El Clubman australiano, más tarde conocido como clase Sports 1300, estaba destinado a autos deportivos de pequeña capacidad con motor delantero y tracción trasera, inicialmente similares a los autos deportivos de carretera como el Lotus 7 y otras series Clubman a nivel internacional. Estos coches eran simples de dos asientos basados en componentes de automóviles de carretera ampliamente disponibles en un chasis con estructura espacial especialmente diseñado y una carrocería simple que usaba protectores para bicicletas sobre las ruedas delanteras. Las características básicas de estos coches eran
Estos coches representaban una gran rentabilidad e incluso podían mantenerse a la altura de los coches de Fórmula 3 australianos de la década de 1970, cuando ambas clases utilizaban motores similares y eran mucho más baratos. [1]
Las carreras Clubman en Australia se remontan a la década de 1950, pero no surgieron como una categoría distinta con su propio conjunto de reglas separadas de otros autos deportivos hasta la década de 1960. en este punto se introdujo un límite de cilindrada del motor de 1100 cc. Sin embargo, junto a esta clase había coches de 1500 cc de diseño y construcción similares que circularían junto a los coches de 1100 cc como coches deportivos invitados. Estos autos no eran técnicamente autos de clase clubman, aunque eran muy similares y por eso tenían que cumplir con las regulaciones de autos deportivos del Grupo A. Esto significaba que, por ejemplo, tenían que abrir puertas, a diferencia de los coches clubman, que sólo tenían un recorte para permitir el acceso. [2]
La Confederación Australiana de Automovilismo , que dirigía el automovilismo en Australia, decidió cambiar la capacidad de las clases de ruedas abiertas a 1300 cc y 1600 cc para la Fórmula 3 australiana y la Fórmula 2 australiana respectivamente y con eso la clase clubman se cambió a 1300 cc para reflejar el auto de F3. regulaciones del motor. Estas regulaciones especificaban un motor de no más de 1,3 litros, de un solo árbol de levas y de origen de automóvil de producción. Estos nuevos motores de 1300 cc procedían principalmente de fabricantes japoneses como Datsun y Toyota. Estos motores eclipsaron a los coches de 1500 cc de estilo antiguo y se volvieron menos populares. [2]
La clase pasó por períodos distintos pero superpuestos en los que nuevas ideas sobre diseño o cambios de reglas llevaron a nuevas direcciones en el diseño de automóviles. Inicialmente, los coches de estilo clubman se parecían mucho a sus homólogos de carretera, como el Lotus 7 . A esto le siguieron coches más bajos que eran potencialmente más aerodinámicos pero que probablemente sólo reflejaban un centro de gravedad más bajo. Sin embargo, estos autos todavía eran muy similares a sus primos de carretera y las reglas no intentaban ni permitían ningún intento de ganar carga aerodinámica. Este período fue reemplazado por autos que comenzaron a usar colas inclinadas hacia arriba y morros deportivos de ancho completo para crear autos más aerodinámicos capaces de producir cierto nivel de carga aerodinámica. La etapa final de esta evolución antes de que la clase se transformara en Supersportscategoría fue la adición de alas permitida por primera vez a principios de la década de 2000. [3] Aproximadamente en este momento también hubo un cambio en los motores y se permitió la entrada en la categoría del motor Suzuki G13B de doble árbol de levas.