Ferrocarril de Baltimore y Ohio
El ferrocarril de Baltimore y Ohio ( marcas de informes B&O , BO ) fue el primer ferrocarril de transporte público y el ferrocarril más antiguo de los Estados Unidos , con su primera sección abierta en 1830. Los comerciantes de la ciudad de Baltimore, que se habían beneficiado en cierta medida del construcción de la Carretera Nacional a principios de siglo, quería seguir compitiendo por el comercio con los colonos trans-Apalaches con la autopista de peaje Albany-Schenectady Turnpike construida en 1797, y el Canal Erie recién construido , inaugurado en 1825, (ambos servían a Nueva York City ), otro canal propuesto porPensilvania (que habría conectado Filadelfia y Pittsburgh ), el canal de Chesapeake y Ohio (C&O, que se conectaba con la capital de la nación, Washington, DC, aunque nunca llegó a Ohio), y el canal del río James , que dirigía el tráfico hacia Richmond y Norfolk. , Virginia . Al principio, el B&O estaba ubicado completamente en el estado de Maryland , su línea original se extendía desde el puerto de Baltimore al oeste hasta Sandy Hook (inaugurado en 1834). Allí se conectó con Harper's Ferry (en barco, luego por el Wager Bridge) a través del Potomac hacia Virginia, y también con el navegable.Río Shenandoah .
Debido a la competencia con el canal C&O por el comercio con los campos de carbón en el oeste de Maryland, el ferrocarril no podía usar el derecho de paso C&O al oeste de Harpers Ferry. Por lo tanto, para continuar hacia el oeste a través de las montañas Apalaches, B&O decidió construir el cruce del río Potomac del ferrocarril B & O (1837) en Harpers Ferry, Virginia (desde 1863, Virginia Occidental). La línea continuó a través de Virginia hasta un punto justo al oeste del cruce de Patterson Creek y el río North Branch Potomac , donde cruzó de regreso a Maryland para llegar a Cumberland (1842), conectando con National Road , la ruta principal hacia el oeste. Llegó al río Ohio enMoundsville, Virginia (1852), Wheeling (1853), donde construyó una terminal , y unos años más tarde (1857) también a Parkersburg, Virginia , por debajo de los rápidos que dificultaban la navegación durante parte del año. Resultó crucial para el éxito de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense, aunque el conflicto también causó daños considerables y costos de reparación. Después del final de la guerra, el B&O consolidó varias líneas de alimentación en Virginia y Virginia Occidental, así como se expandió hacia el oeste en Ohio (incluido un cruce en Portsmouth), Indiana e Illinois. La publicidad de B&O luego llevó el lema: "Vinculando 13 Grandes Estados con la Nación".
Después de varias fusiones, B&O pasó a formar parte de la red CSX Transportation (CSX). El B & O también incluye el ferrocarril Leiper , el primer ferrocarril de caballos permanente en los EE.UU. Al final de 1970, el B & O operados 5.552 millas de carretera y 10.449 millas de la pista, sin incluir el Staten Island Rapid Transit (SIRT) o la lectura y sus subsidiarias. Incluye el puente ferroviario en funcionamiento más antiguo de los Estados Unidos.
Cuando CSX estableció el B&O Railroad Museum como una entidad separada de la corporación, donó algunas de las antiguas tiendas B&O Mount Clare en Baltimore, incluida la rotonda de Mt. Clare , al museo, mientras vendía el resto de la propiedad. El almacén de B&O en el cruce ferroviario de Camden Yards en Baltimore ahora domina la vista sobre el muro del jardín derecho en la casa actual de los Orioles de Baltimore , Oriole Park en Camden Yards .
Parte de la inmortalidad de B&O Railroad proviene de ser uno de los cuatro ferrocarriles destacados en la versión original del juego de mesa Monopoly ; es el único ferrocarril en el tablero que no sirvió directamente a Atlantic City, Nueva Jersey , la ciudad que da nombre a los lugares y nombres de la edición original del Monopoly.
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