El Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati (CC&C) era un ferrocarril que iba de Cleveland a Columbus en el estado estadounidense de Ohio en los Estados Unidos . Fundado en 1836, estuvo moribundo durante los primeros 10 años de su existencia. Su estatuto fue revivido y enmendado en 1845, y la construcción de la línea comenzó en noviembre de 1847. La construcción se completó y la línea se abrió al tráfico regular en febrero de 1851. CC&C absorbió un pequeño ferrocarril en quiebra en 1861, y en mayo de 1868 se fusionó con el Ferrocarril de Bellefontaine para formar el Ferrocarril de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis .
El primer ferrocarril del lago Erie a Columbus se propuso en 1831. Con la intención de ir desde Sandusky en el lago al sur hasta Dayton , con un ramal a Columbus, no se tomó ninguna medida en este proyecto. [1] El 8 de febrero de 1832, la Asamblea General de Ohio otorgó una carta a Columbus, Marion y Sandusky Railroad. Esta línea fue autorizada para tener su terminal en Columbus y recorrer las ciudades de Delaware , Marion y Upper Sandusky antes de conectarse con Mad River y Lake Erie Railroad . Tampoco se inició ninguna construcción en este ferrocarril. [2]
El Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati (CC&C) fue fletado por el estado de Ohio el 14 de marzo de 1836, [3] y autorizado para construir un ferrocarril de Cleveland a Cincinnati , pasando por las ciudades de Columbus y Wilmington . [4] La carta requería que la construcción comenzara dentro de los tres años y que la carretera se completara a más tardar 10 años después del inicio de la construcción. [5] Los incorporadores del nuevo CC&C incluyeron a John A. Bryan y otros del condado de Franklin , así como inversores de Clark , Clinton , Cuyahoga , Delaware ,Los condados de Greene , Hamilton , Holmes , Knox , Lorain , Madison , Medina , Richland y Wayne se reunieron para planificar el ferrocarril. [2] La recaudación de fondos fracasó, no se llevó a cabo ninguna construcción y el estatuto caducó. [2] [5]
En 1844, John W. Allen , Philo Scoville y otros cinco líderes empresariales y cívicos de Cleveland buscaron revivir la carta de CC&C. [6] Lograron persuadir a la Asamblea General de Ohio para que lo hiciera el 12 de marzo de 1845. La nueva carta especificaba que el ferrocarril debía construir una línea entre Cleveland y Columbus, y se le permitió (pero no se le exigió) construir una línea desde Columbus. a Cincinnati. [4] El ferrocarril también tenía derecho a conectarse con cualquier otro ferrocarril en el estado. [7] [un]
Un grupo de inversores ferroviarios se reunió en Columbus el 1 de mayo de 1845 para discutir la organización del ferrocarril. [8] Este grupo incluía a William Dennison Jr. , Lincoln Goodale y Joseph Ridgway del condado de Franklin, [2] e Irad Kelley, hermano de Alfred Kelley , del condado de Cuyahoga. [8] Se eligió una junta directiva temporal, que incluía a William Dennison Jr., Truman P. Handy y Samuel Medary. La junta acordó abrir los libros corporativos y comenzar a vender acciones el 3 de junio. [8]Se vendieron acciones por valor de más de $ 25,000 ($ 700,000 en dólares de 2020), lo que permitió que la empresa se organizara según los términos de su estatuto. [9]
La junta determinó que, dado que el Ferrocarril Columbus y Xenia pronto comenzará la construcción desde Columbus a Cincinnati, CC&C no debería intentar construir una línea desde Cleveland a Cincinnati. Se consideró más factible construir la línea desde Cleveland solo hasta Columbus. [10] Una estimación inicial fijó el costo de construcción en $ 1.5 millones ($ 41,700,000 en dólares de 2020). [11]