El Lotus Seven es un automóvil deportivo descapotable pequeño, simple y liviano, producido por el fabricante británico Lotus Cars (inicialmente llamado Lotus Engineering) [2] entre 1957 y 1972.
Lotus Seven | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lotus Cars |
También llamado | Lotus 7 Lotus Super Seven [1] |
Producción | 1957-1973 |
Montaje | Hornsey , Londres Cheshunt , Hertfordshire Hethel , Norfolk , Reino Unido Martínez , Argentina |
Diseñador | Colin Chapman |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | coche de turismo |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Transmisión | manual |
Cronología | |
Predecesor | Lotus Mark VI |
Sucesor | Caterham 7 |
Fue diseñado por el fundador de Lotus, Colin Chapman, y se ha considerado la encarnación de la filosofía de rendimiento de Lotus a través del bajo peso y la simplicidad. El modelo original fue un gran éxito con más de 2.500 coches vendidos, [3] debido a su atractivo como un coche legal de carretera que podría utilizarse para las carreras de clubman . [4]
Después de que Lotus terminó la producción del Seven, Caterham compró los derechos y hoy Caterham fabrica ambos kits y autos completamente ensamblados basados en el diseño original conocido como Caterham 7 .
El diseño de Lotus Seven ha generado una gran cantidad de imitaciones en el mercado de los autos en kit , generalmente llamados Sevens o Sevenesque roadsters.
Historia
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1957-1960 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Lotus Once |
Tren motriz | |
Motor | 1,172 cc (1,2 L) en línea-4 |
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1961-1967 |
Tren motriz | |
Motor | 1.340 cc (1,3 L) I4 |
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1968-1969 |
Tren motriz | |
Motor | 1.600 cc (1,6 L) I4 |
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1970 – agosto de 1973 |
Tren motriz | |
Motor | 1.600 cc (1,6 L) I4 1.700 cc (103,7 pulgadas cúbicas) I4 |
El Lotus Seven se lanzó en 1957 para reemplazar al Mark VI como el modelo Lotus de 'nivel de entrada', el nombre de The Seven fue un sobrante de un modelo que fue abandonado por Lotus, que habría sido un monoplaza con motor Riley que Lotus tenía la intención de entrar en la Fórmula Dos en 1952 o 1953. Sin embargo, el automóvil fue completado alrededor del chasis de Chapman como un automóvil deportivo por sus patrocinadores y bautizado como Clairmonte Special.
Externamente similar al anterior Lotus Mark VI de Chapman , pero con un bastidor tubular diferente similar al Lotus Eleven , el Seven estaba propulsado por un motor Ford de cuatro cilindros en línea de 1.172 cc y 40 CV (30 kW; 41 CV) de válvulas laterales . Se utilizó tanto en la carretera como en las carreras de clubes (750 motor club en el Reino Unido).
El Lotus Seven S2 siguió en 1960 y fue complementado por el Lotus Super Seven S2 de 1961. [5] El Super Seven inicialmente usó el motor Ford Classic de 1.340 cc modificado por Cosworth más grande y los ejemplos posteriores fueron equipados con motores de 1.498 cc o 1.599 cc. [5] El Seven S3 fue lanzado en 1968. [5] En 1970, Lotus cambió radicalmente la forma del automóvil para crear la Serie 4 (S4) de tamaño un poco más convencional, con una carcasa de fibra de vidrio más cuadrada que reemplaza la mayor parte de la carrocería de aluminio. También ofrecía algunos lujos de serie, como una matriz de calefacción interna.
Entre 1970 y 1975, tras un acuerdo de representación, Lotus Argentina SA obtuvo la licencia para fabricar el Lotus Seven en Argentina. Esta producción alcanzó aproximadamente 51 unidades. Estos vehículos no eran réplicas, sino que se construyeron bajo licencia y se marcaron como Lotos. [6] [7]
Bajo el sistema de Impuesto a las Compras de la época, los automóviles suministrados como un kit no atraían el recargo fiscal que se aplicaría si se vendieran en forma ensamblada. No se pudieron incluir las normas fiscales que especificaban las instrucciones de montaje. Sin embargo, una vez que el Reino Unido se unió a la CEE el 1 de enero de 1973, se adoptó el sistema de IVA , por lo que la ventaja fiscal del Lotus Seven construido en kit llegó a su fin.
En 1973, Lotus decidió deshacerse por completo de su imagen de coche de kit inspirada en el "sistema fiscal británico" . Como parte de este plan, vendió los derechos de Seven a sus únicos agentes restantes, Caterham Cars en Inglaterra y Steel Brothers Limited en Nueva Zelanda.
Caterham se quedó sin los kits de Lotus Series 4 a principios de la década de 1970. Cuando esto ocurrió y de acuerdo con su acuerdo con Lotus, Caterham presentó su propia versión de marca de la Serie 3. Han estado fabricando el automóvil desde entonces como el Caterham Seven . Steel Brothers Limited en Christchurch , Nueva Zelanda, ensambló Lotus Seven Series 4 hasta marzo de 1979, cuando se agotó el último de los 95 kits proporcionados por Lotus. [8] [9] Steel Brothers tenía una gama mucho más amplia de opciones de fábrica que los modelos del Reino Unido con alfombra, guantera en la consola central, radio, limpiaparabrisas y techo rígido. Vendidos principalmente a los entusiastas de la competencia, los autos de Nueva Zelanda también tenían modificaciones de motor, engranajes de relación cerrada y suspensión ajustable como opciones de fábrica. Como tal, tuvieron mucho éxito en las carreras locales. Con la parada de la producción con licencia oficial en 1979, el último Lotus con la insignia Seven, una Serie 4, se produjo en Nueva Zelanda. [10]
Steel Brothers Limited intentó hacer una versión más amplia y modernizada de la Serie 4, el Lotus Super 907, utilizando el motor Lotus 907 de doble leva . En la primavera de 1978 se anunció que se iba a vender en los Estados Unidos [11] , pero el importador estadounidense no tenía fondos y el proyecto fracasó. [12] El single Super 907 terminado se trasladó de Nueva Zelanda a los Estados Unidos en 2010 para someterse a una restauración completa. [13]
Actuación
Prueba en carretera
La revista británica The Motor probó un automóvil con un motor Ford de 1172 cc sintonizado y una caja de cambios de relación cerrada en 1958. Se descubrió que tenía una velocidad máxima de 80,4 mph (129,4 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph. (97 km / h) en 6.2 segundos y tuvo un consumo de combustible de 31.0 millas por galón imperial (9.1 L / 100 km; 25.8 mpg -US ). El auto de prueba costó £ 1,157 incluyendo impuestos de £ 386. Comentaron que el automóvil podría comprarse en forma de componentes y luego habría costado £ 399 por las piezas de Lotus, £ 100 por el motor Ford y la caja de cambios y £ 27 por el eje trasero de BMC. [14]
Velocidad máxima
La velocidad máxima de un Seven depende en gran medida de la configuración de la carrocería, la potencia del motor y el cambio. Los primeros modelos con motores de baja potencia tenían dificultades para superar las 90 mph (140 km / h), aunque un Seven preparado para la carrera tenía una velocidad de 127 mph (204 km / h) mientras lo conducía Brausch Niemann a través de una trampa de velocidad en el Natal de 1962. Gran Premio . [15] Además, las alas estilo concha tienden a crear resistencia y generar sustentación a velocidades más altas. Las alas de ciclo ayudan a aliviar esta tendencia, y las pantallas de aerosol Brookland de baja altura o las variantes de Perspex más ligeras que pueden reemplazar el parabrisas ayudan a mejorar la velocidad máxima. Los Seven sufren de elevación frontal a alta velocidad: el morro crea más elevación que carga aerodinámica a velocidades de alrededor de 70 mph (110 km / h), aunque los "winglets" retro equipados pueden contrarrestar esto.
Aceleración a baja velocidad
Casi todos los Seven, debido a su peso extremadamente ligero (alrededor de 10cwt / 500 kg) tienen una excelente aceleración, especialmente hasta 70 mph (110 km / h), dependiendo de la potencia. El Sevens original de finales de la década de 1950 podía vencer a la mayoría de las berlinas contemporáneas, ya principios de la década de 1960, con motores Ford-Cosworth mejorados, podía enfrentarse a la mayoría de los autos deportivos de alto rendimiento con un tiempo de 0 a 60 mph en los 7 segundos bajos.
Frenado
Los primeros modelos menos potentes tenían frenos de tambor en todas partes, en común con la mayoría de los coches de carretera de la época. Los modelos posteriores tenían frenos de disco delanteros.
La física favorece a los autos pequeños al frenar y los Seven tienen excelentes distancias de frenado, pero uno de los efectos de los frenos ligeros y potentes (sin ABS ) es la tendencia a bloquearse, especialmente en la parte delantera cuando se frena con fuerza.
Manejo
La parte más alta del automóvil está a unos tres pies (900 mm) de la carretera y tiene una parte superior de tela y cortinas laterales con ventanas traseras y laterales de plástico. Los soportes de la capota y el marco del parabrisas son de aluminio. Los tubos inferiores del chasis están a 127 mm (cinco pulgadas) de la carretera, mientras que el cárter húmedo, la carcasa de la campana y un tubo del chasis son más bajos, lo que significa que el centro de gravedad es muy bajo.
La distribución del peso delantero / trasero es casi igual y la falta de un maletero y un pequeño depósito de gasolina aseguran que se mantenga bastante constante. Sin embargo, es más pesado en la parte delantera que los automóviles de alto rendimiento más modernos.
Suspensión
En el Seven original, el brazo A inferior delantero (o "horquilla") de la suspensión de doble horquilla es tradicional, pero con el fin de reducir el peso, la suspensión superior integró una barra estabilizadora (anti-balanceo) en una horizontal. suspensión de brazo. Este enfoque formó una pseudo-espoleta que era de naturaleza semiindependiente. Este enfoque funcionó bien con los primeros neumáticos de capas cruzadas, pero con los radiales posteriores, la configuración afectó seriamente su capacidad de ajuste. [ cita requerida ]
Para la suspensión trasera, Lotus originalmente usó un eje vivo (o eje sólido ). Este enfoque resultó muy rentable, ya que la mayoría de las berlinas de producción hasta la década de 1980 usaban estos componentes. Se utilizó una mezcla de componentes de Ford y Austin. Una desventaja de los ejes vivos es un mayor peso no suspendido , que afecta el manejo y la conducción en superficies irregulares.
Aerodinámica
En general, los automóviles con aerodinámica no optimizada tienden a estar libres de efectos aerodinámicos adversos en el manejo, pero los pasos de rueda delanteros, excepto los de la Serie I, causan elevación a altas velocidades. Al igual que el buen rendimiento en línea recta, el manejo ágil del automóvil está limitado en el rango de velocidad, y esto no suele ser importante en un automóvil destinado a la vía pública.
Si bien el área frontal del automóvil es pequeña, el Lotus Seven tiene un coeficiente de arrastre () entre los más altos de cualquier automóvil de producción conocido, que varía de 0,65 a 0,75, dependiendo de la carrocería. [ cita requerida ]
Además, las aletas delanteras tipo concha desarrollan sustentación. Esto se ve acentuado por la ligera elevación natural provocada por las ruedas giratorias. En consecuencia, Sevens ha mostrado subviraje a altas velocidades.
Direccion
La dirección de piñón y cremallera proporciona un mínimo de juego y fricción. El peso ligero asegura una dirección ligera sin asistencia eléctrica, incluso con neumáticos muy grandes. La relación es rápida.
Rigidez del marco
Al igual que los autos de carreras de la época y el igualmente respetado y más caro Mercedes-Benz 300SL coupé, tenía un marco espacial multitubo con lados altos para permitir un marco más rígido (brazo de palanca más largo). Sin embargo, la Serie II y otras versiones de carretera tenían cuadros más simples que la Serie I, más orientada a las carreras.
Es una construcción de piel estresada , [ cita requerida ] en la que los paneles de la carrocería de aluminio plano, y especialmente el piso, endurecen y triangulan efectivamente la estructura de marco tubular de acero en gran parte rectangular. Esto da un cuadro rígido con pocos tubos y muy poco peso corporal que no contribuye a la rigidez del cuadro. Los paneles planos evitan las dificultades para dar forma a la hoja de aluminio en curvas compuestas suaves. En el lado negativo, no permite curvas atractivas o racionalización.
Detalles mecánicos
Motores
El Serie 1 siete usualmente usaba el motor inglés Ford de válvula lateral ( cabeza L o cabeza plana ) con 49 hp (37 kW), aunque se podían instalar motores BMC serie A y FWA sohc Coventry Climax. La serie 2 solía utilizar motores Ford Kent de 1.340 cc o 1.500 cc. Estos a menudo fueron modificados por Cosworth ; el Cosworth "Super Seven" de 1.340 cc entregaba 85 CV (63 kW; 86 PS) y el "Super Seven 1500" de 1.500 cc de 105 CV (78 kW; 106 PS). Algunos S2 tardíos y la mayoría de los S3 sevens fueron equipados con el motor Kent de flujo cruzado posterior de 1.599 cc; un número limitado de coches utiliza el motor Lotus twin cam . El S4 siete podría suministrarse con motores Kent de 1298 o 1599 cc o con dos levas .
Estructura y cuerpo
El Lotus Seven se diseñó pensando en las carreras, y la ligereza era una de las principales preocupaciones de Chapman. Un motor montado en la parte delantera que impulsaba las ruedas traseras (un diseño similar a la mayoría de los autos de la época) y un bastidor espacial de acero muy liviano estaban cubiertos con una carrocería de paneles de aluminio sin tensar. Los paneles de la carrocería eran principalmente planos para evitar el gasto de una carrocería curva más elaborada, y las simples puertas de plástico forradas de tela estaban abisagradas desde el parabrisas. El cono de morro y los pasos de rueda eran originalmente piezas de aluminio, pero se reemplazaron en los modelos posteriores S2 y S3 con fibra de vidrio pintada o de color propio.
Peso
Los primeros Lotus Sevens pesaban alrededor de 1,100 lb (10cwt / 500 kg). Aunque el peso aumentó a medida que avanzaba la producción, se mantuvo notablemente bajo para un automóvil de producción de más de un litro de cilindrada.
Suspensión
El frente estaba por brazos "A" y resortes helicoidales con una barra estabilizadora que sirve como la mitad frontal del brazo A superior. La parte trasera tenía brazos de arrastre, un elemento de ubicación central triangular y un eje trasero sólido.
La geometría y el alto peso no suspendido (en relación con el total) le dieron cierta dirección de golpe, que los propietarios a veces trataban moviendo los soportes hacia adelante y alargando los brazos de arrastre.
Un modelo que se vendió en los EE. UU. Tenía suspensión trasera independiente y un motor Coventry Climax .
Areas problemáticas
La serie II tuvo problemas con el eje trasero y el diferencial de su automóvil familiar estándar Companion . Esto se resolvió más tarde en la Serie III con una parte trasera de Ford Cortina .
El chasis tubular del bastidor espacial sufrió oxidación, especialmente desde el interior, lo que provocaría su colapso repentino e inesperado. [ cita requerida ]
En los medios
- Un S2 Lotus Seven (matrícula "KAR 120C"), conducido por el creador / director y actor Patrick McGoohan , apareció en los títulos iniciales de la serie de televisión de 1967-1968 The Prisoner , aunque el automóvil en el episodio final, "Fall Out " , fue otro; conducido por MD Graham Nearn de Caterham Car. [dieciséis]
- El superhéroe de Marvel Comics , Wolverine, conduce un Lotus Seven. [ cita requerida ]
- Un Lotus Seven aparece como uno de los autos que se pueden robar en Grand Theft Auto: London 1969, bajo el nombre de " Locust ". Irónicamente, hay una réplica del Lotus Seven hecha con el mismo nombre y otra versión hecha con el nombre comercial de Locost .
- En la serie de videojuegos Sonic the Hedgehog , se dice que el Lotus Seven es el coche favorito de Tails . En el segundo juego de Sonic Drift , usa un automóvil llamado "Whirlwind S7", que es una referencia al Lotus S7. Los vehículos de Tails en Sonic & Sega All-Stars Racing Transformed y Team Sonic Racing también se basan en Lotus Seven. [ cita requerida ]
- En el juego Rage Racer, Age Pegase (manejo de primer nivel) es una referencia al Lotus S7.
- Un Super Seven está impulsado por el personaje Sena Wakabayashi en la serie de anime You're Under Arrest . [ cita requerida ]
- Sōichi Sugano del anime éX-Driver conduce un Super Seven. Esta serie contiene varios modelos de Lotus, pero el Seven es el más destacado. [ cita requerida ]
- Jim Skylark del anime Gate Keepers conduce un Super Seven con matrícula AEGIS 02. En la serie debutó en el auto, superando al Toyota Sports 800 de Shun Ukiya en la autopista. [ cita requerida ]
- Uno aparece en la portada del álbum de 1991 de Chris Rea , Auberge . También aparece en el video de la canción " Auberge ". El coche era propiedad del guitarrista en ese momento.
Literatura
El Lotus Seven ha generado muchos libros, informes de pruebas y artículos, muchos de los cuales todavía están impresos.
Lotus Seven 1957-1980
Editado por RM Clarke, Brooklands Books, 1980, ISBN 0-907073-13-1 , informes de pruebas y artículos de revistas de todo el mundo.
Colección Lotus Seven No. 1, 1957-1982
Editado por RM Clarke, Brooklands Books, 1982, ISBN 0-907073-50-6 , informes de pruebas y artículos de revistas de todo el mundo.
Cartera de oro Lotus & Caterham Sevens, 1957-1989
Editado por RM Clarke, Brooklands Books, 1989, ISBN 1-85520-000-7 , informes de prueba y artículos de revistas de todo el mundo.
Cartera Lotus Seven Gold 1957-1973
RM Clarke, Brooklands Books, 1996 ISBN 978-1-85520-329-7 , informes de pruebas y artículos de revistas de todo el mundo.
Cartera Lotus Caterham Seven Gold, 1974-95
editado por RM Clarke, Brooklands Books, 1996, ISBN 1-85520-330-8 , ISBN 978-1-85520-330-3 , informes de prueba y artículos de revistas de todo el mundo
La leyenda del Lotus Seven
Dennis Ortenberger, Águila pescadora, 1981, ISBN 0-85045-411-5 (reeditado en 1999 por los manuales Mercian).
Lotus Seven Super Perfil
por Graham Arnold, Foulis Motoring Book, Haynes Publishing Group, 1984, ISBN 0-85429-385-X
Lotus y Caterham Sevens, una guía para coleccionistas
Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, ISBN 0-947981-06-3
Lotus Seven: Guía del coleccionista
por Jeremy Coulter, Motorbooks International, 1994, ISBN 0-947981-71-3 , ISBN 978-0-947981-71-6
Lotus Seven: restauración, preparación, mantenimiento
por Tony Weale, Osprey Automotive, 1991, ISBN 1-85532-153-X
Miradas de soslayo, volúmenes 1, 2, 3 y 4
por Peter Egan, Brooklands Books y Road & Track, ISBN 1-85520-567-X
Los libros de Peter Egan son colecciones de su columna Road & Track Side Glances, muchas de las cuales presentan sus Lotus Sevens.
Lotus y Caterham Seven: corredores para la carretera
por John Tipler, Crowood Press, 2005, ISBN 1-86126-754-1 , ISBN 978-1-86126-754-2
The Magnificent 7: la guía para entusiastas de todos los modelos de Lotus y Caterham Seven
por Chris Rees, Haynes Publishing, Segunda edición 2007, ISBN 1-84425-410-0ISBN 978-1844254101
¿Por qué construir un Seven? Poner un deportivo en la carretera, un récord personal.
por Michael Eddenden, 2010, Publicado por lulu.com, ISBN 978-0-557-54398-4
La construcción de un Caterham Seven desde la perspectiva del Club, incluye mucho sobre los propietarios de Lotus Sevens.
Su Kit Manual de montaje del coche
por Gary Brizendine, 2004, publicado por GNB Motorsports LLC, ISBN 0-9760560-0-3
Cómo montar y mejorar cualquier kit de coche deportivo Lotus Seven o Locost.
Réplicas
Debido al diseño relativamente simple del Seven, más de 160 compañías han ofrecido réplicas o autos del tipo Seven a lo largo de los años. [17] Muchos han sido cuestionados a lo largo de los años por el titular de derechos del Reino Unido, Caterham . [18] Estos coches a menudo se denominan "sevenesque" [19] o simplemente "siete" o "se7en". A veces también se les llama clubmans o "locost". Algunos ejemplos son:
- 527 ShortCut de Rusia con motor Lada y piezas.
- Almac Clubsprint , de Almac , un fabricante de kits de automóviles en Nueva Zelanda
- Aries Motorsport Locoblade y Locost en el Reino Unido
- Birkin Cars S3, réplica de Lotus Seven [20]
- BWE Langosta , Avispón, Saltamontes
- Caterham posee los derechos para reproducir Lotus Super Seven
- Chinkara Roadster 1.8S
- Cobra Cars produce el Garbí en España con el motor Yamaha R-1 de 180 CV.
- DAX Rush de Dax Cars
- Deman Motorsport
- Elfin Sports Cars , fabricante australiano del Elfin Type 3 Clubman y Elfin T5 Clubman .
- ESTfield de RaceTech (utilizando piezas de Lada )
- Esther
- Fraser Clubman de Fraser Cars Ltd Nueva Zelanda
- Grandes coches deportivos británicos del Reino Unido
- Hauser de Suiza con motores BMW
- Hispano Alemán de Madrid España hizo el Hispano Alemán Mallorca inspirado en el Seven con motor y repuestos SEAT
- Höckmayr KFZ-Technik (HKT) de Alemania también con Audi-Turbo-Engines
- Irmscher 7 de Alemania con motores Opel
- Kaipan tipo 47 y 57. Réplica de República Checa
- Leitch Super Sprint , Leitch Industries, Invercargill, Nueva Zelanda
- Lucalia Clubman, Lucalia Partnerships, Tasmania , Australia ; en su mayoría mecánicos japoneses (en línea 4)
- Luego Sports Cars Velocity y V8 Viento en Reino Unido
- Lynx fabricado en Nueva Zelanda entre 1985 y 1988
- MAC # 1
- Marc Nordon Racing Vortx RT, RT + y RT Super
- McGregor Motorsport Limited New Zealand Lotus Seven réplicas de kits y fabricantes
- Mitsuoka Zero 1 de Toyama , Japón
- MK Indy de MK Engineering (utilizando piezas de Ford Sierra )
- Automóvil Pegasus de Alemania.
- PRB Clubman : fabrica Peter R Bladewell en Strathfield, Sydney, Australia.
- Raptor de Tornado Sports Cars
- Varios modelos de Robin Hood Engineering Ltd
- Rotus, construido originalmente con componentes de Japón en Hagerstown, Maryland. Desde que el fundador Chris Custer era dueño de un concesionario Toyota, los primeros autos usaban motores Toyota de dos cámaras y dos litros de especificaciones japonesas y una caja de cambios de cinco velocidades. Se utilizaron muchos otros motores a lo largo de los años, incluidos Mazda rotativos hasta Rover / Buick V8 .
- Southways Sports Cars SuperCat de Southways Automotive
- Stalker V6 Clubman de Brunton Automotive EE. UU. Bradenton, Florida, EE. UU.
- Superformance S1 Roadster
- Super Martin de Francia
- Tiger Z100 , Tiger R6 , Tiger B6 , Tiger Avon (como Mel & Jons) y Tiger Cat E1 de Tiger Racing Ltd
- El TSV , una réplica de Lotus 7 de Grecia [21]
- Vindicator Sprint y la familia Vindicator de cuatro asientos de Vindicator Cars
- Westfield Sportscars produce varios modelos
- Wilco produjo en Nueva Zelanda entre 1992 y 1996.
También, vea Categoría: Réplicas de Lotus Seven
Notas
- ^ Manwaring, LA (1964), The Observer's Book of Automobiles (Décima ed.), Frederick Warne & Co. LTD, p. 152, ASIN B000K6GM1A
- ^ "Historia de Lotus del grupo" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2006 . Consultado el 17 de octubre de 2006 .
- ^ "Registro de Lotus 7" . Consultado el 19 de octubre de 2006 .
- ^ "Historia Clásica de Clubmans" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de octubre de 2006 .
- ^ a b c Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, página 117
- ^ Watson, John W. (18 de junio de 2000). "El Lotus Seven sudamericano" . Registro Lotus Seven . Archivado desde el original el 25 de junio de 2020.
- ^ "La historia de los Lotus Sevens fabricados en Argentina" , Richard Vignoles (español)
- ^ Las innovaciones de Steelbro lo mantienen al frente de la competencia, The Press, Christchurch, 14 de septiembre de 2007, Fairfax Media
- ^ Revista de coches clásicos de Nueva Zelanda, volumen 22 número 2, página 67, ISSN 1170-9332
- ^ "El último Lotus 7" , p. 8, Club Lotus, No. 57
- ^ Webster, Mark (2002), Montaje: Producción de automóviles de Nueva Zelanda 1921–98 , Birkenhead, Auckland, Nueva Zelanda: Reed, p. 146, ISBN 0-7900-0846-7
- ^ Rosner, Jon (junio-julio de 2003). "Super 907" . Informe Chapman en línea . Golden Gate Lotus Club . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ http://gglotus.org/blog/?p=1570
- ^ "El Lotus Seven". El motor . 12 de febrero de 1958.
- ^ "Gran Premio de Natal" . Consultado el 21 de octubre de 2006 .
- ^ Henry, Alan (10 de noviembre de 2009). "Obituario de Graham Nearn" . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ Siete modelos archivados el 28 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ " " ReMarque "agosto de 1986, página 1 - Las demandas vuelan mientras los" Siete "proliferan" (PDF) .
- ^ "Sevenesque construye" . Madabout Kitcars . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
- ^ "Inicio" . Birkindirect.com . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
- ^ "Lotus Seven de Grecia" . Tsv.gr . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
Referencias
- Jeremy Coulter. Los siete Lotus y Caterham . Croydon: Motor Racing Publications Ltd., 1986. ISBN 0-947981-06-3
- Manual del propietario de Lotus Super Seven Serie II , Componentes de Lotus.
- Registro Lotus Seven [1]
- Peter Ross "Lotus - Los primeros años 1951–54". Coterie Press, 2004. ISBN 1-902351-12-6 describe el monoplaza Lotus Mark VII original.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Caterham (Reino Unido)
- Registro Lotus Seven
- http://www.7-dna.com/ Foro para los 7 tipos de vehículos que tienen algún aspecto del ADN de Lotus 7 corriendo a través de ellos.
- https://web.archive.org/web/20130616081519/http://sevener.fr/
- http://www.birkindirect-usa.com/ Sitio web oficial de Birkin en EE. UU.