Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayuda a mejorar este artículo mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado. Encuentre fuentes:  "Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway"  -  noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( noviembre de 2015 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas

Visión general
Sede	Cincinnati, Ohio
Marca de informe	CNTP
Lugar	Ohio , Kentucky , Tennessee
Fechas de operación	1881-presente
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Calibre anterior	originalmente 5 pies ( 1,524 mm ), convertido a 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ) en 1886 [1]
Largo	337 millas (542 km)
No. de pistas	1-2
Velocidad de operacion	20 a 60 mph (32 a 97 km / h)
Mapa de ruta CNO y TP Leyenda CNO y TP a Gest Street Yard 3,0 Ludlow 8.0 Corby 9,8 Erlanger 12,5 Arroz Subdivisión CSX LCL 22,0 Bracht 32,0 Reid 38,1 Williamstown 43,0 Masón 46,8 Blanchet 60,0 Rohan 56,6 Sadieville 62,2 Rogers Gap 65,4 Delaplain Patio de Delaplain 69,4 Georgetown 72,2 Akers 77,4 Greendale Patio de Lexington 81,7 Lexington Líneas de RJCC Central Kentucky 83,2 Rosemont 85,6 obispo 93,0 Nicholasville 95,7 Jazmín 98,2 Wilmore 102,5 Puente Alto Río kentucky 105,0 marrón 109,0 Burgin 110,7 Faulkner Distrito de NS Louisville 112,6 North Wye 113,2 Torre SJ 116,4 Torre DV 116,6 Patio de Danville Primer Distrito Segundo Distrito 118,3 South Danville ex- sucursal de L&N en el Líbano 120,8 Junction City 123,4 Bowen 130,2 Palma 132,4 Ginebra 134,8 South Fork 139,2 Kings Mountain 142,1 Waynesburg 148,7 Gradison 154,8 Norwood 160,9 Voltereta 162,8 bosque Río Cumberland 167,6 Quemado Patio de Burnside 167,6 General (solo en la pista principal 1 / derecha) 170,2 Tateville 176,7 Torre KD Distrito Norte Distrito Sur 181,5 Cataratas de Cumberland 190,4 Whitley 194,7 Revilo 200,69 Kentucky Tennesse 202,4 Ratliff 209,4 Oneida 211,5 Pemberton 215,3 Helenwood 215,4 Phillips ex-New River Railway Branch New River 221,9 Robbins 225,8 Glen Mary 231,4 Brillo del sol 241,5 Lanzamiento 244,2 Torre CW 249.0 Coleman 251,2 Campamento Austin 252,7 North Oakdale 254,4 Oakdale 254,2 Túnel 25 255,5 Túnel 26 256,5 Aguas del norte 257,8 Aguas del Sur 258,2 Harriman Jct Sucursal de Oakdale 259,7 Extraña línea EG 260,0 McCoy Harriman y noreste 260,5 Emory Gap 261,4 Torre EG 267,7–269,1 Rockwood 275,4–277,3 Roddy 283,2–285,1 Spring City 292,2–295,0 Evensville 299,2–300,7 Dayton 309,7–311,8 Sale Creek 321,0 Margarita 325,0 Cave Springs 328,7 Hixson 331,1 Tenbridge Distrito terminal de Chattanooga Este diagrama: vista hablar editar

El ferrocarril Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific (abreviado: CNO & TP ; ( marca de informe CNTP )) es un ferrocarril que va desde Cincinnati, Ohio , al sur hasta Chattanooga, Tennessee , y forma parte del sistema Norfolk Southern Railway .

Los activos físicos de la carretera fueron financiados inicialmente por la ciudad de Cincinnati en la década de 1870 y todavía son propiedad de la ciudad. Es el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio en los Estados Unidos. El CNO & TP continúa arrendando esa propiedad y opera una línea ferroviaria, el Cincinnati Southern Railway , entre Cincinnati y Chattanooga .

Historia

La línea se abrió completamente en 1880 y fue financiada por la ciudad de Cincinnati. La construcción fue impulsada por un cambio en el transporte marítimo del río Ohio , importante para la economía local. Temiendo la pérdida del tráfico marítimo y los salarios locales y los ingresos fiscales que conlleva, la ciudad reconoció la necesidad de seguir siendo competitiva. La Constitución de Ohio prohibía a las ciudades formar sociedades en sociedades anónimas, por lo que la ciudad, dirigida por Edward A. Ferguson, ^[2] asumió la construcción del ferrocarril.

Con una amplia aprobación popular, los votantes de la ciudad votaron por $ 10 millones en bonos municipales en 1869 para comenzar la construcción. Con 337 millas de vías y muchos túneles para construir, se necesitaba otra fianza por $ 6 millones adicionales. Algunas porciones estaban abiertas en 1877, pero toda la línea se abrió el 21 de febrero de 1880. El último pico se colocó el 10 de diciembre de 1879. Se abrió para el servicio de pasajeros el 8 de marzo de 1880. ^[3]

Enrutamiento

La línea principal CNO & TP tiene tres distritos: el primer distrito de Cincinnati, Ohio , a Danville, Kentucky ; el Segundo Distrito desde Danville hasta Oakdale, Tennessee ; y el tercer distrito de Oakdale a Chattanooga . ^[4]

El Segundo Distrito es conocido como el "Rathole" debido a las pendientes empinadas, los 27 túneles y las numerosas curvas que alguna vez fueron la firma de esta línea. Si bien varios proyectos a lo largo de 60 años eliminaron varias áreas problemáticas, el proyecto de mejora de la línea del Ferrocarril del Sur entre 1959 y 1963 es el más conocido. ^[5] Este proyecto vio numerosos cortes y reubicaciones de líneas para desviar los túneles y reducir las pendientes empinadas y las curvas cerradas. Solo los túneles 22 y 24 en Nemo, Tennessee y los túneles 25 y 26 en Oakdale permanecen en la línea; todos menos el # 25 fueron construidos nuevos en la década de 1960.

Originalmente construido a 5 pies ( 1524 mm ) de vía ancha , la línea se convirtió en ancho de vía estándar , 4 ft  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ), en 13 horas en 1886.

A finales de 1990 vio otra mejora con el ferrocarril meridional de Norfolk seguimiento doble el sur segmento de Somerset, Kentucky , entre Tateville y Torre KD (cerca de Greenwood, Kentucky ). A partir de 2013, se está llevando a cabo un proyecto masivo para doble vía desde Woods, también conocido como Somerset, hasta Grove, justo al norte de Burnside. Este proyecto enderezará una curva cerca de la Ruta 914 de Kentuckypuente de paso elevado, lo que permite un mejor manejo del tren. Los planificadores de NS y los funcionarios de ingeniería todavía están jugando y mejorando la segunda línea más rentable de la compañía, incluidos los proyectos iniciales de mejora de líneas de $ 65 millones de 1959 a 1963 y de 1996 a 2010, se proyecta que Norfolk Southern haya gastado más de $ 1 mil millones en un lapso de 60 años.

Ruta de la Reina y la Media Luna

Después de dos años de arrendar la propiedad a empresas locales, en 1881 la ciudad firmó un contrato de arrendamiento por 25 años con una entidad llamada Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, que estaba en manos de una corporación inglesa controlada por el banquero parisino nacido en Alemania Frédéric Émile. d'Erlanger . Pronto Erlanger ocupó los cinco segmentos del ferrocarril desde Cincinnati a Nueva Orleans, y al oeste desde Meridian, Mississippi hasta Shreveport, Louisiana. Esto se denominó la Ruta de la Reina y la Media Luna Roja , que conecta la Ciudad Reina con la Ciudad Media Luna. ^[6]

Erlanger vendió su participación en 1890. En 1894, el CNO & TP fue una de las muchas propiedades reorganizadas por Samuel Spencer en el Ferrocarril del Sur, que se expandió enormemente .

coche comedor, postal, fecha desconocida

El ferrocarril inauguró un tren de pasajeros con nombre para la ruta, Queen and Crescent Limited , en 1926. Nunca fue un éxito financiero, el tren transportaba vagones y literas Pullman y un vagón restaurante. El tren se suspendió en 1949.

Huelga de 1911

Los bomberos blancos de CNO & TP atacaron el 9 de enero de 1911, cuando la compañía rechazó su demanda de que sus contrapartes negras fueran despedidas dentro de los 90 días. Los trenes continuaron funcionando, con bomberos negros en sus tripulaciones, en las cercanías de Kings Mountain, Kentucky , Somerset, Kentucky y Oakdale, Tennessee , en un terreno adecuado para los ataques de francotiradores. En cuatro días, francotiradores mataron al menos a once personas: nueve empleados ferroviarios negros y dos detectives. ^[7]

Ferrocarril del sur de Cincinnati

El ferrocarril del sur de Cincinnati actual recorre 337 millas (542 km) desde Cincinnati a Chattanooga . ^[3] Sigue siendo propiedad de la ciudad de Cincinnati y está alquilada a CNO & TP mediante un contrato de arrendamiento a largo plazo; es el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio de los Estados Unidos. El contrato de arrendamiento de CNO & TP del Cincinnati Southern Railway actualmente expira en 2026, con una opción para una renovación de 25 años. ^[8]

El acuerdo se rige por los Fideicomisarios de cinco miembros de Cincinnati Southern Railway, que son designados por el alcalde de la ciudad de Cincinnati. ^{[9] [10]}

Norfolk Southern opera el Cincinnati, New Orleans y Texas Pacific como parte de la División Central. Entre Cincinnati y Somerset, la línea está bajo el control de North End Dispatcher, Knoxville, Tennessee . Somerset a Hixson, Tennessee , es enviado por South End Dispatcher, Knoxville. El despachador CT (Chattanooga Terminal) controla las últimas millas y algunas líneas circundantes hacia Chattanooga.

Se pueden ver más de 50 trenes al día en CNO & TP, con la mayor concentración entre Danville y Harriman, Tennessee . Gran parte del tráfico es intermodal y automotriz. Manifiestos generales, fletes locales, cereales , carbón y otros productos a granel constituyen el resto del tráfico.

En 1925, CNO & TP reportó 1688 millones de toneladas-millas de carga de ingresos (sin incluir Harriman & Northeastern) en 338 rutas-millas operadas; en 1967 tenía 4116 millones de toneladas-millas en 337 rutas-millas. Los ingresos por pasajero-millas fueron 134 millones en 1925 y 15 millones en 1967.

Ver también

• Ruta de la Reina y la Media Luna
• Comisión de Comercio Interestatal contra Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway Co.
• Aeropuerto de Cincinnati – Blue Ash , anteriormente propiedad de la ciudad de Cincinnati fuera de los límites corporativos
• French Park (Amberley, Ohio) , también propiedad de la ciudad de Cincinnati fuera de los límites corporativos

Referencias

1. "Los días en que cambiaron el indicador" .
2. "Ferrocarril del sur de Cincinnati | Edward A. Ferguson, el padre del ferrocarril del sur de Cincinnati" .
3. "El nacimiento de una idea" . Ferrocarril del sur de Cincinnati.
4. "Cincinnati a Chattanooga" .
5. Appel, Walter A. (26 de junio de 2019). "Como el infierno que lo harán" . Revista Trenes Clásicos . Consultado el 4 de julio de 2019 .
6. Kleber, John C. (ed.) (2015). La enciclopedia de Kentucky . Prensa de la Universidad de Kentucky. pag. 191. ISBN 9780813159010. Consultado el 4 de abril de 2016 .
7. "Once hombres muertos en huelga de bomberos" . New York Times . 13 de marzo de 1911 . Consultado el 2 de abril de 2016 .Los informes posteriores de un total de veinte muertos son más difíciles de corroborar: consulte "Veinte muertos ahora en la huelga de bomberos" . New York Times. 16 de marzo de 1911 . Consultado el 2 de abril de 2016 .
8. Barry M. Horstman (14 de agosto de 2009). "¿Vender o conservar el ferrocarril de la ciudad?" . El Cincinnati Enquirer .
9. "Código Municipal de Cincinnati". §205 .
10. Charles Gilbert Hall (1902). El ferrocarril del sur de Cincinnati . Cincinnati: The McDonald Press.

• Southern Railway Ties , agosto de 1963
• Trackside Guide No. 1 - Cincinnati, Trenes Septiembre de 2002
• Ferrocarriles de Cincinnati, incluye una historia de CNO y TP con fotos

Otras lecturas

• Z. Harrison (1878), Descripción del ferrocarril del sur de Cincinnati de Cincinnati a Chattanooga , Cincinnati: trabajos de impresión de Spencer & Craig, OCLC  13741078 , OL  6937907M
• Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas (1902). Hall, Charles Gilbert (ed.). El ferrocarril del sur de Cincinnati: una historia . Cincinnati: McDonald Press. OCLC  612363026 : a través de Google Books.
• Ferguson, Edward Alexander (1905). Fundación del Ferrocarril del Sur de Cincinnati . Cincinnati: The Robert Clarke Company. OCLC  1578693 : a través de Google Books.
• Bogart, Charles H. (2009). "Ferrocarril del sur de Cincinnati" . En Tenkotte, Paul A .; Claypool, James C. (eds.). La enciclopedia del norte de Kentucky . Lexington, Kentucky: Prensa de la Universidad de Kentucky . págs. 181-182. ISBN 978-0-8131-2565-7 - a través de Google Books.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway .

• Página web oficial
• Blog Particularly Everything - Queen and Crescent: Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway