Clifford Burke Harmon (1 de julio de 1866-25 de junio de 1945) fue un rico promotor inmobiliario estadounidense y socio fundador de Wood, Harmon & Co., así como un destacado aviador aficionado.
Clifford B. Harmon | |
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Nació | 1 de julio de 1866 Urbana, OH |
Fallecido | 25 de junio de 1945 Cannes, FR |
Ocupación | Desarrollador inmobiliario, aviador aficionado |
Vida temprana
Clifford Burke Harmon nació el 1 de julio de 1866 en Urbana, Ohio , el hijo menor de William R. y Mary Wood ("Molly") Harmon. Tenía un hermano mayor, William Elmer Harmon , nacido en 1862. [1] Su padre William R. Harmon luchó en la Guerra Civil con los 70 Voluntarios de Ohio y más tarde sirvió como oficial con los " Buffalo Soldiers ". [2]
Harmon creció en Lebanon, Ohio , asistiendo a las escuelas públicas locales. En 1884 falleció su madre, seguida por su padre 6 meses después.
Éxito inmobiliario
En 1887, el hermano de Harmon, William, se acercó a él y a su tío Charles Wood con una propuesta comercial. William Harmon había determinado que se podía ganar dinero proporcionando una forma en que las personas interesadas en ser propietarias de una casa pudieran comprar una a plazos, haciendo un pequeño pago inicial y pagando lo que pudieran mensualmente. Este "Plan de Pago Fácil" abrió la posibilidad de la propiedad de la vivienda y la tierra a grandes grupos que de otro modo no podrían hacerlo. A Harmon ya su tío les gustó la idea; juntos se reunieron un total de $ 3000 a iniciar madera, Harmon & Co . [2]
Su primer desarrollo fue cerca de Loveland, Ohio y consistió en 200 lotes. [2] Con una publicidad bien elaborada, el desarrollo se agotó en 4 días. Pronto se construyeron nuevos desarrollos en Ohio y el oeste de Pensilvania, seguidos de la expansión a varias ciudades en el Medio Oeste y la Costa Este de los Estados Unidos. Harmon se trasladó a Pittsburgh alrededor de 1891, luego a Filadelfia en 1895. [3] Wood, Harmon & Co. pronto tuvo oficinas en más de 26 ciudades.
En 1900, Wood, Harmon & Co, compró grandes extensiones de terreno en Brooklyn, Nueva York, anticipándose a que la construcción del Puente de Brooklyn y la expansión del tránsito ferroviario de la ciudad brindarían oportunidades para la empresa. La apuesta por esta expansión resultó ser fortuita, ya que la empresa finalmente desarrolló más de 20.000 lotes de construcción en Brooklyn. Wood, Harmon & Co. también se diversificó mediante la creación de otras compañías para adquirir y mantener propiedades comerciales y bienes raíces para arrendamiento y / o venta. [4]
En 1907, los desacuerdos entre los socios resultaron en la disolución de Wood, Harmon, & Co. [5] [6] , con Clifford Harmon formando su propia empresa de desarrollo. Harmon ya había tomado la iniciativa en el desarrollo de varias propiedades en el área metropolitana de Nueva York, en particular Pelhamwood comenzando alrededor de 1909 [7] y continuando desarrollando Harmon-on-Hudson (ahora parte de Croton-on-Hudson ), [8] inicialmente desarrollado en 1903 como colonia de artistas. También continuó con el desarrollo inmobiliario en otras ciudades como Filadelfia y Louisville, Kentucky . Clifford B. Harmon & Co. continuó publicitando hasta alrededor de 1930, después de lo cual presumiblemente cerró la empresa.
Aviación temprana y otras actividades
Harmon era conocido por su amor por las carreras de automóviles, la navegación a vela, los caballos y otras actividades. En 1908 aprendió a volar en aproximadamente una semana y se le otorgó la sexta licencia de piloto emitida en los Estados Unidos. Estuvo involucrado tanto con vuelos en globo como con aviones; en 1908 estableció un récord de tiempo en vuelo en la carrera de globos de Indianápolis. En 1909 Harmon participó en varias carreras de globos; participó nuevamente en la carrera de globos aerostáticos de Indianápolis en junio, [9] con A. Holland Forbes; su globo fue disparado por la noche cuando viajaba sobre el condado de Morgan, Alabama . [10] En septiembre de 1909 fue objeto de una gran búsqueda cuando voló solo sobre el oeste de Massachusetts y perdió contacto con los que estaban en tierra; Harmon aterrizó a salvo y regresó a la ciudad en automóvil y tren. [11]
En octubre de 1909, en la carrera de globos St. Louis Centennial, Harmon volvió a establecer un récord de duración de vuelo de 48 horas 26 minutos, así como un récord de altitud de 24.000 pies en su globo de gas New York . [12] Más tarde, en octubre, fue testigo de un vuelo de Wilbur Wright de 27 minutos (el más largo en un aeródromo gubernamental en ese momento). [13]
Harmon comenzó 1910 asistiendo a la Semana de la Aviación en Los Ángeles, California, trayendo un avión Curtiss y un globo; mientras estuvo allí realizó una serie de vuelos en globo con los pasajeros. [14] [15] En marzo de 1910 intentó un vuelo en globo desde San Antonio, Texas a Nueva York, pero fue derribado temprano por el clima. En julio de 1910 estableció un récord de resistencia estadounidense para el vuelo en avión en Boston, permaneciendo en el aire 3 horas, 3 minutos y 30 segundos; el récord se batió en septiembre. Más tarde, en julio, Harmon intentó volar a través del estrecho de Long Island , pero se estrelló cuando su biplano Farman III perdió potencia; no resultó gravemente herido. En agosto de 1910, Harmon había añadido dos monoplanos Bleriot franceses a su colección.
El 20 de agosto de 1910, Harmon se convirtió en el primer hombre en volar a través del estrecho de Long Island, desde Garden City, Long Island , Nueva York a Greenwich, Connecticut . [16] [17] Harmon intentó aterrizar en la propiedad de su suegro EC Benedict pero no pudo localizarlo en la tenue luz del día, en su lugar aterrizó cerca. Al aterrizar chocó contra un parche de hierba áspera que rompió el chasis del avión. [18] Para el vuelo, Harmon recibió el Trofeo Doubleday-Page .
En septiembre de 1910, Harmon ganó la Copa de Harvard en el Boston Aviation Meet; [19] [20] compitió en un concurso de lanzamiento de bombas y otros eventos como aviador aficionado. También estuvo involucrado en otro accidente de su biplano Farman, pero nuevamente no resultó gravemente herido. En octubre de 1910, Harmon participó en una demostración de aviación con Claude Grahame-White en Washington DC; [21] más tarde en octubre, Harmon también estableció un récord de altitud no oficial de 24.200 pies en un globo.
En mayo de 1911, Harmon viajó a Europa para organizar la participación de aviadores estadounidenses en un encuentro internacional de aviación; en julio participó en una carrera de globos desde Kansas City, Missouri para calificar para la carrera de la Copa Gordon Bennett, pero se vio obligado a abandonar la carrera cuando su globo quedó atrapado en una tormenta eléctrica severa. [22] En diciembre de 1911 anunció que se retiraba de las carreras de globos y aviones a instancias de su esposa, suegro y varios socios comerciales. [23]
Harmon volvió a volar en noviembre de 1913 mientras pasaba un tiempo en Inglaterra, participando en un vuelo de Londres a París con Claude Grahame-White. [24] En abril de 1915, él, junto con varios otros aviadores y amigos ricos, participó en un plan para viajar regularmente desde Nueva York a puntos en el extremo este de Long Island en avión.
Después de mudarse a París a principios de la década de 1920, Harmon se convirtió en defensor de diversas causas de la aviación. En diciembre de 1924 se ofreció a reemplazar la Copa Gordon Bennett después de que la ganara Bélgica; [25] al año siguiente propuso un monumento en París a los aviadores de Lafayette Escadrille ; el modelo del monumento se convirtió en el Trofeo Harmon para la aviación. [26] En 1926 Harmon fundó y financió la Liga Internacional de Aviadores ( Ligue Internationale des Aviateurs ), [27] seguida de una gira promocional por Europa financiada por el Rey de Bélgica y utilizando el bombardero Caproni prestado por la Fuerza Aérea Italiana. [28]
En mayo de 1927, Harmon estuvo presente para la llegada de Charles Lindbergh a París; Harmon conoció a Lindbergh durante las recepciones posteriores al vuelo. En junio, Harmon instaló una placa conmemorativa de Lindbergh en el aeropuerto Le Bourget de París.
En diciembre de 1928, Harmon envió una propuesta a la Liga de Naciones para crear una fuerza aérea internacional que pudiera ser utilizada por la Liga para prevenir guerras. [29] Si bien la propuesta recibió cierto apoyo, nunca se consideró seriamente. En septiembre de 1930, Harmon realizó un vuelo en Villecoubly, Francia, para conmemorar su travesía por Long Island Sound; con él en el vuelo estaba Maurice Farman , diseñador del biplano que Harmon utilizó en la travesía. [30]
En 1931 se creó la Copa Clifford B. Harmon, para ser otorgada a golfistas aficionados. [31]
Clifford Harmon continuó otorgando personalmente el Trofeo Harmon hasta 1938.
Empresas comerciales posteriores
En 1912, Harmon era parte de un sindicato que compró arrendamientos de petróleo de Oklahoma a Charles Page por $ 1.25 millones de dólares. También se anunció una refinería de 2000 barriles por día que se ubicará en Sand Springs, Oklahoma . [32]
En 1915, Harmon se convirtió en presidente de Mirror Films Incorporated , una compañía de producción cinematográfica formada para aplicar prácticas comerciales a la película y "ver la película ... como un producto enlatado". La compañía agotó su capital de trabajo a mediados de 1916 y posteriormente se vio envuelta en juicios (en particular, una demanda por incumplimiento de contrato presentada por Nat Goodwin ) hasta 1918 que dejó a la compañía fuera del negocio.
Vida personal
Clifford Harmon se casó con Zephyr Hord el 18 de septiembre de 1887 en Dayton, Ohio ; [33] se divorciaron en algún momento después de 1898. [34] Harmon se comprometió más tarde para casarse con Blanche Freeman, pero rompió el compromiso en abril de 1904 para casarse con Louise Adele Benedict, hija del comodoro Elias Cornelius (EC) Benedict . [35] [36] Freeman demandó a Harmon por incumplimiento de promesa en 1909 (después de demandar inicialmente por $ 100.000 y retirar la demanda a petición de Harmon), recibiendo una indemnización de $ 15.000 en 1910. La indemnización se anuló en apelación y el caso se volvió a juzgar más tarde. . [37]
Harmon dejó a Louise Benedict en 1916 después de una discusión con EC Benedict sobre el apoyo a su hija. En 1917, Harmon viajó a China, India y Japón. [38]
El 22 de abril de 1918, Harmon se alistó en el Servicio de Guardia de Nueva York, Tropa A, Escuadrón A; fue dado de baja el 12 de junio de 1918. El 13 de octubre de 1918 fue comisionado como capitán en Air Signal Corps y sirvió en Francia desde noviembre de 1918 hasta enero de 1919, entrenando aviadores. Fue dado de baja del servicio el 24 de enero de 1919, con el grado de capitán y un 5% de invalidez. [39]
Harmon fue excluido del testamento de EC Benedict cuando éste falleció en 1920; [40] Louise Benedict y Clifford Harmon se divorciaron el 7 de abril de 1925. [41]
Harmon se mudó a París, Francia, en algún momento después de 1920 y se involucró con la sociedad parisina. Conoció a Madeline Keltie, una cantante de ópera 24 años menor que él, en 1924 en la embajada estadounidense en Roma, Italia. En mayo de 1925, Harmon estuvo involucrado en una pelea a puñetazos en Monte Carlo con Arthur St. John por los avances no deseados de St. Johns hacia Keltie. [42] Keltie y Harmon estaban comprometidos para casarse en julio de 1925; el matrimonio se pospuso en noviembre de 1925 y el compromiso se rompió a principios de 1927. [43] Más tarde, en 1927, Clifford Harmon fue el padrino de boda de Pola Negri y David M'divani en París.
En 1930, Harmon se trasladó a Cannes, Francia, y se instaló en el Hotel Martinez . En 1932, Harmon bebió accidentalmente una cantidad de desinfectante, confundiéndolo con un medicamento. Rápidamente bebió una gran cantidad de agua caliente, diluyéndola y evitando una sobredosis fatal. [44]
Harmon sufrió un derrame cerebral severo en 1939 y después quedó efectivamente inválido. Residió en Cannes durante la ocupación nazi en la Segunda Guerra Mundial, pero debido a su condición, las fuerzas alemanas no persiguieron el internamiento u otro confinamiento.
Muerte
Clifford Harmon murió el 25 de junio de 1945 en Cannes, Francia . En su testamento dejó $ 48,431 para la continuación del Trofeo Harmon. [26] [45] Fue enterrado en el Cementerio y Memorial Americano del Ródano , Draguignan , Departement du Var, Provenza-Alpes-Costa Azul , Francia. [46]
Legado
Por lo estipulado en los acuerdos relacionados con el desarrollo de Harmon-on-Hudson, el ferrocarril del Metro-Norte estación de Croton-Harmon y el distrito escolar de Croton-Harmon llevan el nombre de Harmon.
Referencias
- ^ "Muere el desarrollador de bienes raíces, WE Harmon. Desarrolló un inmenso negocio en casi dos ciudades. Comenzó con $ 1,000. Destacado por las filantropías. Estableció la Fundación Harmon, que tiene un amplio campo de actividades. Decidió que todos querían tierras. La empresa comenzó con $ 3,000 " . The New York Times . 16 de julio de 1928 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
William Elmer Harmon de 120 East Seventy-5th Street, operador de bienes raíces jubilado, que estableció y dotó a la Fundación Harmon con fines filantrópicos, murió ...
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Clifford B. Harmon, entusiasta de la aviación estadounidense, se recuperaba esta noche de los efectos de haber bebido una cantidad de desinfectante ...
- ^ "$ 48,431 para Harmon Fund. Suma solicitada por Air Enthusiast para mantener los premios del trofeo" . The New York Times . 27 de octubre de 1948 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
Se ha establecido un fondo fiduciario de $ 48,431 a partir del residuo de la herencia del difunto Clifford B. Harmon, operador de bienes raíces de Westchester y entusiasta de la aviación, para la continuación de la adjudicación anual de Harmon International Air Trophies, según una tasación de impuestos a la propiedad presentada. ayer.
- ^ Registros de inscripción y entierro de lápidas para cementerios militares estadounidenses en suelo extranjero, 1942-1949. Serie A1 43, NAI ID: 7408555. Registros de la Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla, 1918 – ca. 1995. Record Group 117. The National Archives en Washington, DC
enlaces externos
- Bell, Blake. "Clifford B. Harmon, desarrollador de Pelhamwood" . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2007 . Consultado el 16 de febrero de 2007 .