Subdivisión CL&W
La subdivisión CL&W es una línea de ferrocarril propiedad de CSX Transportation en el estado estadounidense de Ohio y operada por ella . La línea va desde un cruce con New Castle Subdivision en Sterling noroeste hasta Lorain a lo largo de una antigua línea ferroviaria de Baltimore y Ohio (antes Cleveland, Lorain y Wheeling Railway ). Se cruza con la subdivisión de Cleveland en Lester y la subdivisión de Greenwich en Grafton . [1] [2]
La Lake Shore and Tuscarawas Valley Railway Company (LS&TV) fue fundada por el estado de Ohio el 2 de julio de 1870. Se le otorgó la autoridad para construir una línea desde Berea, Ohio , hasta Mill Township en el condado de Tuscarawas, Ohio , donde se uniría la línea de ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis . También se autorizó una sucursal a Elyria, Ohio . En octubre de 1872, la compañía compró Elyria and Black River Railway Company de 8 millas (13 km) de largo (E&BR; fletada en 1871), lo que permitió completar la línea principal entre Berea y Uhrichsville, Ohio . La sucursal de Elyria se completó en agosto de 1873. [3]
En marzo de 1873, LS&TV presentó una enmienda a su estatuto para permitirle extender sus vías hacia el sur hasta el municipio de Washington en el condado de Tuscarawas. Pero LS&TV cayó en quiebra en julio de 1874 por no pagar su hipoteca sobre el E&BR, y el E&BR se vendió por $ 1 millón al ejecutivo de ferrocarriles de Cleveland , Selah Chamberlain . El 30 de enero de 1875, Chamberlain vendió el E&BR a Amasa Stone , Robert L. Chamberlain (hijo de Selah), Ebenezer B. Thomas, Clement Russell y Edward Kent (un inversor de la ciudad de Nueva York ). Estos propietarios formaron Cleveland, Tuscarawas Valley y Wheeling Railway (CTV & W) para hacerse cargo de los activos de LS&TV. [3]
La CTV & W presentó una enmienda a los estatutos en marzo de 1877 para extender su línea desde Uhrichsville hacia el sur a través de los condados de Tuscarawas, Harrison , Belmont hasta West Wheeling, Ohio, en el río Ohio (justo al sur de Bridgeport ). (Esta ruta era probablemente la misma que la Ruta 250 de los Estados Unidos ). Pero el ferrocarril cayó nuevamente en quiebra en febrero de 1883, y Edward R. Perkins lo compró por poco menos de $ 2.9 millones. [3]
Perkins vendió inmediatamente el ferrocarril a un grupo de inversores dirigido por Stone, que incluía a Selah Chamberlain, Worthy S. Streator (uno de los principales acreedores de la línea), Robert L. Chamberlain y Andrew J. Baggs. Presentaron un estatuto el 1 de marzo de 1883 para incorporar el ferrocarril Cleveland, Lorain y Wheeling (CL&W), que asumiría los activos de CTV & W. [3]
En junio de 1886, CL&W presentó una enmienda a su estatuto para extender la línea al sur de West Wheeling hasta la ciudad de Bellaire, Ohio . En agosto de 1887, otra enmienda extendió la línea una corta distancia hacia el norte hasta Bridgeport. [3]
