El Cierva W.9 era un helicóptero experimental británico de la década de 1940 con un rotor principal controlado por cubo basculante de tres palas y compensación de par lograda mediante un chorro de aire descargado desde el lado de babor trasero del fuselaje.
W.9 | |
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Papel | Helicóptero experimental |
Fabricante | Cierva Autogiro Company, Ltd. |
Primer vuelo | 1945 |
Retirado | 1946 |
Usuario principal | Ministerio del Aire |
Desarrollo
En 1943, el inversor principal G & J Weir Ltd. revivió la moribunda Cierva Autogiro Company para desarrollar un helicóptero experimental según la Especificación E.16 / 43 del Ministerio del Aire . El W.9 tenía como objetivo investigar la afirmación de James G. Weir de que un rotor controlado por buje basculante motorizado con control de paso colectivo automático y control de reacción de par mediante flujo de chorro era más seguro y más eficiente que el helicóptero Sikorsky R-4 equipado con el paso colectivo y cíclico del rotor principal controlado y el sistema de rotor de cola antipar. El W.9 se completó a finales de 1944 y se le asignó la serie PX203 . Fue dañado durante el funcionamiento en tierra debido a una fase de control incorrecta que surgió de un alto orden de acoplamiento de flaps de cabeceo, y no comenzó a volar de prueba hasta 1945 .
La característica más visible del W.9 fue la compensación de par y el control direccional mediante el uso de aire soplado en lugar de un rotor de cola. Un ventilador de paso variable enfriaba el motor; el aire caliente y los gases de escape del motor pasaban a través del largo brazo de cola hueco y salían a babor. [1] Los pedales controlaban el tono del ventilador. Sin embargo, lo más importante fue el cubo del rotor accionado hidráulicamente impulsado por eje con variación de velocidad de rotación para proporcionar un control de paso colectivo automático. [2] El desarrollo del sistema de rotor resultó en un cubo basculante combinado con un control cíclico de paso de cada pala para minimizar las fuerzas de control. El control manual del paso colectivo se agregó al sistema automático de cambio de paso colectivo para proporcionar un control vertical preciso en vuelo estacionario y la capacidad de amortiguar un aterrizaje desde un descenso autorrotativo.
El W.9 se demostró públicamente por primera vez durante una exhibición aérea en Southampton el 22 de junio de 1946. [3] Se exhibió en el Séptimo Salón Aeronáutico SBAC en Radlett en 1946 [4]
El helicóptero fue destruido en un accidente en 1946 y el proyecto fue abandonado. Partes del buje del rotor W.9 se utilizaron en el prototipo W.14 Skeeter .
Especificaciones (W.9)
Datos del vuelo [5]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 37 pies (11 m)
- Altura: 10 pies (3,0 m)
- Peso bruto: 2647 libras (1201 kg)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Queen 31 6-cyl. Motor de pistón en línea refrigerado por aire, 205 hp (153 kW)
- Diámetro del rotor principal: 36 pies 0 pulg (10,97 m)
- Principal área del rotor: 1017 pies cuadrados (94,5 m 2 )
Operadores
Ver también
Referencias
- ^ "Pantalla aérea de Southampton" , Vuelo : 639, 27 de junio de 1946
- ^ "El helicóptero" , Vuelo : 50, 11 de enero de 1951
- ^ "Nuevo helicóptero británico". Revista Meccano . Meccano Ltd . XXXI (8): 324. Agosto de 1946.
- ^ "Seventh SBAC Display" . Vuelo global. 19 de septiembre de 1946. p. 306 . Consultado el 16 de abril de 2016 .
- ^ "Cierva" , Vuelo : 340, 17 de abril de 1947
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.