Japan Freight Railway Company (日本 貨物 鉄 道 株式会社, Nippon Kamotsu Tetsudō Kabushiki-gaisha ) , o JR Freight ( JR 貨物, Jeiāru Kamotsu ) , es una de las siete empresas integrantes del Japan Railways Group (JR Group). Proporciona transporte de carga a nivel nacional en todo Japón . Su sede se encuentra en Shibuya, Tokio, cerca de la estación Shinjuku . [1]
Nombre nativo | 日本 貨物 鉄 道 株式会社 |
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Nombre romanizado | Nippon Kamotsu Tetsudō kabushiki gaisha |
Tipo | KK de propiedad estatal |
Predecesor | Ferrocarriles nacionales japoneses (JNR) |
Fundado | 1 de abril de 1987 (privatización de JNR) |
Sede | 5-33-8, Sendagaya, Shibuya, Tokio , Japón |
Servicios | servicios de flete otros servicios relacionados |
Dueño | Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles (100%) |
Número de empleados | 6.661 (al 1 de abril de 2010) [1] |
Sitio web | www |
El Grupo de Ferrocarriles de Japón se fundó el 1 de abril de 1987, cuando se privatizaron los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). Los Ferrocarriles Nacionales de Japón se dividieron en seis compañías ferroviarias regionales de pasajeros y una sola compañía ferroviaria de carga , Japan Freight Railway Company.
La compañía solo tiene unos cincuenta kilómetros de vías propias y, por lo tanto, opera en vías propiedad de los seis ferrocarriles de pasajeros JR, así como de otras compañías que brindan transporte ferroviario en Japón .
Ciencias económicas
En 2017, solo alrededor del 5% de toda la carga en Japón se transporta por ferrocarril, pero casi todo, el 99%, lo transporta JR Freight. [2] Los camiones transportan alrededor del 50% y los barcos alrededor del 44%. [2] JR Freight ha visto disminuir gradualmente su participación en el mercado de carga desde 1993. [ cita requerida ] En la década de 2010, JR Freight transportó más carga debido a la disminución en el número de conductores de camiones disponibles debido a la edad y al gobierno política para reducir el dióxido de carbono. [2] JR Freight ha tenido un déficit durante muchos años. [3]
Líneas
Si bien la mayor parte de la operación de JR Freight se realiza en las vías que pertenecen y son mantenidas por otras compañías de JR, JR Freight es propietaria de las líneas ferroviarias (como negocio ferroviario de Categoría 1) de la siguiente manera:
Línea | Puntos finales | Locale (prefectura) | Distancia (km) |
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Línea principal de Hokuriku | Estación de Tsuruga - Tsuruga-Minato Terminal de Mercancías | Fukui | 2,7 |
Línea principal de Kagoshima | Estación Mojikō - Terminal de carga de Sotohama | Fukuoka | 0,9 |
Patio de Chihaya - Terminal de carga de Fukuoka | Fukuoka | 2.2 | |
Línea principal de Kansai | Estación Yokkaichi - Estación Shiohama | Mie | 3.3 |
Estación de Hirano - Terminal de carga de Kudara | Osaka | 1.4 | |
Línea principal de Nippō | Estación Obase-Nishikōdai-mae - Terminal de carga de Kandakō | Fukuoka | 4.6 |
Ōu Línea principal | Estación Tsuchizaki - Terminal de carga de Akitakō | Akita | 1.8 |
Línea Senseki | Estación Rikuzen-Yamashita - Terminal de carga Ishinomakikō | Miyagi | 1.8 |
Línea principal Shin'etsu | Cruce Kami-Nuttari - Terminal de carga de Nuttari | Niigata | 1.8 |
Cruce Kami-Nuttari - Terminal de carga Higashi-Niigatakō | Niigata | 3.8 | |
Línea Shinminato | Estación Nōmachi - Terminal de carga Takaoka | Toyama | 1,9 |
Línea principal de Tohoku | Terminal de carga de Tabata - Terminal de carga de Kita-Ōji | Tokio | 4.0 |
Línea principal de Tōkaidō | Cruce de Sannō - Terminal de carga de Nagoya-Minato | Aichi | 6.2 |
Suita Junction - Terminal de carga de Osaka | Osaka | 8.7 | |
Línea principal de Uetsu | Estación de Sakata - Terminal de carga de Sakatakō | Yamagata | 2,7 |
Material rodante
A 1 de marzo de 2017[actualizar], JR Freight posee y opera el siguiente material rodante , [4] y la mayor parte del nuevo material motriz está construido exclusivamente por Toshiba Infrastructure Systems & Solutions :
Locomotoras diesel
- Locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DE10 BC
- Locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DE11 BC
- Locomotora diésel-hidráulica JR Freight Class DB500 B
- Locomotoras diesel-eléctricas JR Freight Class DD200 Bo-Bo
- Locomotoras diesel-eléctricas JR Freight Class DF200 Bo-Bo-Bo
- JR Freight Class HD300 Bo-Bo, locomotoras híbridas de batería diésel
Una locomotora diésel-hidráulica Clase DE10-1500 en diciembre de 2009
Una locomotora diésel-hidráulica Clase DE11-2000 en enero de 2011
Una locomotora diésel-eléctrica Clase DD200 en abril de 2020
Una locomotora diésel-eléctrica Clase DF200-100 en octubre de 2011
Una locomotora híbrida de batería diésel Clase HD300 en mayo de 2013
Locomotoras electricas
- Locomotoras eléctricas JNR Clase EF64 Bo-Bo-Bo DC
- Locomotoras eléctricas JNR Clase EF65 Bo-Bo-Bo DC
- Locomotoras eléctricas JNR Clase EF66 Bo-Bo-Bo DC
- Locomotoras eléctricas JNR Clase EF67 Bo-Bo-Bo DC
- Locomotoras eléctricas JNR Clase ED76 Bo-2-Bo AC
- Locomotoras eléctricas JNR Clase EF81 Bo-Bo-Bo AC / DC
- Locomotoras eléctricas JR Freight Class EF210 Bo-Bo-Bo DC
- Locomotoras eléctricas JR Freight Class EH200 Bo-Bo + Bo-Bo DC
- Locomotoras eléctricas JR Freight Class EF510 Bo-Bo-Bo AC / DC
- Locomotoras eléctricas JR Freight Class EH500 Bo-Bo + Bo-Bo AC / DC
- Locomotoras eléctricas JR Freight Class EH800 Bo-Bo + Bo-Bo AC
Una locomotora eléctrica de CC Clase EF64-1000 en julio de 2005
Una locomotora eléctrica de CC Clase EF65-2000 en febrero de 2021
Una locomotora eléctrica Clase EF66-100 DC en enero de 2006
Una locomotora eléctrica Clase EF67-100 DC en agosto de 2009
Una locomotora eléctrica AC Clase ED76-1000 en marzo de 2007
Una locomotora eléctrica de CA Clase EF81-450 en febrero de 2008
Una locomotora eléctrica de CC Clase EF210-100 en junio de 2009
Una locomotora eléctrica Clase EH200 DC en junio de 2007
Una locomotora eléctrica AC / DC Clase EF510 en agosto de 2009
Una locomotora eléctrica Clase EH500 AC / DC en diciembre de 2020
Una locomotora eléctrica Clase EH800 AC en julio de 2016
Unidades múltiples eléctricas
- EMU de mercancías de la serie M250
Una EMU de carga de la serie M250 en junio de 2007
Antiguo material rodante
- Locomotoras eléctricas JNR Clase ED62 Bo-1-Bo DC
- Locomotoras eléctricas JNR Clase ED75 Bo-Bo AC
- Locomotoras eléctricas JNR Clase ED79 Bo-Bo AC
- Locomotoras eléctricas JR Freight Class EF200 Bo-Bo-Bo DC
- Locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DD51 B-2-B
Una locomotora eléctrica Clase ED62 en mayo de 2007
Una locomotora eléctrica Clase ED75-1000 en marzo de 2007
Un par de locomotoras eléctricas Clase ED79 en junio de 2013
Una locomotora eléctrica Clase EF200 DC en agosto de 1992
Una locomotora diésel-hidráulica Clase DD51 en agosto de 2007
Ver también
- Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways
Referencias
- ^ a b Compañía ferroviaria de carga de Japón. "Resumen corporativo" . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012 . Consultado el 16 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c "Las empresas japonesas están cambiando a los trenes para mover mercancías en medio de la escasez de nuevos camioneros" . The Japan Times Online . 17 de enero de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2017 .
- ^ WISETJINDAWAT, W .; et al. (2015). "Elección de modo raro en el transporte de mercancías: cambio modal de carretera a ferrocarril". Revista de la Sociedad de Estudios de Transporte de Asia Oriental . 11 : 774–787. doi : 10.11175 / easts.11.774 .
- ^ JR 貨物 機関 車 配置 表[Lista de asignación de locomotoras JR Freight]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). Vol. 46 no. 400. Japón: Kotsu Shimbun. Agosto de 2017. p. 42.
enlaces externos
- Página web oficial