Motor Chrysler Hemi
Los motores Chrysler Hemi , conocidos por la marca comercial Hemi , son una serie de motores de gasolina estadounidenses I6 y V8 fabricados por Chrysler con cámaras de combustión hemisféricas de válvulas en cabeza . Chrysler ha construido tres tipos diferentes de motores Hemi para automóviles: el primero (conocido como motor Chrysler FirePower) de 1951 a 1958, [1] el segundo de 1964 a 1971 y el tercero a partir de 2003. Aunque Chrysler es más identificados con el uso de "Hemi" como término de marketing, muchos otros fabricantes de automóviles han incorporado diseños similares. El bloque del motor y las culatas se fundieron y fabricaron en Fundición de Indianápolis .
Durante las décadas de 1970 y 1980, Chrysler también usó el nombre Hemi para su motor Hemi-6 de fabricación australiana y lo aplicó al motor Mitsubishi de 4 cilindros 2.6 L instalado en varios vehículos del mercado norteamericano.
Una culata semiesférica ("semiculata") proporciona una cámara de combustión eficiente con una excelente relación superficie-volumen, con una mínima pérdida de calor hacia la culata, y permite dos válvulas grandes . Sin embargo, una semi-culata no permite más de dos válvulas por cilindro, y estas válvulas grandes son necesariamente más pesadas que en un motor de válvulas múltiples . Las válvulas de admisión y escape se encuentran en lados opuestos de la cámara y necesitan un diseño de cabezal de " flujo cruzado ". Dado que la cámara de combustión es una semiesfera parcial, un pistón con la parte superior plana produciría una relación de compresión demasiado baja.a menos que se utilice una carrera muy larga, por lo que para lograr la relación de compresión deseada, la corona del pistón está abovedada para sobresalir en la cabeza en el punto muerto superior. El resultado es una cámara de combustión en la forma del espacio entre donde se detiene el pistón abovedado y la forma de la cúpula en la cabeza que lo recibe.
El diseño de semi-cabezal coloca la bujía en o cerca del centro de la cámara para promover un frente de llama fuerte. Sin embargo, si el hemisferio de la mitad de la cabeza tiene el mismo diámetro que el pistón, hay un aplastamiento mínimo para que la turbulencia adecuada mezcle bien el combustible y el aire. Por lo tanto, los semicírculos, debido a su falta de aplastamiento, son más sensibles al índice de octanaje del combustible ; una relación de compresión dada requerirá un índice de octanaje más alto para evitar la detonación previa en un motor hemi que en algunos diseños de motores convencionales, como la cuña y la bañera.
La culata siempre tiene vástagos de válvula de admisión y escape que apuntan en diferentes direcciones, lo que requiere una culata grande y ancha y una geometría compleja de balancines tanto en motores de levas en bloque como en motores de árbol de levas individuales (los motores de árbol de levas dobles pueden no tener balancines ). Esto se suma al ancho total del motor, lo que limita los vehículos en los que se puede instalar.
Los desafíos importantes en la comercialización de diseños de motores que utilizan cámaras hemisféricas giraban en torno al accionamiento de la válvula, específicamente cómo hacerlo efectivo, eficiente y confiable a un costo aceptable. [ cita requerida ] Se hizo referencia a esta complejidad al principio del desarrollo de Chrysler de su motor hemi de la década de 1950: en la publicidad de la empresa se hacía referencia al cabezal como el cabezal Double Rocker Shaft . [2]
