Church Hill Tunnel es un antiguo túnel de Chesapeake and Ohio Railway (C&O), construido a principios de la década de 1870, que se extiende aproximadamente 4.000 pies (1220 m) bajo el distrito Church Hill de Richmond , Virginia , Estados Unidos. El 2 de octubre de 1925, el túnel se derrumbó en un tren de trabajo, matando a cuatro hombres y atrapando una locomotora de vapor y diez vagones planos . Los esfuerzos de rescate solo resultaron en un mayor colapso, y el túnel finalmente se selló por razones de seguridad.
Descripción general | |
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Línea | Ferrocarril de Chesapeake y Ohio (C&O) |
Localización | Richmond, Virginia , Estados Unidos |
Estado | Inseguro, sellado |
Operación | |
Abrió | 1873 |
Cerrado | 1925 |
Dueño | Transporte CSX |
Técnico | |
Longitud de la línea | 4000 pies |
No. de pistas | ninguno en la actualidad |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Partes del túnel han continuado causando estragos en los últimos años, y varias casas y una pared de una iglesia han sido destruidas por sumideros cerca de las calles 25 y Broad . Más recientemente, las canchas de tenis y la pared de una casa parecen haber sido víctimas más al este. Durante mucho tiempo, objeto de especulación comunitaria e incidentes de allanamiento de morada en su portal este, el túnel es propiedad de CSX Transportation .
El túnel, que todavía se considera peligroso, apareció en un artículo de periódico de 1998 del reportero del Richmond Times-Dispatch Mark Holmberg y del fotógrafo P. Kevin Morley; que exploró partes del portal oriental con personal y equipo de espeleología profesional . [1]
Historia
Propósito
Church Hill Tunnel se completó en 1873 para Chesapeake and Ohio Railway (C&O), [2] [3] que buscaba extender su recorrido (del antiguo ferrocarril central de Virginia ) desde una terminal en la sección Shockoe Valley del centro de Richmond hasta conéctese con la nueva subdivisión de la península que se extiende aproximadamente 120 km (75 millas) al sureste por la península de Virginia para llegar al nuevo muelle de carbón de Collis P. Huntington en Newport News . [4] Las vías hacia el nuevo túnel dejaron la antigua línea Virginia Central al oeste de la calle 17 y se curvaron hacia el sureste para ingresar al túnel al este de la calle N. 18th y al norte de la calle E. Marshall bajo la calle Cedar, en la ladera occidental de lo que es técnicamente Union Hill. [5] El extremo este del túnel apareció justo al norte de Williamsburg Road, cerca de la calle 31, debajo de Libby Terrace Park. La línea Peninsula se completó y abrió a fines de 1881, y el carbón fluyó hacia el este para su exportación en cantidades masivas.
Problemas de construcción
La construcción del túnel fue problemática. A diferencia del lecho de roca a través del cual el C&O talló sus túneles occidentales, el suelo de arcilla de marga azul de Richmond tendió a cambiar con la lluvia y el agua subterránea, causando derrumbes durante la construcción. Según los informes, diez trabajadores murieron. [ cita requerida ] El túnel ha sido problemático durante toda su vida debido a la filtración de agua subterránea y preocupaciones de seguridad, incluso después del abandono en 1925.
Alternativa más segura
En la década de 1890, el C&O adquirió el ferrocarril Richmond y Allegheny (R&A) que se había construido al este de las montañas Blue Ridge a lo largo del camino de sirga del río James y el canal Kanawha , lo que demuestra una ruta alternativa de "nivel de agua" a Richmond siguiendo la orilla norte del río James y evitando una ruta más tortuosa que cruzaba North Mountain y Afton Mountain a través del Blue Ridge Tunnel y llegaba a Richmond a través del antiguo Virginia Central Railroad. Sin embargo, el R&A terminaba en la estación Byrd Street de Richmond en el centro de la ciudad (7th St. y Canal St.), y no tenía una conexión de vía con el C&O que terminaba en Shockoe Bottom en Broad Street, a cierta distancia. El Capitolio del Estado de Virginia y sus terrenos estaban directamente entre las dos terminales, por lo que se necesitaba creatividad para una conexión menos directa.
Para utilizar la nueva línea de "nivel de agua" para enviar carbón a Newport News, y para evitar el problemático túnel como un beneficio adicional, el C&O construyó un viaducto elevado de tres millas de largo a lo largo de la orilla del río que se extiende entre el área del cementerio de Hollywood. al este pasando el centro de Richmond, el Valle Shockoe y Church Hill para unirse a la Subdivisión Península en lo que se convirtió en Fulton Yard al este del túnel. Con una conexión justo al sur de la nueva Main Street Station , ahora era posible que el tráfico saliera de la antigua Virginia Central y entrara en la subdivisión Peninsula sin usar el túnel Church Hill.
Algunas partes del viaducto se conocieron como Rivanna Subdivision Trestle (al oeste de Rivanna Junction) y Peninsula Subdivision Trestle (desde el antiguo Brown Street Yard hasta Main Street Station y Rivanna Junction al este hasta Fulton Yard). Se cree que el viaducto es el más largo de los Estados Unidos y todavía lo utiliza CSX Transportation, la entidad sucesora de C&O, que también es propietaria del túnel abandonado. [5] El viaducto es también el nivel más alto del famoso Triple Crossing de Richmond , con ferrocarriles en tres niveles, que se cree que es el único lugar de este tipo en el mundo, cerca de donde cruza el muro de inundación de Richmond .
Túnel en desuso, rehabilitación se vuelve trágica
Después de la finalización del viaducto en 1901, el túnel Church Hill cayó en desuso durante más de veinte años. Luego, en 1925, para agregar capacidad, el ferrocarril comenzó a realizar esfuerzos para restaurarlo a su estado utilizable. [4] El 2 de octubre, mientras se realizaban las reparaciones, un tren de trabajo quedó atrapado por un colapso de 150 pies del túnel cerca del extremo occidental (cerca de la intersección de N 18st Street y E Marshall, debajo de Jefferson Park). Aproximadamente 200 obreros se arrastraron debajo de vagones planos y luego escaparon por el extremo este del túnel, incluido el bombero Benjamin F. Mosby (que murió horas después a causa de las quemaduras causadas por la rotura de la caldera), pero el ingeniero Thomas Joseph Mason murió; Los informes iniciales afirmaron que, además de Mason, se desconoce el paradero de seis trabajadores negros, [6] aunque el número de hombres desaparecidos se redujo a dos, identificados como jornaleros Richard Lewis y “H. Herrero." [7] [8]
Durante la semana siguiente, la comunidad observó ansiosamente los esfuerzos de rescate, pero cada vez que se avanzaba, se producían más derrumbes; sólo se recuperó el cuerpo de Mason, el 10 de octubre. [8] En ese momento, sólo Lewis y Smith seguían desaparecidos. [9] [10] Sus cuerpos nunca fueron encontrados. La primavera siguiente, la Comisión de Corporaciones del Estado de Virginia (SCC), que regulaba los ferrocarriles del estado, ordenó sellar el extremo occidental del túnel por razones de seguridad. [7] A la izquierda en el interior estaba el tren de trabajo, completo con una locomotora de vapor 4-4-0 [11] (motor de cambio C&O n. ° 231) y diez vagones planos.
Años despues
El colapso principal ocurrió en Jefferson Park y las autoridades cerraron los tranvías durante varios días. En ese momento no había casas en el área, ya que la mayoría de los edificios estaban alrededor de 25th y Broad cerca de Nolde Bros. Bakery [12] donde el túnel cruzaba el centro de Church Hill. [13]
El extremo occidental está cubierto con un tapón de hormigón, pero durante años, el extremo oriental se usó como parte de una estrella giratoria para una conexión con la línea del Ferrocarril del Sur a West Point y podían entrar intrusos aventureros . Basado en una expedición exploratoria de 1998 por el reportero de Richmond Times-Dispatch Mark Holmberg, quien exploró partes del extremo este con personal y equipo de espeleología profesional, se cree que la mayor parte de la parte occidental del túnel que no se ha derrumbado está llena de agua. . [4] La entrada occidental todavía se puede ver en el extremo sureste de un callejón de 18th Street, justo al norte de Marshall. Un marcador histórico de Virginia se colocó en el sitio en 2012. El extremo este está escondido en una jungla pequeña y densa justo al norte de la intersección de E. Franklin Street y N. 31st Street. Este extremo del túnel todavía está abierto a cierta distancia, pero su piso y el área exterior son pantanosos.
Discusiones de recuperación
En junio de 2006, la Sociedad Histórica de Virginia y otras partes anunciaron que estaban investigando la posibilidad de recuperar el tren y los cuerpos; la Sociedad planeaba conservar el tren para su conservación. [14] The History Channel expresó interés en participar en el proyecto. Sin embargo, cuando se perforó un agujero a través del sello del túnel y se colocó una cámara en el interior, se descubrió que el túnel estaba lleno de limo y agua, lo que significa que una excavación del túnel probablemente lo haría colapsar aún más y causaría varias casas en Church. Hill para ser engullido por enormes sumideros. El proyecto quedó en suspenso.
Leyenda urbana
El túnel de Church Hill también tiene una conexión con la leyenda urbana del vampiro de Richmond . [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Holmberg, Mark (5 de julio de 1998). "Arrastrándose en el vientre de una leyenda de Richmond". Richmond Times-Dispatch . pag. A1.
- ^ "El túnel de Church Hill" . The Daily State Journal . Alejandría, Virginia. 17 de septiembre de 1873. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Finalización del túnel de Church Hill" . El virginiano de Norfolk . Norfolk, Virginia. 4 de octubre de 1873. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "Church Hill Tunnell" . VT Subterráneo . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2006 . Consultado el 27 de junio de 2006 .
- ^ a b Diario, Larry Z. (1997). "Richmond" . Página de inicio de C&O Piedmont Subdivision . Consultado el 27 de junio de 2006 .
- ^ "Tunnel Caves In - Seven Missing" . Bismarck Tribune . 3 de octubre de 1925 . Obtenido 24 de junio de, 2,019 .
- ^ a b "El tren en el túnel" . Biblioteca Pública de Richmond: Archivos de recortes de periódicos; Departamento de Literatura e Historia; Biblioteca principal . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2006 . Consultado el 27 de junio de 2006 .
- ^ a b Swenson, Ben (22 de abril de 2013). "El túnel de Church Hill; dos portales en un mundo aparte" . País abandonado .
- ^ Pitman, Ronnie. "Túnel de Church Hill" . Flickr . Obtenido 24 de junio de, 2,019 .
- ^ "Túnel de Church Hill, Richmond, VA, Estados Unidos" . Frederic Delaitre Railway Pages . 21 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
- ^ "Sobrevivir a las locomotoras de vapor en Virginia" . SteamLocomotive.com: Surviving Steam Locomotives . 21 de junio de 2006. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2004 . Consultado el 27 de junio de 2006 .
- ^ Kappatos, Nicole (21 de septiembre de 2017). "De los archivos: panadería Nolde Bros. en Church Hill" . Richmond Times-Dispatch .
- ^ Mensah, Akida; Bushey, Mary Ellen (1 de septiembre de 1982). "Transcripción de la entrevista con el Sr. Aubrey Ramsey, 1 de septiembre de 1982" . Archivos de Historia Negra de Virginia, Colección de Historia Oral de Church Hill . Bibliotecas de la Universidad de Virginia Commonwealth. Archivado desde el original el 12 de octubre de 1999 . Consultado el 27 de junio de 2006 .
- ^ "Secretos del tren misterioso de los objetivos de la ciudad de Virginia" . Radio Pública Nacional . 28 de junio de 2006 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Archivos de periódicos de la Biblioteca Pública de Richmond
- Sitio web de Richmond entonces y ahora
- Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles