El Cierva C.6 fue el sexto autogiro diseñado por el ingeniero Juan de la Cierva , y el primero en recorrer una distancia "mayor". Cierva , el ingeniero responsable de la invención del autogiro , había gastado todos sus fondos en la investigación y creación de sus primeros cinco prototipos . Por ello, en 1923 se dirigió al jefe del Laboratorio de Aerodinámica de Cuatro Vientos , comandante Emilio Herrera , quien logró persuadir al general Francisco Echagüe , director del Departamento de Aeronáutica de Aviación Militar, para que asumiera la segunda etapa de la investigación y desarrollo de Cierva.autogiros .
C.6 | |
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Réplica de Cierva C.6 en el Museo del Aire, España | |
Papel | Autogiro |
Fabricante | Cierva |
Diseñador | Juan de la Cierva |
Primer vuelo | Marzo 1924 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Cierva C.5 |
Después de varias pruebas en el túnel de viento , Military Aviation construyó un autogiro Cierva C.6 en un marco Avro 504 . Esta máquina, pilotada por el capitán Joaquín Loriga Taboada, realizó tres vuelos, todos ellos en marzo de 1924. Uno de esos vuelos, el de ocho minutos desde el aeródromo de Cuatro Vientos hasta el aeródromo de Getafe (10,5 km), fue considerado un gigante. paso para los autogiros de Cierva.
El prototipo Cierva C.6 estaba equipado con alerones montados en dos pequeñas alas, también con elevadores y timón. Este esquema de control completo de tres ejes era necesario porque el piloto solo tenía un control limitado sobre el rotor . Solo la hélice delantera estaba propulsada, por lo que este avión no podía flotar y podía perder el control a baja velocidad. El rotor de eje vertical giraba libremente; cuanto más rápido volaba el autogiro, más rápido giraba el rotor y mayor sustentación producía.
Se construyó una réplica de la Cierva C.6 para su exhibición en el pabellón de Murcia en la Exposición Universal de Sevilla Expo '92 . Esa réplica se puede ver ahora en el Museo del Aire (España) , Cuatro Vientos, Madrid , España.
Variantes
- Cierva C.6
- Prototipo.
- Cierva C.6A
- Impulsado por un motor de pistón rotativo Le Rhône 9Ja de 82 kW (110 CV) .
- Cierva C.6B
- Cierva C.6C
- Impulsado por un motor de pistón rotativo Clerget 9B de 97 kW (130 hp) . Construido en el Reino Unido como Avro Type 574 .
- Cierva C.6D
- Impulsado por un motor de pistón rotativo Clerget 9B de 97 kW (130 hp). Construido en el Reino Unido como Avro Type 575 .
Especificaciones (C.6)
Características generales
- Tripulación: uno a dos
- Longitud: 29 pies 6 pulgadas (9 m)
- Peso máximo al despegue: 1,984 lb (900 kg)
- Planta motriz: 1 × Le Rhône 9Ja 9-cyl. motor de pistón rotativo refrigerado por aire, 110 hp (82 kW)
- Diámetro del rotor principal: 32 pies 10 pulg. (10 m)
- Área del rotor principal: 78,55 m 2 (845,5 pies cuadrados )
- Hélices: hélice de madera de dos palas
Actuación
- Velocidad máxima: 54 nudos (62 mph, 100 km / h)
Referencias
- Las imágenes y los datos originales de este artículo fueron tomados del "Museo del Aire", Cuatro Vientos, Madrid, España
- Cierva c.6 / Avro 574
Ver también
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