Ferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton (1846-1917)
El Ferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton ( CH&D ) fue un ferrocarril con sede en el estado estadounidense de Ohio que existió entre su incorporación el 2 de marzo de 1846 y su adquisición por parte del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en diciembre de 1917. Originalmente fue autorizado para construir de Cincinnati a Hamilton, Ohio , y luego a Dayton , una distancia de 59 millas (95 km); la construcción y adquisición adicionales extendieron el ferrocarril y, en 1902, poseía o controlaba 640 millas (1030 km) de ferrocarril. El valor de sus acciones y bonos se desplomó a fines de 1905 después de que se revelara la "mala gestión financiera de las propiedades". [1]
El CH&D original fue fundado por John Alexander Collins, quien nació el 8 de junio de 1815 en Staffordshire, Inglaterra. Llegó a los EE. UU. cuando era niño en 1825 y trabajó como ingeniero de locomotoras hasta que se mudó a Ohio en 1851 para abrir CH&D. Collins permaneció con la línea hasta 1872, seis años antes de su muerte en Covington, Kentucky . Collins está enterrado en Woodland Cemetery en Dayton , donde su lápida detalla su vida y su obra.
El ferrocarril recibió una carta del estado de Ohio el 2 de marzo de 1846 como el "Ferrocarril de Cincinnati y Hamilton". La legislatura cambió el nombre a Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway el 8 de febrero de 1847. [2] Stephen S. L'Hommedieu fue elegido presidente de la carretera el 3 de julio de 1848. [3] Comenzaron las obras en la carretera . en 1850, y en septiembre de ese año se había obtenido el derecho de paso entre Cincinnati y Hamilton, y se buscaba el derecho de paso entre Hamilton y Dayton. El camino también estaba nivelado en ese momento, ya que había llegado el hierro para los rieles. [4] En mayo de 1851, se compró todo el derecho de paso y se terminó la nivelación a lo largo de toda la ruta. [5]Los primeros trenes corrieron el 18 de septiembre de 1851: dos trenes inaugurales especiales de Dayton se encontraron con dos trenes inaugurales especiales de Cincinnati en Hamilton. [6]
El 1 de mayo de 1863, CH&D arrendó a perpetuidad el Ferrocarril de Dayton y Michigan y, más tarde, adquirió una participación mayoritaria en el Ferrocarril de Cincinnati, Richmond y Chicago , que se extiende desde Hamilton hasta Richmond . L'Hommedieu se retiró en junio de 1870, poco antes de su muerte en 1875, [3] y fue sucedido por D. McLaren como presidente de la carretera. [7] En 1891, adquirió el Ferrocarril de Cincinnati, Dayton y Chicago , mientras que en marzo de ese año añadió el Ferrocarril de Cincinnati, Dayton y Ironton .
En 1886, el CH&D estaba entre los ferrocarriles controlados por el especulador financiero Henry S. Ives antes de su espectacular colapso al año siguiente.
El Dayton and Michigan fue el segundo ferrocarril en llegar a Lima, Ohio, y llegó allí en 1858. Para 1880, habían establecido una importante instalación comercial en el lado norte de la ciudad con más de doscientos empleados. [8] Detroit y Michigan tenían un depósito de carga al oeste de las vías y al sur de East North Street, entre North Central Avenue (una vez Tanner Street) y North Jackson Street. El sucesor CH&D construyó una estructura más grande en el sitio, que continuó siendo utilizada por Baltimore y Ohio al menos hasta la década de 1950. El depósito de pasajeros siguió un patrón similar, pero estaba ubicado más al norte, entre East Wayne Street y las vías del ferrocarril de Pensilvania. [9] [10] [11]
