Cierres y cancelaciones tras los atentados del 11 de septiembre
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Muchos cierres y cancelaciones siguieron a los ataques del 11 de septiembre , incluidos los principales lugares de interés, edificios, restricciones de acceso al Bajo Manhattan , así como el aplazamiento o cancelación de importantes eventos deportivos y de otro tipo. Los puntos de referencia se cerraron principalmente por temor a ser atacados. En algunos lugares también se cerraron las calles que conducen a las instituciones. Cuando volvieron a abrir, hubo mayor seguridad. Muchos estados declararon el estado de emergencia . [1]

Bajo Manhattan

Hablando en una conferencia de prensa a las 11:02 am en la mañana de los ataques, el alcalde Rudy Giuliani dijo a los neoyorquinos: "Si están al sur de Canal Street, salgan. Caminen despacio y con cuidado. Si no saben qué más hacer. hazlo, simplemente camina hacia el norte ". [2] El vecindario estaba cubierto de polvo y escombros, y las fallas eléctricas provocaron apagones en los semáforos. Se dio prioridad a los vehículos de emergencia para responder a los incendios en curso, derrumbes de edificios y bajas masivas esperadas. Más de un millón de trabajadores y residentes al sur de Canal Street fueron evacuados y la policía impidió que los peatones ingresaran al bajo Manhattan. Con los trenes subterráneos cerrados, el tráfico de vehículos restringido y los túneles cerrados, huyeron principalmente a pie, cruzando puentes y transbordadores a Brooklyn y Nueva Jersey. [2]

El 12 de septiembre, se prohibió el tráfico de vehículos al sur de la calle 14, se evitaron las estaciones de metro al sur de la calle Canal y no se permitieron peatones debajo de la calle Chambers. El tráfico de vehículos por debajo de Canal Street no se permitió hasta el 13 de octubre. [2]

La Bolsa de Valores de Nueva York no abrió el 11 de septiembre, incluso cuando CNBC mostró cifras de futuros al principio del día. Como Wall Street estaba cubierto de escombros del World Trade Center y sufrió daños en la infraestructura, permaneció cerrado hasta el 17 de septiembre.

Puentes y túneles

Durante al menos un día completo después de los ataques, los puentes y túneles a Manhattan se cerraron al tráfico que no era de emergencia en ambas direcciones. Entre otras cosas, esto interrumpió las entregas programadas de alimentos y otros productos perecederos, lo que provocó escasez en los restaurantes. Desde el 27 de septiembre de 2001, se prohibió que los automóviles de un solo ocupante cruzaran al Bajo Manhattan desde Midtown en las mañanas de los días laborables en un esfuerzo por aliviar parte del tráfico en la ciudad (la hora pico de la mañana dura desde las 5:30 am hasta el mediodía) , causado en gran parte por el aumento de las medidas de seguridad y el cierre de los principales cruces de tránsito y vehículos.

Tránsito masivo

Metro de Nueva York

La estación de IRT de Cortlandt Street , que estaba directamente debajo del World Trade Center, después de los ataques del 11 de septiembre.

Las vías y las estaciones bajo el WTC se cerraron a los pocos minutos del primer accidente aéreo. Todo el servicio restante del metro de la ciudad de Nueva York se suspendió de las 10:20 a. M. A las 12:48 p. M. [2] Inmediatamente después de los ataques y más aún después del colapso de las Torres Gemelas, muchos trenes que circulaban por el Bajo Manhattan se quedaron sin energía y tuvieron que ser evacuados. a través de los túneles. Algunos trenes tenían energía, pero las señales no, lo que requería procedimientos operativos especiales para garantizar la seguridad.

La línea IRT Broadway-Seventh Avenue , que pasaba por debajo del World Trade Center entre Chambers Street y Rector Street , era la más deteriorada. Esta sección del túnel, incluida la estación de Cortlandt Street (ubicada directamente debajo del World Trade Center), sufrió graves daños y tuvo que ser reconstruida. El servicio se suspendió inmediatamente al sur de Chambers Street y luego se redujo a 14th Street . También hubo inundaciones posteriores en la línea al sur de 34th Street – Penn Station . Después de que se limpió la inundación, el servicio expreso pudo reanudarse el 17 de septiembre con 1 tren entre Van Cortlandt Park y 242nd Street.y 14th Street, haciendo paradas locales al norte y paradas rápidas al sur de 96th Street , mientras que los trenes 2 y 3 hicieron todas las paradas en Manhattan (pero pasaron por alto todas las estaciones entre Canal Street y Fulton Street hasta el 1 de octubre). 1/9 se suspendió el servicio de paradas sin salto .

Después de algunos retrasos en el cambio en 96th Street, el servicio se cambió el 19 de septiembre. El tren 1 reanudó el servicio local en Manhattan, pero se extendió a New Lots Avenue en Brooklyn (cambiando a las vías rápidas en Chambers Street) para reemplazar al 3, que ahora termina en 14th Street como expreso. El tren 2 continuó haciendo paradas locales en Manhattan y el servicio entre Chambers Street y South Ferry , así como el servicio sin paradas, permanecieron suspendidos. El servicio normal en los cuatro trenes se restauró el 15 de septiembre de 2002, pero Cortlandt Street permaneció cerrada hasta el 8 de septiembre de 2018. [3]

El servicio en la línea BMT Broadway también se interrumpió porque las vías del túnel de la calle Montague corren adyacentes al World Trade Center y existía la preocupación de que los movimientos de los trenes pudieran causar un asentamiento inseguro de la pila de escombros. La estación de Cortlandt Street , que se encuentra debajo de Church Street , sufrió daños significativos en el colapso de las torres. Estuvo cerrado hasta el 15 de septiembre de 2002 para la remoción de escombros, reparaciones estructurales y restauración de los lechos de las vías, que habían sufrido daños por inundaciones como consecuencia del colapso. A partir del 17 de septiembre de 2001, el servicio N y R fue suspendido y reemplazado respectivamente por el M (que se extendió aConey Island – Stillwell Avenue a través del túnel BMT Montague Street , BMT Fourth Avenue Line y BMT Sea Beach Line ) y la J (también extendida por Fourth Avenue hasta Bay Ridge – 95th Street ). En Queens, la Q sustituye la R , mientras que el W sustituye la N . Todos los servicios de la línea BMT Broadway iban localmente al norte de Canal Street, excepto el <Q>, que normalmente iba desde 57th Street hasta Brighton Beach.vía Broadway y Brighton Express. El servicio de paradas sin salto J / Z se suspendió en este momento. El servicio normal en los siete trenes se reanudó el 28 de octubre.

La única línea de metro que corría entre Midtown y el Bajo Manhattan era la línea IRT Lexington Avenue , que estaba abarrotada antes de los ataques y con una densidad de aplastamiento hasta que reabrió la línea BMT Broadway. Wall Street estuvo cerrado hasta el 21 de septiembre.

La línea IND de la Octava Avenida , que tiene una terminal que da servicio al tren E debajo del Five World Trade Center , no sufrió daños, pero estaba cubierta de hollín. Los trenes E se extendieron hasta Euclid Avenue , Brooklyn, reemplazando al tren C que estaba suspendido (los trenes A y D lo reemplazaron como el norte local de 59th Street-Columbus Circle en las noches y fines de semana, respectivamente. El tren B , que operaba normalmente desde el 145th Street o Bedford Park Boulevard hasta 34th Street – Herald Squarevía Central Park West Local, también reemplazó los trenes C los días de semana). El servicio se redujo a Canal Street cuando el servicio C se reanudó el 21 de septiembre, pero Chambers Street y Broadway – Nassau Street permanecieron cerradas hasta el 1 de octubre. El World Trade Center permaneció cerrado hasta enero de 2002.

No se informó de víctimas en el metro o pérdida de vagones de tren, pero un autobús de MCI fue destruido. Otro autobús resultó dañado, pero se reparó y está de vuelta en servicio normal con una librea conmemorativa especial.

SENDERO

PATH comenzó a evacuar a los pasajeros de sus trenes y vías de Manhattan pocos minutos después del primer accidente aéreo. [2] La estación PATH en el World Trade Center sufrió graves daños (un tren estacionado en la estación fue aplastado por los escombros y fue retirado durante el proceso de excavación en enero de 2002) y se suspendió todo el servicio allí. Durante varias horas, PATH no corrió ningún tren a Manhattan, pero pudo restablecer el servicio en Uptown Hudson Tubes hasta la calle 33 por la tarde. [2] Lugar de intercambioera inutilizable ya que la configuración del conmutador en ese momento requería que todos los trenes continuaran hasta el World Trade Center. Como resultado, PATH ejecutó un servicio modificado: Hoboken-Journal Square, Hoboken-33rd Street y Newark-33rd Street. Exchange Place reabrió con modificaciones el 29 de junio de 2003; una estación temporal que reemplaza al World Trade Center abrió el 23 de noviembre.

Transbordadores

Liberty Water Taxi y NY Waterway tenían una terminal de ferry en el World Financial Center . Como el área alrededor de la terminal estaba en la zona restringida, NY Waterway suspendió el servicio a la terminal con un servicio alternativo que iba a Midtown y Wall Street y se suspendió el servicio de Liberty Water Taxi. El servicio gratuito de ferry ad-hoc a Nueva Jersey, Brooklyn y Queens comenzó por la noche, con aproximadamente medio millón de evacuados transportados por Circle Line Tours, NY Waterway, botes comedor de propiedad privada, remolcadores y al menos un bote de bomberos. [2]

Autobuses

Los autobuses de MTA se suspendieron temporalmente al sur de Canal Street, y los autobuses de MTA y NJ Transit se redirigieron para atender a los pasajeros que llegaban a Brooklyn y Nueva Jersey caminando y tomando transbordadores desde Manhattan.

Tránsito interurbano

La Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria estuvo cerrada hasta el 13 de septiembre. Amtrak suspendió todo su servicio ferroviario en todo el país hasta las 6 pm. Greyhound Bus Lines canceló su servicio de autobús en el noreste, pero estaba funcionando normalmente el 13 de septiembre. [2]

Espacio aéreo de América del Norte

Ver también: Operación Cinta Amarilla

Todos los espacios aéreos de los Estados Unidos y Canadá [4] fueron cerrados (" parada en tierra ") por orden del Gerente de Operaciones Nacionales de la FAA, Ben Sliney (quien estaba trabajando su primer día en esa posición) [5] excepto para militares, policías y vuelos médicos. La implementación sin precedentes del Control de seguridad del tráfico aéreo y las ayudas a la navegación aérea (SCATANA) fue el primer cierre no planificado en los EE. UU. Los ejercicios militares conocidos como Operación Skyshield habían cerrado temporalmente el espacio aéreo a principios de la década de 1960. Los aviones nacionales se desviaron al aeropuerto disponible más cercano. Todos los vuelos no militares necesitaban la aprobación específica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la FAA.. [ cita requerida ] Sólo unas pocas docenas de aviones privados recibieron aprobaciones en ese período de tiempo. La unidad de fotografía aérea de Civil Air Patrol fue el primer vuelo no militar que obtuvo la aprobación. United Airlines canceló todos los vuelos en todo el mundo temporalmente. Se registraron aviones y pasajeros en tierra en busca de amenazas a la seguridad. Amtrak estuvo cerrado hasta las 6 pm del 11 de septiembre, pero para el 13 de septiembre había aumentado su capacidad en un 30% para hacer frente a la afluencia de pasajeros de aviones varados. [2] El presidente George W. Bush fue trasladado a un lugar seguro a través del Air Force One .

Muchos vuelos internacionales entrantes se desviaron al Atlántico de Canadá para evitar la proximidad a posibles objetivos en los EE. UU. Y las grandes ciudades de Canadá. Algunos vuelos internacionales que partieron de Sudamérica fueron desviados a México , sin embargo su espacio aéreo no fue cerrado. El jueves por la noche, los aeropuertos del área de Nueva York ( JFK , LaGuardia y Newark ) se cerraron nuevamente y se reabrieron a la mañana siguiente. El único tráfico de LaGuardia durante el cierre fue un solo avión VIP del gobierno C-9C, que partió aproximadamente a las 5:15 pm del día 12.

Se permitió que el tráfico aéreo civil se reanudara el 13 de septiembre de 2001, con controles de seguridad más estrictos en el aeropuerto, que no permitieron, por ejemplo, las cuchillas de corte de caja que usaban los secuestradores. (El refuerzo de las puertas de la cabina comenzó en octubre de 2001 y fue necesario para las aerolíneas más grandes en 2003. [6] ) Primero, se permitió a los aviones varados volar a sus destinos previstos, luego se reanudó el servicio limitado. La acumulación de pasajeros retrasados ​​tardó varios días en despejarse.

Debido a un error de traducción, los controladores creyeron que el vuelo 85 de Korean Air podría haber sido secuestrado. El primer ministro canadiense Jean Chrétien y las autoridades estadounidenses ordenaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos rodear el avión y obligarlo a aterrizar en Whitehorse, Yukon y derribar el avión si los pilotos no cooperaban. El gobernador de Alaska, Tony Knowles, ordenó la evacuación de grandes hoteles y edificios gubernamentales en Anchorage. También en Alaska, cerca de Valdez , la Guardia Costera de los Estados Unidos ordenó que todos los petroleros se llenaran de petróleo y se dirigieran al mar. Los funcionarios canadienses evacuaron todas las escuelas y edificios grandes en Whitehorse antes de que el avión aterrizara de manera segura. [7] [8][9] [10]

Cierres preventivos de edificios y evacuaciones

Muchos negocios en los Estados Unidos cerraron después de que se hizo evidente la naturaleza intencional de los eventos, y muchos monumentos nacionales y rascacielos del distrito financiero fueron evacuados por temor a nuevos ataques.

Estados Unidos

  • Edificio de la Sede de las Naciones Unidas en la Ciudad de Nueva York
  • La mayoría de los rascacielos de la ciudad de Nueva York (incluidos el edificio Chrysler y el Empire State Building , que fue evacuado varias veces el 11 de septiembre y posteriormente debido a informes falsos de posibles amenazas), Chicago (incluida la Torre Sears ) [11] y Filadelfia.
  • El Monumento a Washington en Washington, DC
  • La Estatua de la Libertad , Ellis Island y ferries tanto dentro como fuera de la ciudad de Nueva York
  • Todos los capitolios estatales y muchos edificios gubernamentales que rodean los capitolios [ cita requerida ]
  • Muchos puntos de referencia en los Estados Unidos, incluido el Mall of America en las afueras de Minneapolis , Minnesota y el Space Needle y Columbia Center en Seattle , Washington.
  • Todos los edificios federales en Washington, DC, incluida la Casa Blanca , el Capitolio de los Estados Unidos, el edificio de la Corte Suprema de los Estados Unidos y la Casa Blair . En todo el país, aproximadamente un millón de trabajadores federales fueron enviados a casa.
  • El Departamento de Vehículos Motorizados de DC (aunque todas las demás oficinas gubernamentales de DC permanecieron abiertas) [12]
  • Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos [13]
  • NASA , incluidos todos los centros de campo y la sede de la agencia en Washington, DC [14]
  • Resorts y lugares de vacaciones que incluyen:
    • Disneyland y Knotts Berry Farm (solo el 11 de septiembre) [11]
    • Walt Disney World (solo el 11 de septiembre)
    • Universal Studios Florida
    • Universal Studios Hollywood
    • Mundo Marino
    • Seis banderas
  • Todos los estudios de cine y televisión en Hollywood , Los Ángeles , California
  • Todos los centros comerciales, centros comerciales y ciudades comerciales de Westfield en todo el país, ya que eran propietarios del centro comercial subterráneo en el World Trade Center [ cita requerida ]
  • La torre John Hancock y la torre Prudential en Boston [11]
  • Enron Complex y varios otros rascacielos en el centro de Houston [15]
  • La pirámide de Transamerica en San Francisco
  • La torre de acero de Estados Unidos en Pittsburgh
  • El Renaissance Center en Detroit.
  • La torre IDS en Minneapolis
  • Torres de las sedes de Bank of America y Wachovia en Uptown Charlotte
  • El World Trade Center en Saint Paul, Minnesota
  • Torre OneAmerica en Indianápolis
  • Torre HSBC en Buffalo, Nueva York
  • Torres AXA en Syracuse, Nueva York
  • Sunset Bronson Studios en Hollywood
  • Sede de AOL en Dulles, Virginia

Internacional

  • Toronto : Torre CN , Toronto-Dominion Centre , Bolsa de Valores de Toronto ,
  • Ottawa : Parliament Hill , Tribunal Supremo de Canadá , [16]
  • Londres : Canary Wharf , edificio Lloyd's , Stock Exchange Tower , NatWest Tower [17]
  • Kuala Lumpur : Torres Petronas

Cancelaciones y aplazamientos gubernamentales y culturales

Ver también: Lista de entretenimiento afectado por los ataques del 11 de septiembre

En una atmósfera que recuerda el asesinato de John F. Kennedy en 1963, la vida cotidiana en todo el mundo se paralizó en los días posteriores a los ataques del 11 de septiembre. Por esta razón, así como por razones de amenaza percibida asociadas con grandes reuniones, muchos eventos fueron pospuestos o cancelados. Otros eventos también fueron cancelados, pospuestos o modificados:

  • Se detuvo la votación el 11 de septiembre en las elecciones primarias de alcalde de la ciudad de Nueva York . Las elecciones en Syracuse y Buffalo, Nueva York también se retrasaron.
  • Los Jefes de Gobierno de la Commonwealth (CHOGM), con los Jefes de Gobierno de la Comunidad de Naciones que tendrá lugar en Brisbane , la capital del estado de Queensland , Australia , se pospuso. Los organizadores de la reunión afirmaron que no era tanto el temor de un ataque terrorista en la reunión en sí, sino el deseo de muchos líderes de la Commonwealth de quedarse en casa en caso de que se produjeran nuevos eventos mundiales que generen crisis (como el comienzo de una guerra militar abierta). acción en Afganistán o en otros lugares). El CHOGM finalmente se convocó en Coolum Beach, Queensland .
  • El Desfile de la Independencia de México programado para el 16 de septiembre en la Ciudad de México se retrasó un día en una muestra de compasión; muchas otras celebraciones de la Independencia se llevaron a cabo el 16 sin fuegos artificiales.
  • El minorista de ropa Abercrombie & Fitch canceló su edición de Navidad de 2001 de A&F Quarterly porque la compañía consideró que el tono de la publicación no era adecuado para el estado de ánimo en ese momento. [18]

Referencias

  1. ^ "CNN.com - Los ataques provocan cierres generalizados - 12 de septiembre de 2001" . edition.cnn.com . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
  2. ^ a b c d e f g h i Departamento de Transporte, Investigación y Administración de Programas Especiales de EE. UU., Centro Nacional de Sistemas de Transporte de Volpe (abril de 2002). "EFECTOS DE EVENTOS CATASTRÓFICOS EN LA GESTIÓN Y OPERACIONES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE: CIUDAD DE NUEVA YORK- 11 DE SEPTIEMBRE" . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2013 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 . Cite journal requiere |journal=( ayuda ) CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  3. ^ Kennedy, Randy. "Tunnel Vision; With Station's Reopening, Even Commuters Smile". Archivado el 29 de julio de 2018 en Wayback Machine , The New York Times , 17 de septiembre de 2002. Consultado el 6 de octubre de 2007.
  4. ^ "11 de septiembre de 2001" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
  5. ^ Williams, Andrew (4 de octubre de 2006). "60 segundos: Ben Sliney" . Metro en línea . Londres: Asociado Northcliffe Digital . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 13 de abril de 2010 .
  6. ^ "Comunicado de prensa - FAA establece nuevos estándares para puertas de cabina" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
  7. ^ "Segundo controlador habla sobre incidente de avión coreano el 11 de septiembre" . 13 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de junio de 2012 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
  8. ^ SHAWN MCCARTHY OTTAWA BUREAU JEFE (12 de septiembre de 2002). "El primer ministro dice que la actitud de Estados Unidos ayudó a impulsar el 11 de septiembre" . Bell Globemedia Interactive Inc. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2003 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
  9. ^ Patty Davis (14 de agosto de 2002). "Avión coreano en el susto de 'secuestro' del 11 de septiembre" . Noticias de CNN . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
  10. ^ "Ataque a los Estados Unidos: servicio canadiense de recuerdo" (documental) . CBC News . 2002. Archivado desde el original el 15 de enero de 2005 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
  11. ↑ a b c Abelson, Reed (12 de septiembre de 2001). "Absorber un golpe al corazón del centro financiero de Estados Unidos" . The New York Times . pag. C1. Archivado desde el original el 31 de julio de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
  12. ^ "Evacuación y cierres del área de Washington" . The Washington Post . 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
  13. ^ "Cierre de emergencia - 11 de septiembre de 2001" (Comunicado de prensa). Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos. 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
  14. ^ O'Brien, Miles (11 de septiembre de 2001). "La NASA cierra a raíz de los ataques" . Cnn.Com . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2010 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
  15. ^ 1961-, Eichenwald, Kurt (2005). Conspiración de tontos: una historia real . Libros de Broadway. ISBN 0-7679-1179-2. OCLC  973543262 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  16. ^ "Cronología: 11 de septiembre y Canadá" . CPAC . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  17. ^ "Edificios del Reino Unido evacuados" . 11 de septiembre de 2001 . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  18. ^ Stuart Elliott, Bowing to Nation's Mood, Minorista cancela la edición de Racy Catalog Archivado el 28 de junio de 2018 en Wayback Machine , New York Times , 17 de octubre de 2001.
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