165 N · m) | Compartido con autos Chrysler K (y minivans posteriores) Manual de 4/5 velocidades; Chrysler A413 automática de 3 velocidades |
Chrysler K I4 de alto rendimiento | 1984-1985 | 110 caballos de fuerza (82 kW; 112 PS) | 129 libras · pie (175 N · m) | Dodge Omni GLH (aspiración natural); compartido con Dodge Shelby Charger Solo manual de 5 velocidades | |
Chrysler K Turbo I I4 | 2,2 L (135 pulgadas cúbicas) SOHC I4 turbocompresor simple | 1985-1986 | GLH-T: 156 caballos de fuerza (116 kW; 158 PS) GLHS: 128 caballos de fuerza (95 kW; 130 PS) | GLH-T: 170 libras · pie (230 N · m) GLHS: 175 caballos de fuerza (130 kW; 177 PS) | Dodge Omni GLH-T, GLH-S (turboalimentado) Solo manual de 5 velocidades |
Cuerpo
Si bien comparte una apariencia visualmente similar con su contraparte de Chrysler Europa, el Omni / Horizon no comparte casi ningún cuerpo en común. Junto con el requisito estadounidense de faros de luz sellada, parachoques de 5 mph , los estampados de la carrocería no se comparten entre las dos líneas de modelos; por ejemplo, la unión entre el techo y el pilar A en la línea de modelos estadounidenses está soldada (en la versión europea, es un solo estampado). [6] En el Omni / Horizon, las ventanas de las puertas traseras no se bajan completamente; la versión correspondiente del Chrysler Horizon sí lo hace (a través de un diseño más complejo y de mayor costo). [6]
Con la excepción de las rejillas, las luces traseras y las insignias del modelo, el Dodge Omni y el Plymouth Horizon eran en gran parte indistinguibles entre sí. Para 1984, la línea de modelos se sometió a una revisión menor. [14] [5] Distinguida por una insignia exterior revisada, la revisión eliminó un gran grado de molduras exteriores de cromo en favor de molduras pintadas de negro. El interior recibió un tablero rediseñado (se introdujo un tablero Rallye con instrumentación completa como una opción [5] ) y nuevos asientos; una transmisión manual de 5 velocidades se convirtió en estándar. [5] Para 1987, para agilizar la producción, todos los vehículos recibieron un panel de instrumentos con tacómetro, presión de aceite y voltímetro. [5]
Para 1990, Omni y Horizon se sometieron a varias revisiones menores. Para cumplir con las regulaciones federales de restricción pasiva, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor (junto con cinturones de hombro externos en los asientos traseros). El tablero de instrumentos experimentó una revisión adicional, ya que los controles de clima se trasladaron al centro del tablero, tomando el lugar de la radio (que tomó el lugar del cenicero). [5] Los espejos laterales redondos utilizados desde 1978 fueron reemplazados por unidades agrandadas (heredadas de los sedanes Diplomat / Gran Fury)
Podar
En contraste con muchas líneas de modelos de Chrysler, el Dodge Omni y Plymouth Horizon se vendieron en gran medida en un solo nivel de equipamiento. Para 1981 y 1982, Chrysler introdujo una versión "Miser"; esta versión ligeramente equipada fue desarrollada para aumentar el ahorro de combustible, incluida una transmisión manual de sobremarcha. [5] [11]
Para 1984, se introdujo la opción SE (Sport Edition), que consistía en pintura exterior de dos tonos. [5] De 1984 a 1986, el Carroll Shelby Omni GLH, GLH-T y GLHS (ver más abajo) fueron versiones turboalimentadas de alto rendimiento del Omni hatchback.
Para 1987, se introdujo la edición americana del Omni. Para ofrecer el vehículo como el subcompacto ensamblado en Estados Unidos de menor precio, Chrysler redujo la cantidad de opciones y características disponibles para la versión mientras mantenía la calidad de construcción. [5]
Producción
De 1977 a 1990, Chrysler Corporation ensambló los hatchbacks Omni y Horizon en la planta de ensamblaje de Belvidere (Belvidere, Illinois), que ensambló toda la línea de vehículos de carrocería L, incluidos el Dodge Omni 024, Plymouth Horizon TC3, Dodge Charger, Plymouth Turismo, Dodge Rampage y Plymouth Scamp
En 1985, Chrysler firmó un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para producir vehículos Chrysler en su planta de Kenosha, Wisconsin (complementando la producción de AMC de vehículos con insignia de Renault). Además de la producción con licencia de los hatchbacks Dodge Omni y Plymouth Horizon, AMC complementó la producción de los sedanes Chrysler M-body (Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury / Chrysler Fifth Avenue)
Variantes
Después de la introducción del Omni / Horizon de cinco puertas, Chrysler presentó varias versiones adicionales de la plataforma de carrocería L, incluidos los hatchbacks de tres puertas Dodge 024 / Plymouth TC3 (más tarde el Dodge Charger / Plymouth Turismo ) y el Dodge Rampage / Plymouth Camioneta utilitaria Scamp coupé .
Como una escotilla caliente , Chrysler presentó el Omni GLH turboalimentado (más tarde el Shelby GLH-S ).
Dodge Omni 024 / cargador de Dodge
Para 1979, Chrysler presentó una versión cupé con puerta trasera del Omni / Horizon, llamada Dodge Omni 024 y Plymouth Horizon TC3. Usando un chasis de cuerpo en L (acortado a una distancia entre ejes de 96.6 pulgadas), los cupés 024 / TC3 no compartían carrocería externa con los hatchbacks de cinco puertas. Al compartir el mismo tren motriz que el Omni y el Horizon, los cupés fueron diseñados en gran medida para ofrecer apariencia sobre rendimiento. Después del año modelo 1982, el 024 / TC3 se descontinuó.
Para 1982, el Dodge Charger y Plymouth Turismo se introdujeron como reemplazos graduales para el 024 / TC3. Si bien recibió nuevamente las mismas ofertas de tren motriz que los hatchbacks de cinco puertas, se agregó el motor 2.2 L de alto rendimiento para crear el Dodge Shelby Charger / Plymouth Turismo Duster. Para 1984, los cupés recibieron un estilo exterior actualizado (que se distingue por una fascia delantera de cuatro faros). Para 1985 y 1986, el Shelby Charger adoptó el motor de 146 hp (109 kW; 148 PS) del Omni GLH-T.
Después del año modelo 1987, el Dodge Charger / Plymouth Turismo fue reemplazado por el Dodge Shadow / Plymouth Sundance; Dodge no volvería a comercializar un Charger hasta el año modelo 2005. Los últimos 1000 Dodge Shelby Chargers se construyeron como vehículos Shelby Charger GLHS con un motor 2.2 L Turbo II de 175 hp (130 kW; 177 PS), transmisión, frenos y suspensión mejorados, y la eliminación de todas las insignias de Dodge.
Dodge Rampage / Plymouth Scamp
Para 1982, Chrysler introdujo una camioneta utilitaria cupé derivada del chasis de cuerpo en L, llamada Dodge Rampage. La primera camioneta pickup estadounidense con tracción delantera, la Rampage extendió el chasis Dodge Omni a una distancia entre ejes de 104.2 pulgadas. [15] Para competir con la carga útil del El Camino más grande, Chrysler rediseñó el bastidor trasero y la suspensión de la carrocería en L para el Rampage, y el vehículo recibió un eje trasero de ballesta. [15]
Para 1983, el Plymouth Scamp se introdujo junto con el Dodge Rampage, que se distingue principalmente por sus insignias y adornos; el Scamp se ofreció solo para 1983. Para 1984, el Rampage recibió la fascia delantera de cuatro faros delanteros del Dodge Charger y una insignia con letras de molde.
Dodge Omni GLH
El Dodge Omni de mayor rendimiento fue el Omni GLH 1984-1986 , modificado por Carroll Shelby . Tras el rechazo de "Coyote" por Chrysler, se utilizaron las iniciales GLH ("Goes Like Hell", la elección de Carroll Shelby) en su lugar. [16] [17]
Para 1984, el Omni GLH adoptó muchas de las modificaciones del Shelby Charger de 1983 , incluyendo su I4 de "alto rendimiento" 2.2 L de 110 hp (82 kW; 112 PS), suspensión más rígida, frenos más grandes y llantas más anchas. [18] Para 1985 y 1986, Shelby ofreció el GLH con un motor opcional de 146 hp (109 kW; 148 CV) 2.2 L Turbo I I4 (GLH-T); Los vehículos de 1986 se distinguen en gran medida por su luz de freno central. [18]
Shelby Automobiles compró el último 500 GLH-T de 1986 (todo en negro) para construir el Shelby GLHS ("Goes Like Hell S'more"). [17] [18] Modificados por la empresa en California, los vehículos GLHS se vendieron legalmente como Shelby. El motor Turbo I se sometió a una extensa modificación, adoptando múltiples componentes de lo que se convertiría en el motor Turbo II introducido en 1987. Junto con un intercooler, el motor recibió un turbocompresor y un cuerpo del acelerador más grandes, colectores de admisión y escape ajustados, un nuevo arnés de cableado y un radiador y un ventilador del motor nuevos (entre otras modificaciones del motor). La suspensión se mejoró aún más, recibiendo resortes más rígidos y puntales y amortiguadores Koni ajustables, junto con neumáticos más grandes montados en ruedas diseñadas por Shelby. En contraste con las telas a rayas rojas del GLH / GLH-T, el GLHS usaba telas a rayas plateadas y distintivos; se agregó una calcomanía "Shelby" al parabrisas y una calcomanía grande de GLHS en el pilar C del lado del conductor (el pilar C del lado del pasajero estaba ocupado por la puerta de la tapa de la gasolina).
Legado
En el momento de su lanzamiento en 1978, Omni y Horizon jugarían un papel importante en la supervivencia de Chrysler Corporation. Si bien inicialmente luchaba contra el repunte de las ventas de vehículos más grandes, se vendieron casi 200,000 ejemplos de la línea de modelos combinados en el primer año del modelo. [5] En contraste con la mayoría de las líneas de modelos de Chrysler, el Plymouth Horizon vendría más que el Dodge Omni (algunos años, por un margen significativo), con la excepción de los últimos modelos de 1989 y 1990.
A medida que el Omni / Horizon se convirtió en la línea de modelos de Chrysler más vendida entre 1978 y 1980, [11] desempeñaría un papel importante en la obtención de fondos del gobierno por parte de Chrysler en 1979. La línea de modelos era evidencia de que Chrysler estaba intentando desarrollar más eficientes vehículos competitivos con los fabricantes de automóviles de todo el mundo. Además de asegurar la supervivencia continua de la compañía, los préstamos de $ 1.5 mil millones permitieron a Chrysler terminar el desarrollo de su programa K-Car compacto / mediano y sus minivans, dos de sus líneas de modelos más rentables durante la década de 1980.
Premios
Después de su lanzamiento, el Dodge Omni fue galardonado con el premio al Auto del Año de Motor Trend 1978 . De manera similar, el Chrysler Horizon de 1978 fue votado como Coche del Año en Europa en 1979.
Crítica
Poco después de su introducción, Consumer Reports probó el Omni y Horizon e informó que perdió el control en maniobras difíciles. Como los automóviles con tracción delantera todavía se consideraban una nueva idea en la industria automotriz estadounidense, la acusación recibió una amplia cobertura general, incluido un artículo en la revista Time . [19] Otros medios automotrices no informaron problemas y describieron que la prueba no se aproximaba a las condiciones de conducción del mundo real. [12]
En respuesta, Chrysler hizo modificaciones que incluían un amortiguador de dirección y un volante más liviano.
Números de producción
Año | Omni | Horizonte |
---|---|---|
1978 | 81,611 | 106,772 |
1979 | 84,093 | 99,048 |
1980 | 76,505 | 94,740 |
1981 | 72,551 | 94,810 |
mil novecientos ochenta y dos | 46.390 | 42.303 |
1983 | 53,972 | 57,201 |
1984 | 79,288 | 90.581 |
1985 | 83,101 | 97.144 |
1986 | 80,434 | 92,115 |
1987 | 109.831 | 128,159 |
1988 | 64,740 | 66.997 |
1989 | 46,239 | 45,341 |
1990 | 16.733 | 16,397 |
La producción se detuvo el 2 de febrero de 1990 con una producción total final de 1.927.096. Estas cifras incluyen el hatchback de cinco puertas Omni y Horizon vendido en América del Norte, excluyendo cualquier otra variante de carrocería en L o producción / ventas fuera de América del Norte. [20] [21]
Notas
- ^ www.curbsideclassic.com Consultado el 23 de abril de 2018
- ^ a b c d e "Folleto de Dodge Omni de 1978" . oldcarbrochures.com . Diciembre de 1977 . Consultado el 16 de noviembre de 2019 .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus. pag. 249. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "Dodge Omni, Plymouth Horizon y amigos" . web.archive.org . 2020-03-29 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Dodge Omni, Plymouth Horizon y amigos" . web.archive.org . 2020-03-29 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Creación del Chrysler Horizon: habla el equipo de diseño de Chrysler Europa" . web.archive.org . 2020-04-21 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
- ^ "Desarrollo del Chrysler - Talbot - Simca Horizon" . = Rootes-chrysler.co.uk . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ Vance, Bill (28 de abril de 2006). "Recuerdos de automovilismo: Dodge Omni / Plymouth Horizon, 1978-1990" . autos canada . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ a b "Chrysler Horizon y Simca 1100" . web.archive.org . 2019-12-20 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ a b c "Motores Dodge Omni y Plymouth Horizon (y Talbot Horizon)" . web.archive.org . 2020-09-19 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ a b c Hogg, Tony (ed.). "Guía del comprador de 1981". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (enero-febrero de 1981): 93.
- ^ a b Guía del comprador de R&T 1979 , p. 93
- ^ "Mopar (Dodge / Plymouth / Chrysler) motor de 2,2 litros - TBI o carburado" . web.archive.org . 2020-08-06 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus. pag. 249. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ a b "Plymouth Scamp y Dodge Rampage: camionetas basadas en coches económicos" . Foros de Allpar . Consultado el 4 de abril de 2021 .
- ^ Griffey, Evan (2007). "Coches geniales que echamos de menos" . MSN. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2007 . Consultado el 11 de diciembre de 2007 .
- ^ a b Sessler, Peter C. (2001). Dodge y Plymouth Muscle Car 1964-2000 . Libros de motor. pag. 196. ISBN 9780760308011. Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "El Dodge Omni GLH, el Dodge Omni GLHS y el Dodge Charger GLH-S" . web.archive.org . 2020-04-06 . Consultado el 4 de abril de 2021 .
- ^ "Tormenta sobre Omni-Horizon" . Tiempo . 26 de junio de 1978 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "Cifras de producción del año modelo de Plymouth Estados Unidos, 1946-2001" . Foros de Allpar . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ "Dodge Cars y números de producción, EE . UU . " . Foros de Allpar . Consultado el 3 de abril de 2021 .
enlaces externos
- Página Omni / Horizon de Allpar
- Plymouth Horizon-o-Rama
- Conductor canadiense
- Prueba de carretera de Front-Runners.net ( PDF )