Chunyun ( chino tradicional :春運; chino simplificado :春运; pinyin : Chūnyùn ), también conocido como la temporada de viajes del Festival de Primavera o el período Chunyun , es un período de viaje en China con una carga de tráfico extremadamente alta en la época del Nuevo Chino. Año . La temporada de viajes en China generalmente comienza 15 días antes del día de Año Nuevo y dura alrededor de 40 días. En 2016 se predijo que habría 2.900 millones de viajes de pasajeros durante la temporada de Chunyun de ese año. [1] Se le ha llamado la migración humana anual más grande del mundo.[2] [3] El transporte ferroviario experimentó el mayor desafío durante el período, y han surgido varios problemas. Este fenómeno también se observa en partes de Asia como Japón , Vietnam y Corea del Sur .
Origen
Tres factores principales son los responsables del aumento de la carga de tráfico durante la temporada de Chunyun.
Primero, es una tradición de larga data que la mayoría de los chinos se reúnan con sus familias durante el Año Nuevo chino . La gente regresa a casa del trabajo o del estudio para cenar con sus familias en la víspera de Año Nuevo. Desde las reformas económicas chinas de finales de la década de 1970, han surgido nuevas oportunidades económicas, a menudo a una distancia considerable de los lugares de origen de las personas. Lugares como las Zonas Económicas Especiales y las ricas regiones costeras ofrecen empleo y, a menudo, un estilo de vida más codiciado. En consecuencia, ha habido una migración masiva de las áreas rurales a las urbanas en el transcurso de las últimas décadas, que recuerda a otras revoluciones industriales en todo el mundo. El número de estos trabajadores migrantes se estimó en 50 millones en 1990 y extraoficialmente estimado en 150 a 200 millones en 2000. [5] Durante la temporada de Chunyun, muchos de estos trabajadores regresan a sus ciudades de origen.
En segundo lugar, las reformas educativas chinas han aumentado el número de estudiantes universitarios, que a menudo estudian fuera de su ciudad natal. El período de vacaciones del Festival de Primavera cae aproximadamente al mismo período de tiempo que sus vacaciones de invierno. [6] Entre los 194 millones de pasajeros de ferrocarril del período Chunyun de 2006 había 6,95 millones de estudiantes universitarios. [7]
Finalmente, debido a que el Período del Festival de Primavera es uno de los períodos de vacaciones de una semana en la República Popular de China (el único otro es el Día Nacional, el 1 de octubre), muchas personas eligen viajar por placer en esta época. El turismo en China continental está alcanzando niveles récord, lo que aumenta aún más la presión sobre el sistema de transporte.
Estos factores exacerban los problemas actuales con los actuales sistemas de transporte interurbano de China. La red ferroviaria es insuficiente para manejar el número de pasajeros y no llega a suficientes lugares. Los lugares a los que no se llega por tren deben depender de los autobuses para el transporte, lo que enfrenta problemas como equipos y redes de carreteras inadecuados.
Los modos de transporte más afectados son los sistemas de transporte de pasajeros por superficie entre ciudades, a saber, las redes de carreteras y ferrocarriles . La mayoría de los ciudadanos chinos de clase media no pueden pagar fácilmente el transporte aéreo. El transporte internacional, urbano y por vías navegables se ve levemente afectado. [8] Hasta 2007, debido a la gran demanda, los precios de los billetes aumentaron durante el período. [9] Sin embargo, en el período Chunyun de 2007 (del 4 de febrero al 14 de marzo), el gobierno impuso regulaciones estrictas contra los precios inflados de los billetes de tren.
En 2012, el gobierno de la República Popular China anunció que las carreteras nacionales serían gratuitas durante la Semana Dorada y, como resultado, 86 millones de personas viajaron por carretera (un aumento del 13% en comparación con el año anterior). [10] El mismo año, 7,6 millones de personas viajaron a través de líneas aéreas nacionales y 60,9 millones de personas viajaron por ferrocarril. [11]
Ferrocarriles y autobuses
El Ministerio de Ferrocarriles estimó que 340 millones de pasajeros tomarían trenes durante el período Chunyun de 2009. Sin embargo, la capacidad media diaria del sistema ferroviario chino es de 3,4 millones. La escasez de recursos ferroviarios llevó a muchos pasajeros a pagar boletos de precio doble o incluso triple a los revendedores oa esperar en filas hasta un día en las estaciones de tren.
Debido al período de espera extremadamente largo, muchos clientes se sienten frustrados. Las consultas de los clientes no siempre se responden correctamente o en absoluto; Para empezar, a los clientes no se les ofrecen muchas opciones. El mismo problema se encuentra con las líneas telefónicas, que evitan la ansiedad de esperar en la fila, pero están muy sobrecargadas. En Shenzhen se estima que los boletos por valor de 23 días pueden desaparecer en cuestión de 14 minutos si el teléfono fuera el único método empleado. Existe un sistema de Internet, pero a veces inadecuado.
Para adaptarse a la demanda, durante este período se operan cientos de "trenes temporales" ( Linke ) y cientos de miles de autobuses temporales, se aumenta el número de taquillas y se amplían los periodos de venta para atender la demanda, con el surgimiento de cabinas temporales. Los pedidos por lotes de escuelas y fábricas se organizan para distribuir boletos con anticipación. Sin embargo, estas medidas son generalmente inadecuadas y a menudo se manipulan. Por ejemplo, durante el período Chunyun de 2005, las taquillas de Shenzhen tenían decenas de líneas telefónicas y, en ocasiones, recibían millones de llamadas por hora. En el área de Guangzhou , el número de llamadas alcanzó los 19,91 millones por hora. Guangzhou Railway Group aumentó el número de líneas telefónicas en sus taquillas a 8.000 en el período Chunyun de 2006.
Debido a la naturaleza básica de los billetes de tren chinos y las limitaciones vagamente establecidas en el número de "billetes de pie" (que es básicamente un pase para subir a un vagón de tren lleno de gente), Scalpers ( piaofanzi票 贩子 o huangniu黄牛, lit. yellow bull en chino) se benefician enormemente durante la temporada de Chunyun. Han surgido organizaciones de revendedores, y los revendedores dentro de la red a veces intrincada trabajan colectivamente para aprovechar al máximo las entradas. Recogen billetes en grandes cantidades minutos después de que salen a la venta y luego los reparten en la estación de tren y sus alrededores a precios inflados. También ha surgido un problema importante con la venta ilegal de billetes mediante la modificación de billetes obsoletos o incluso la impresión de billetes falsos utilizando tecnología informática. Se han implementado medidas para prevenir boletos falsos, y el gobierno ha emitido muchas advertencias y comenzado varias campañas para reprimir a los revendedores.
También existe un mayor riesgo de robo y fraude durante la temporada de Chunyun. [12] [13] La supervisión de pasajeros y los controles de equipaje se vuelven más estrictos. La creencia común en la seguridad de los viajes en tren se ve socavada por el hecho de que muchos vagones de ferrocarril están gravemente superpoblados. Las empresas de autobuses, para obtener mayores beneficios, sobrecargan a los conductores de autobuses en horarios irregulares, sobrecargando a las personas en cada ronda, provocando una mayor tasa de accidentes. Los trenes también enfrentan un problema con la programación, ya que una red superpoblada no puede garantizar la precisión general de los horarios de los trenes, y algunos trenes suelen llegar tarde a horas, lo que causa malestar y frustración en los pasajeros. El gobierno ha adoptado una legislación para regular los retrasos en los trenes y hacer obligatorio un aviso público y una disculpa por los retrasos en los trenes.
El flujo de pasajeros durante la temporada de Chunyun suele estar desequilibrado. Antes del Festival de Primavera, los pasajeros generalmente se reúnen en ciudades costeras desarrolladas, ciudades de intercambio ferroviario como Beijing , Shanghai , Shenzhen y Guangzhou , y básicamente fluyen de áreas urbanas más desarrolladas a áreas rurales menos desarrolladas. La dirección del flujo de pasajeros se invierte después del Festival de Primavera. Además, el flujo de pasajeros es muy sensible a las interrupciones, como el mal tiempo. [14] En 2007, los estudiantes universitarios dispusieron de billetes de tren de ida y vuelta. [15]
Las fuertes tormentas de nieve a finales de enero de 2008 dejaron varados a muchos miles de trabajadores migrantes cuando intentaban llegar a casa. En un momento, más de 100.000 personas se encontraban en la principal estación de trenes de la ciudad sureña de Guangzhou . [16] Alrededor de 1,3 millones de soldados y reservistas fueron reclutados en todo el país para despejar carreteras y vías férreas bloqueadas para que la gente pudiera viajar.
Excepto por las opciones de transporte existentes, la temporada de Chunyun ha sido un tema candente en los campos de investigación académica que buscan posibilidades de transporte alternativas como el sistema de viajes compartidos a nivel nacional. [17]
Requisito de "nombre real e identificación" para los billetes de tren
A pesar de la oposición inicial del Ministerio de Ferrocarriles de China , los billetes de tren se actualizaron a finales de 2009 para incluir códigos QR en un billete, lo que permite almacenar información personal. Esto vincularía el boleto con su comprador legal, allanando el camino para que se implemente un requisito de "nombre real e identificación". Esta política entró en vigor a modo de prueba a principios de 2010 (durante el período de Chunyun en todos los trenes que no son de alta velocidad). En 2011, el requisito de "nombre real e identificación" se expandió a más ciudades en China y se hizo permanente para el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou incluso después del período Chunyun. El requisito se volvió obligatorio para todos los trenes de alta velocidad CRH a partir del 1 de junio de 2011 y se amplió a casi todos los trenes de pasajeros el 1 de enero de 2012. [18] Ahora es política para el personal de la estación y la policía ferroviaria verificar a todos los pasajeros con sus documento de identidad y para denegar el embarque a quienes no tengan boleto o no tengan identificación vinculada.
Como resultado, las estaciones que ven un gran flujo de pasajeros, como la estación de tren de Beijing West , están obligadas a instalar mostradores de inspección de boletos adicionales para permitir que solo los titulares legales de boletos de tren ingresen al área de espera o al área de la estación, especialmente durante el pico de viajes del Festival de Primavera. El resultado ha sido un requisito para que más pasajeros lleguen antes a las estaciones. No erradicó por completo a los revendedores, pero redujo significativamente su actividad.
Aire
El transporte aéreo se ve menos afectado ya que la mayoría de los viajeros son trabajadores que no pueden pagar el transporte aéreo, pero sin embargo, el impacto de Chunyun está aumentando. En 2008, aproximadamente 28 millones de pasajeros utilizaron el transporte aéreo como método de viaje dentro de China. Xiamen Airlines , por ejemplo, agregó casi 210 vuelos a su lista durante la temporada de Chunyun, con treinta vuelos ubicados especialmente a Hong Kong y Macao y otros diez vuelos a destinos internacionales en el sudeste asiático y Corea. Los vuelos a través del Estrecho entre Taiwán y China continental también se permitieron durante este período antes de que se establecieran vuelos regulares durante todo el año. [19] Para prevenir accidentes en el aire, el gobierno chino ha introducido regulaciones muy estrictas sobre no sobrecargar aviones. La Administración General de Aviación Civil de China (CAAC) estima que al menos 36 millones de pasajeros volarán durante el período Chunyun de 2009. [15]
Taiwán
En Taiwán, los viajes de primavera también son un evento importante.
La mayor parte del transporte antes del Año Nuevo Lunar en el oeste de Taiwán son viajes de larga distancia hacia el sur, en los que las personas viajan desde el norte urbanizado hasta sus lugares de origen en el sur rural. El transporte en el este de Taiwán y entre Taiwán y las islas periféricas es algo menos conveniente. Los vuelos a través del Estrecho entre Taiwán y China continental comenzaron en 2003 como parte de Three Links , principalmente para que "hombres de negocios taiwaneses" regresaran a Taiwán para el Año Nuevo. Después del Año Nuevo, hay muchos recorridos familiares locales durante las vacaciones. En el segundo y tercer día, hay una segunda ola de viajes de media-larga distancia cuando las familias van a los lugares de origen de las esposas. Cerca del final de las vacaciones hay una ola de viajes de regreso hacia el norte que está menos concentrada que los viajes hacia el sur. En 2012, el segundo día del Año Nuevo Lunar, se estimaba que había 3 millones de automóviles en las autopistas de la isla, y el octavo día (el viernes de la semana festiva) había "2,7 millones de vehículos, aproximadamente 1,7 veces el promedio volumen de tráfico diario de alrededor de 1,6 millones ". [20]
Vietnam
El Año Nuevo vietnamita o Tết es la principal temporada de viajes para millones de vietnamitas con trabajadores migrantes y urbanitas que buscan v urban quê , es decir, regresar a su ciudad natal, para reunirse con sus familias. Un gran número de personas también se van de vacaciones durante este período. Numerosas agencias de viajes advierten contra viajar en Vietnam durante la temporada de Tet debido a que la gran cantidad de vietnamitas que viajan a casa dificulta mucho encontrar espacio en autobuses o aviones. En 2019, la demanda de viajes aéreos aumentó en un 12 por ciento a 12 millones de pasajeros para el festival de Año Nuevo. [21]
Ver también
- Migración circular
- Semana Dorada (China)
- Balik kampung en Malasia
- Mudik en Indonesia
Referencias
- ^ Clifford, Coonan (28 de enero de 2006). "Dos mil millones de viajes en la propia gran migración de China" . CNN . Consultado el 9 de febrero de 2016 .
- ^ Serenitie Wang, Karla Cripps. "La migración humana anual más grande del mundo ahora en China" . CNN . Consultado el 5 de abril de 2020 .
- ^ "BBC NEWS - Mundo - Asia-Pacífico - La fiebre navideña de China comienza temprano" . news.bbc.co.uk .
- ^ McCarthy, Niall. "Año nuevo chino: la migración humana más grande del mundo está a punto de comenzar" . Forbes.
- ^ Gittings, John (20 de diciembre de 2000). "La población, no Taiwán 'es el desafío de China ' " . The Guardian . Londres.
- ^ "Los estudiantes demuestran una gran fuerza de mercado" . www.chinadaily.com.cn . 2005-01-04 . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
- ^ "Noticias, análisis e inteligencia del gas natural - Natural Gas Daily" . Interfax Global Energy .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2008 . Consultado el 21 de enero de 2006 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Los precios de los billetes de tren se incrementarán durante la Fiesta de la Primavera" . www.chinadaily.com.cn .
- ^ Joe Weisenthal, 30 de septiembre de 2012, es la 'Semana Dorada' en China, y los atascos de tráfico no se parecen a nada que haya visto , Business Insider
- ^ Zoe Li, 2012-10-08, 34 millones de visitantes y otros registros de la Semana Dorada de China , CNN Go
- ^ 刘明. "Policías casados en patrulla para garantizar viajes seguros durante chunyun" . China Daily . Consultado el 5 de abril de 2020 .
- ^ "Ladrones en horas extraordinarias; aumento de la delincuencia de fin de año" . El Nanjinger . 2013-11-30 . Consultado el 5 de abril de 2020 .
- ^ Cody, Edward (21 de enero de 2006). "Un retraso de viaje del tamaño de China" . The Washington Post .
- ^ a b "Prueba de transporte severo del Festival de Primavera" . www.chinadaily.com.cn .
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- ^ Jiang, Weiwei; Domínguez, Carlos Ruiz; Zhang, Pei; Shen, Max; Zhang, Lin (1 de marzo de 2018). "Sistema de viaje compartido a gran escala a nivel nacional: un estudio de caso de Chunyun" . Revista Internacional de Ciencia y Tecnología del Transporte . 7 (1): 45–59. doi : 10.1016 / j.ijtst.2017.10.002 . ISSN 2046-0430 .
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- ^ [1] [ enlace muerto permanente ]
- ^ Shan, Shelley (7 de enero de 2012). "Ministerio advierte sobre tráfico de vacaciones de Año Nuevo Lunar pesado" . Taipei Times .Lee, I-chia (25 de enero de 2012). "A pesar de la lluvia, millones salen a la carretera" . Taipei Times .Lee, I-chia (29 de enero de 2012). "El inicio temprano supera los peajes y la congestión cuando terminan las vacaciones" . Taipei Times .
... el volumen de tráfico total el viernes fue de 2,7 millones de vehículos, aproximadamente 1,7 veces el volumen de tráfico diario promedio de alrededor de 1,6 millones. “Estimamos que el volumen total de tráfico [ayer] estuvo entre 2,1 millones y 2,3 millones de vehículos”, dijo Chen. "El volumen de tráfico en dirección norte fue mucho mayor que en dirección sur y las horas pico fueron entre las 15:00 y las 18:00".
- ^ "Vietnam se prepara para el aumento de los viajes aéreos de Tet" . VnExpress.net . 14 de diciembre de 2019.
Bibliografía
- MWH, ferrocarril en las nubes, trenes marzo de 2002
- El director de cine de Internet chino Hu Ge ha realizado una película de parodia sobre el fenómeno.
enlaces externos
- El flujo máximo de pasajeros desafía la capacidad de transporte
- Un retraso de viaje del tamaño de China
- Chunyun prueba la capacidad del gobierno para administrar
- El "Chunyun" de China comienza hoy
- Comienza la temporada de viajes del Festival de Primavera
- 2007 Chunyun: Cobertura especial de noticias de SINA