El Distrito de Cincinnati es una línea de ferrocarril propiedad de Norfolk Southern Railway y operada por Cincinnati Eastern Railroad en el estado estadounidense de Ohio . [1] La línea va desde Cincinnati, Ohio al sureste hasta Portsmouth, Ohio a lo largo de una antigua línea de Norfolk y Western Railway . Su extremo sureste está en el distrito de Columbus cerca de Portsmouth , mientras que su extremo noroeste está en Mariemont, Ohio , donde se encuentra con la subdivisión Midland de Indiana y Ohio Railway y Norfolk Southern.Distrito de Dayton .
Conectando las ciudades de Cincinnati y Williamsburg , el ferrocarril de Cincinnati, Batavia y Williamsburg (CB&W) fue fletado el 11 de enero de 1876. [2] El nombre fue cambiado a Cincinnati & Eastern Railroad (C&E) y el término del este fue cambiado a Portsmouth . por mayo. La razón principal detrás de la construcción del C&E es que se proyectó que se convertiría en una ruta principal de transporte de carbón desde las cuencas mineras del condado de Jackson . La construcción comenzó casi de inmediato en el C&E y el 18 de octubre de 1876, la ruta estaba abierta por 15 millas entre Batavia Junction y Batavia . [3] El 4 de agosto de 1877, la línea había llegadoWinchester , a una distancia de 48 millas. El C&E abrió cinco millas de una sucursal hacia New Richmond desde Cincinnati, Georgetown & Portsmouth Railway en Richmond Junction hasta Tobasco el 1 de marzo de 1878. [4]
En junio se completó una extensión oeste de 5 ½ millas del C&E al Miami Valley Railroad (MV). [5] El MV había propuesto una conexión de vía estrecha a Cincinnati a través de un túnel a través del valle de Deer Creek, pero después de que el proyecto del túnel de Deer Creek tuvo dificultades financieras, el C&E descubrió que su conexión con Cincinnati era inútil, lo que obligó al transportista a entrar en bancarrota el 27 de enero de 1879. [6] No obstante, la sucursal de New Richmond se extendió a Blairsville a principios de 1880 y a New Richmondel 1 de marzo, una distancia de 14 millas. Emocionados por las perspectivas de conectar el C&E con las vastas reservas de carbón de la parte sur del estado, los accionistas votaron para aumentar el capital social de $ 500,000 a $ 2 millones y autorizaron una emisión de bonos para terminar el ferrocarril de Winchester a Portsmouth, y luego construir una extensión a Gallipolis el 21 de noviembre de 1880. [7]
El C&E salió de la quiebra el 1 de marzo de 1881. [8] En febrero de 1882, el ferrocarril firmó un acuerdo con el norte de Cincinnati para utilizar 3.8 millas de su línea entre Idlewild y Court Street a través del valle de Deer Creek para proporcionar al C&E un conexión a su depósito de Court Street en el centro de Cincinnati. El C&E comenzó sus operaciones con recorridos diarios a Irvington , Winchester y New Richmond desde Court Street el 4 de abril de 1882. La línea principal de C&E se había terminado a Peebles a fines de año, a Rarden en mayo de 1883 y al Valle de Scioto. Ferrocarril en Vera Junction, justo al norte de Portsmouthen agosto de 1884, que incluyó la construcción de un cruce de 1,000 pies del río Scioto . [9] El alto costo del puente y la construcción de una alineación a través del valle de Scioto Brush Creek hicieron que C&E entrara en bancarrota nuevamente el 14 de septiembre.
El C&E comenzó a prepararse para convertir su ruta de vía estrecha a vía estándar poco después de la finalización de su ferrocarril a Portsmouth. [10] Sin embargo, en febrero de 1885, sus finanzas no habían mejorado y se nombró otro administrador para el ferrocarril. El C&E al este de Winchester a Vera Junction se había convertido a ancho de vía estándar en mayo, pero no se había asignado dinero para automóviles de ancho estándar . Un administrador judicial autorizado aprobó el gasto de $ 180,000 para convertir la línea al oeste de Winchester en vía estándar, pero el colapso del caballete de Nineveh de 800 pies en New Richmondsucursal el 8 de agosto echó a pique esos planes. El desastre agravó en gran medida los problemas financieros del ferrocarril y se nombró a otro receptor que sintió que era necesario reconvertir el ancho de vía estándar de Winchester a Portsmouth de nuevo a vía estrecha para que la línea generara ganancias.