El Parnall Pixie fue una baja potencia británica de un solo asiento monoplano avioneta originalmente diseñado para competir en el Lympne, Reino Unido ensayos de motor planeadores en 1923, donde fue trasladado con éxito por Norman Macmillan . Tenía dos juegos de alas, uno para vuelos de campo traviesa y otro para velocidad; más tarde apareció como un biplano que podría convertirse en un monoplano.
Duendecito | |
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Pixie III G-EBJG en configuraciones monoplano y biplano | |
Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | George Parnall & Co. |
Diseñador | Harold Bolas |
Primer vuelo | 13 de septiembre de 1923 |
Retirado | 1939 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
Aunque sólo se construyeron tres Parnall Pixies, aparecieron con una notable variedad de alas; un monoplano de tramo normal (Pixie I); un monoplano de tramo corto (Pixie II); un biplano fácilmente convertible en monoplano (Pixie IIIA); y una versión monoplano no convertible de este último, con una envergadura mayor que el Pixie I. [1] El primer Pixie fue diseñado para competir en las Lympne Light Airplane Trials de 1923, organizadas por el Royal Aero Club para lo que describieron como planeadores motorizados monoplaza. La intención era desarrollar la aviación privada económica, por lo que el tamaño del motor se limitó a 750 cc con consecuencias inmediatas para el tamaño y el peso de la aeronave. Varios patrocinadores proporcionaron premios atractivos, particularmente el total de £ 1500 conjuntamente del Duque de Sutherland y el Daily Mail. El evento tuvo lugar del 8 al 13 de octubre de 1923. Hubo muchos participantes de la industria de la aviación británica, incluidos el de Havilland Humming Bird , Gloster Gannet y Vickers Viget . El Pixie I volé por primera vez en Filton el 13 de septiembre de 1923, a tiempo para la competición. [1]
El único Pixie I y II, registrado G-EBKM , era el mismo avión aparte de las alas y el motor. [1] [2] El fuselaje común se construyó alrededor de cuatro longitudes de abeto, reforzadas por diagonales o láminas de madera contrachapada, aunque la mayor parte del fuselaje estaba cubierto de tela; tenía una cubierta redondeada. [2] La única cabina estaba en la mitad de la cuerda del ala. El motor estaba montado sobre tubos de acero fijados a los extremos de los largueros, con un cortafuegos entre el motor y el piloto. [2] Había un plano de cola triangular con un elevador de una sola pieza, con bisagras justo al final del fuselaje donde también había un pequeño patín de cola. La aleta también era triangular, aunque su borde de fuga, que llevaba la bisagra del timón, se inclinaba ligeramente hacia adelante, lo que ayudaba al timón grande y casi semicircular a despejar el ascensor. El tren de aterrizaje principal era inusual y parecía bastante vulnerable. Dos tubos de acero formaban una V invertida, unidos en la parte superior al fuselaje superior internamente y emergiendo por debajo para encontrarse con un eje transversal en puntos no mucho más separados que el ancho del fuselaje. El eje tenía más del doble de este ancho, lo que daba una disposición de vía ancha que se suspendía solo mediante la desviación de los puntales en V. [2]
Ambos pares de alas tenían planos similares y el mismo acorde de sección central. Los bordes de ataque eran rectos desde las puntas, al igual que los bordes de salida de la sección central. Fuera de borda los bordes de fuga, completamente ocupados con alerones barridos hacia adelante, más bruscamente en el ala de corta envergadura. [2] Los alerones eran de tipo diferencial, una invención reciente, con menos movimiento hacia abajo que hacia arriba. Ambos conjuntos de alas se construyeron alrededor de dos palos de abeto; la única novedad fue que el larguero trasero no era recto sino que venía en dos secciones unidas, la parte exterior barrida hacia adelante para encontrarse con el larguero delantero en la punta del ala. Las alas estaban articuladas a los largueros inferiores y reforzadas por un par de tubos de acero aerodinámicos desde los largueros hasta los largueros superiores. [2]
Las alas del Pixie I, de gran envergadura y diseñadas para ahorrar combustible, tenían una envergadura de 28 pies y 6 pulgadas y un área de 100 pies cuadrados (9,3 m 2 ), mientras que las del Pixie II, diseñadas para la velocidad, tenían una envergadura de 17 pulgadas. pies 10 pulgadas (5,44 m) y un área de 60 pies cuadrados (5,57 m 2 ). [2] Los motores se eligieron para cumplir los mismos propósitos. Por economía, el Pixie I tenía un motor doble horizontal Douglas de 500 cc y el Pixie II un motor más potente de 750 cc (el límite de la competencia) de la misma marca y configuración. [2] En 1924 volaba con un motor Blackburne Tomtit de 696 cc . [1] Estos motores estaban montados en la parte baja de la nariz, impulsando una hélice de dos palas en un eje por encima de ella a través de un engranaje de reducción de cadena de relación 2.5: 1. [2]
Las reglas de las pruebas Lympne de 1924 se revisaron para permitir aviones más prácticos, en lugar de planeadores a motor. Por lo tanto, Parnall construyó una versión de dos asientos, el Pixie IIIA con su fuselaje extendido por 3 pies 2 pulgadas (965 mm) para permitir una segunda cabina, una ahora por encima de cada larguero del ala y la envergadura del ala extendida a 32 pies 5 pulgadas. el ala superior, unida por puntales interplano en forma de N y varios puntales de cabane y de envergadura notablemente más pequeña y cuerda central profunda [3] permitió que el IIIA volara como monoplano o biplano. Las patas del tren de aterrizaje ahora tenían amortiguadores de goma de compresión. [4] Se construyeron dos, uno con un motor Bristol Cherub III de 32 hp y el otro con un Blackburne Thrush de 35 hp . Después de las pruebas y al año siguiente, el Thrush fue reemplazado por un Anzani de 1.100 cc . En 1926, ambos IIIA se convirtieron a la configuración monoplano permanente como Pixie III, ambos ahora con el motor Bristol.
Historia operativa
Al Pixie le fue bien en Lympne, ganando el premio de £ 500 de velocidad a 122 k / h (76,1 mph) como el Pixie II. [1] El Pixie II también ganó el premio Wakefield a 81 mph (130 km / h) en Hendon, más tarde en octubre. [1] A partir de entonces, voló principalmente como el Pixie II, apareciendo en las carreras de Lympne en 1924 y, con un timón agrandado, en 1925. También voló en la pantalla de la RAF de 1924. Después de un período de inactividad desde aproximadamente 1925 hasta 1937, estaba en el aire de nuevo hasta que se estrelló en abril de 1939. [1]
Ni el Pixie IIIA, compitiendo como biplanos, tuvo tanto impacto en Lympne 1924, ya que la máquina con motor Cherub se retiró temprano, [1] aunque voló más tarde en la semana como un monoplano. [5] El otro, el G-EBKK, que volaba como el número 19 y lo pilotaba W. Douglas, completó todas las tareas excepto las dos series de cinco vueltas requeridas por las pruebas de alta velocidad. Solo dos aviones, el Bristol Brownie y el Beardmore Wee Bee , el ganador absoluto, completaron estas pruebas de alta velocidad. Fue el máximo goleador en la prueba de baja velocidad. [6] Al final de las pruebas de Lympne, el número 19 pasó a competir en la Grosvenor Cup de handicap, donde terminó quinto. Convertidos al estándar Pixie III, ambos volaron hasta la década de 1930, uno ( G-EBJG ) sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial en la tienda pero no voló después. [1] Sus restos están almacenados en el Midland Air Museum , Coventry .
Especificaciones (Pixie II)
Datos del vuelo 25 de octubre de 1923, págs. 653-4
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18 pies 0 pulg (5,47 m)
- Envergadura: 17 pies 10 pulgadas (5,44 m)
- Área del ala: 60 pies cuadrados (5,57 m 2 )
- Peso vacío: 279 libras (127 kg)
- Peso bruto: 460 libras (209 kg)
- Planta motriz: 1 × 750 cc Douglas plano gemelo, refrigerado por aire
Actuación
- Velocidad máxima: 81 mph (130 km / h, 70 nudos) [1]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Jackson 1960 , págs. 399–400.
- ^ a b c d e f g h i "Pixie". Flight , 25 de octubre de 1923, págs. 653-654.
- ^ "Pixie". Flight , 9 de octubre de 1924, págs. 652–653.
- ^ "Pixie". Flight , 9 de octubre de 1924, p. 655.
- ^ "Duendecillo". Flight , 9 de octubre de 1924, págs. 650–659.
- ^ "Pixie". Flight , 9 de octubre de 1924, p.659.
Bibliografía
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1959 . 2 . Londres: Putnam Publishing, 1960.