El Clarke Cheetah era un avión monomotor construido por aficionados construido en el Reino Unido utilizando algunas partes de un Humming Bird de Havilland para producir una máquina que podía volar como un biplano o como un monoplano con alas de sombrilla. El único ejemplar voló durante cinco años antes de ser convertido nuevamente en 1936.
leopardo | |
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Papel | Avión deportivo monoplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Diseñador | John Clarke |
Primer vuelo | Verano 1929 |
Retirado | 1936 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Relativamente pocos aviones han sido diseñados para ser convertibles de biplanos a monoplanos y viceversa. Uno de esos convertibles fue el Parnall Pixie III, diseñado para competir en las pruebas de aviones ligeros Lympne ; otro fue el Clarke Cheetah. Este fue construido por aficionados por F / O John Clarke, quien había hecho un aprendizaje en la Escuela de Entrenamiento Técnico de la Royal Air Force en RAF Halton antes de ir a RAF College Cranwell . [1]
Los contactos de Clarke le sirvieron bien, ya que el Cheetah incorporó partes de al menos otros dos aviones. [1] El ala superior vino de un DH.53 , por lo que el Cheetah voló con un ala parasol desde un monoplano de ala baja. Tal movimiento significó que Clarke tuvo que proporcionar una sección central previamente inexistente. Aproximadamente tres años después, el RAE Scarab tomó alas DH53 para su uso en este monoplano con alas de parasol permanente, creando nuevamente una nueva sección central. [2] Las alas inferiores provienen de la antigua base de Clarke en Halton, del sesquiplano Halton Mayfly . [1] Este avión se transformó en 1928 en un monoplano parasol (el Halton Minus ), por lo que había un juego de alas de cuerda cortas y estrechas de repuesto. [3] Cuando estaba montado como un monoplano, el Cheetah tenía un par de puntales de elevación paralelos a cada lado desde el fuselaje inferior más largo hasta los dos largueros de las alas no muy lejos de la borda. También había un par de puntales de cabane en V invertidos que sostenían la sección central. [1] Para convertirlo en un biplano (estrictamente un sesquiplano), las alas inferiores se unieron al fuselaje en la base de los puntales de elevación y se apoyaron en los puntales interplano X asimétricos integrales originales e inusuales del Mayfly, [1] [3 ] corriendo hacia afuera y hacia abajo desde la parte superior de los puntales de elevación a aproximadamente 45DEG para encontrarse con su propio ala fuera de borda.
El Cheetah también adoptó un empenaje DH.53, [4] como lo hizo el Scarab más tarde. [2] El fuselaje, [1] al igual que el Scarab, era nuevo; se usó una estructura de alambre de madera, cubierta de lona [1] en lugar de los miembros de abeto cubiertos de madera contrachapada utilizados en el DH.53. [5] Había [1] una única cabina abierta en el borde de fuga del ala (superior), que tenía un pequeño corte en la nueva sección central para mayor visibilidad, y un nuevo tren de aterrizaje de un solo eje montado sobre patas en la parte inferior más largos con arriostramiento hacia atrás. La potencia provenía de un motor radial Blackburne Thrush de tres cilindros y 35 hp (26 kW) , montado en la orientación de Y invertida y que impulsaba una hélice de dos palas. [1]
Historia operativa
El Cheetah voló por primera vez en el verano de 1929 y obtuvo su Certificado de Aeronavegabilidad el 17 de septiembre, registrado como G-AAJK . Clarke no vivió para disfrutar de su avión y murió al mes siguiente en un accidente de la RAF. Pasó a Malcolm Hamilton , [1] quien lo llevó a la reunión del Suffolk Aero Club en junio de 1930. [6] Luego se vendió [1] a ACThomas y otros tres aviadores [7] del 600 City of London Squadron en la RAF. Tangmere , quien lo voló como biplano y monoplano durante unos cuatro años. [1] En 1935 fue propiedad brevemente de FGMiles y mientras estuvo bajo su cuidado, los observadores notaron la dificultad que tenía el pequeño motor para mover el avión sobre terreno accidentado. Parece que Miles vendió el Cheetah en mayo de 1936 a Richard Hopkinson [8] por £ 10, quien lo convirtió en un monoplano de alas bajas llamado Martin Monoplane . [1] Dado que las alas y la cola del Cheetah provienen del DH.53 de alas bajas, no es sorprendente que esta versión final, registrada nuevamente como G-AEYY , pareciera muy similar a su máquina original. [4]
Especificaciones
Datos de Ord-Hume 2000 , págs. 299
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 19 pies 10 pulgadas (6,05 m)
- Envergadura: 29 pies 0 pulgadas (8,84 m)
- Altura: 1,42 m (4 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 114 pies cuadrados (10,6 m 2 )
- Peso vacío: 450 lb (204 kg)
- Peso bruto: 678 libras (308 kg)
- Planta motriz: 1 × Blackburne Thrush radial de 3 cilindros, 35 hp (26 kW)
Referencias
Citas
Fuentes citadas
- Jackson, AJ (1959). Aviones civiles británicos 1919-59 . 1 . Londres: Putnam Publishing.
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. ISBN 978-1-870384-76-6.