Clase JNR EF66
La Clase EF66 ( EF66 形) es una locomotora eléctrica de CC de seis ejes y tres bogied ( Bo′Bo′Bo ′ ) diseñada para carga rápida utilizada por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) y luego operada por sus descendientes JR West y JR Freight . [1] Al 1 de abril de 2016 , 39 locomotoras seguían en servicio, todas operadas por JR Freight. [2][actualizar]
Las locomotoras fueron diseñadas para poder transportar trenes de 1.000 toneladas a 100 km / h (60 mph). Cada motor de tracción tiene una potencia de 650 kW (870 hp) (aproximadamente un 50% más potente que la Clase EF65 ). Los bogies tienen un sistema de suspensión neumática para limitar las fuerzas impulsivas en la pista.
Durante la era JNR , estas locomotoras se utilizaron para trenes de mercancías y también para el trabajo de pasajeros, principalmente para transportar trenes nocturnos como el vagón cama expreso limitado Hayabusa . [3]
Para el 1 de abril de 2009, 73 EF66 (incluidos los 33 EF66-100) estaban en servicio, 63 eran propiedad de JR Freight (todos con base en Suita Depot en Osaka) y 10 propiedad de JR West (todos con base en Shimonoseki Depot). [4]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 39 locomotoras permanecían en servicio (seis locomotoras EF66-0 y 33 EF66-100), todas operadas por JR Freight. [2]
Con la apertura de la Autopista Meishin entre Nagoya y Kobe en 1965 y la Autopista Tomei entre Tokio y Nagoya en 1968, JNR enfrentó una competencia cada vez mayor por el transporte de mercancías por parte de los transportistas por carretera. Por lo tanto, JNR desarrolló los vagones de mercancías de la "serie 10000" (vagones portacontenedores planos KoKi 10000 y KoKiFu 10000, vagones refrigerados ReSa 10000 y ReMuFu 10000 y furgonetas bogie WaKi 10000) capaces de funcionar a 100 km / h (60 mph). Los servicios de transporte urgente formados por estos vagones se introdujeron en la línea principal de Tokaido y la línea principal de Sanyo a partir de octubre de 1966 utilizando la clase EF65-500.locomotoras eléctricas construidas en 1965. Estas locomotoras fueron diseñadas para ser utilizadas en pares para transportar trenes de carga de 1000 toneladas, pero como pares de locomotoras extraían una corriente excesiva de los cables aéreos, los trenes de carga de 1000 toneladas tuvieron que dividirse en 600 toneladas y 400 -Secciones de toneladas cuando se opera en la línea principal de Sanyo. Esto llevó a la necesidad de un nuevo diseño de locomotora que fuera capaz de transportar trenes de 1.000 toneladas por separado. [5]
