Clyno Engineering Company , más tarde Clyno Engineering Company (1922) Ltd , era un fabricante de motocicletas y automóviles que operó en Thrapston de 1909 a 1910 y luego en Wolverhampton de 1910 a 1929. [1] Durante este tiempo, produjeron más de 15,000 motocicletas y entre 36,000 y 40.000 automóviles, convirtiéndose en un momento en el tercer fabricante de automóviles más grande de Gran Bretaña. [2]
Historia
Fundación
Clyno fue fundada en 1909 por los primos Frank y Ailwyn Smith. La empresa tomó su nombre de la polea diseñada para máquinas accionadas por correa que se conocía como "polea inclinada", que se abrevia como "clined" y luego Clyno. [3] El taller original de los primos estaba en su ciudad natal de Thrapston , Northamptonshire.
En 1910 surgió la oportunidad para que Clyno comprara una fábrica en Wolverhampton . La fábrica pertenecía a los hermanos Stevens, que habían suministrado motores a Clyno anteriormente, pero habían entrado en liquidación voluntaria en 1910, lo que los llevó a buscar una venta. La compra por parte de Clyno se completó el 15 de octubre de 1910 y la empresa se trasladó de Thrapston a Wolverhampton. La compañía expuso por primera vez en la feria de motocicletas de 1910 en Olympia , exhibiendo motocicletas, poleas ajustables y soportes telescópicos. [3]
Clyno continuó exhibiendo en todas las pruebas posibles atrayendo la atención al enfrentarse a colinas que antes se consideraban imposibles de escalar. [3] Esta atención atrajo negocios a la empresa con pedidos que superaban la capacidad de fabricación en 1912. El mismo año, la empresa se hizo cargo de la fábrica de bicicletas desocupada de Humber , que estaba al otro lado de Pelham Street desde su fábrica original.
El éxito de la empresa demostró ser una especie de arma de doble filo, ya que la presión constante para desempeñarse en las pruebas requería un desarrollo constante, empujando a la empresa más allá de sus medios financieros. Se decidió que la empresa necesitaba producir una motocicleta asequible, lo que hicieron en 1913, lanzando una motocicleta de 250 cc, una de las primeras en venderse completamente lista para la carretera. Exhibido en la feria de motocicletas de 1913, el modelo fue un gran éxito. [3]
La primera Guerra Mundial
Al igual que con muchos fabricantes, la Primera Guerra Mundial fue una época de prosperidad para Clyno. Junto con Vickers crearon una motocicleta con accesorio de ametralladora, que se produjo en grandes cantidades. La elección de Clyno sobre sus competidores como proveedor del conjunto de combinación de motocicleta estándar para Motor Machine Gun Service se realizó en 1915 y se dice que fue una decisión tomada por Winston Churchill . [4] En el Armisticio de 1918, había 1.792 motocicletas Clyno en posesión de las fuerzas armadas británicas: 1.150 en casa y 642 en el extranjero, incluidas 478 en Francia. [5] Clyno también firmó un acuerdo con la comisión de guerra rusa para suministrar a su ejército además de sus negocios con las fuerzas británicas. [2]
En 1916, la relación entre Frank y Ailwyn se volvió tensa, y Ailwyn dejó la empresa en junio. Clyno continuó suministrando el esfuerzo de guerra proporcionando unidades de ametralladoras móviles, transportadores de municiones y construyendo motores de aviones libélula . La compañía también diseñó una nueva motocicleta, la "Spring 8", que tenía una velocidad máxima de 50 mph, aunque pasaron dos años antes de que entrara en producción. [3]
Después de la guerra, la industria de las motocicletas colapsó y el gerente de obras de Clyno, Henry Meadows, abandonó la empresa para fundar la suya propia. Se vendió una gran cantidad de motocicletas baratas que ya no necesitaba el ejército, lo que rebajó los precios de las máquinas de Clyno. También hubo escasez de materiales con los que producir nuevos modelos y para agravar los problemas de Clyno, los rusos no pudieron pagar las motocicletas que recibieron durante la guerra, lo que llevó a la retirada del respaldo financiero. En 1920, la Clyno Engineering Company entró en liquidación . [6]
Renacimiento y negocio del automóvil
En 1922 Frank Smith decidió resucitar la compañía bajo el nombre Clyno Engineering Company (1922) Ltd . Frank se convirtió en director gerente mientras su padre William era presidente. Frank decidió centrarse más en la producción de automóviles y, aunque la producción de motocicletas continuó junto con la producción de automóviles en 1923, había terminado. [7] La compañía continuó con su política de ensayos, ganando dos medallas de oro en el Juicio de Londres a Edimburgo de 1923. [2]
Clyno debutó con su primer automóvil en el Salón del Automóvil de 1922. El pilar a lo largo de su existencia, el 10.8, diseñado por AG Booth tenía un motor Coventry Climax modelo F de 1368 cc y 4 cilindros con válvulas laterales equipado con un carburador Cox Atmos y una caja de cambios de 3 velocidades y se vendía por £ 250. [7] Inicialmente no se instaló ningún diferencial , pero pronto se agregó. A partir de 1926 se estandarizaron los frenos en las cuatro ruedas. Fue conocido por su fiabilidad y economía. Se cree que se fabricaron alrededor de 35.000, incluidas algunas versiones deportivas y modelos Royal de lujo.
Un modelo un poco más grande, el 13 (más tarde el 28/12), pero aún con la misma distancia entre ejes de 8 pies y 9 pulgadas, se introdujo en 1924 usando el propio motor de Clyno que tenía un diámetro de 69 mm, 3 mm más que el 10.8 pero los mismos 100 mm. carrera. Se fabricaron alrededor de 8.000. [6]
La empresa estaba decidida a ofrecer precios más baratos que sus competidores y fue recompensada con un aumento vertiginoso de las ventas. Entre 1923 y 1924, las ventas aumentaron un 770% con el lanzamiento de modelos populares como el sedán 'Weymann' y el turismo 'Royal 2'. En octubre de 1925, la empresa lanzó sus 13 CV. automóvil que nuevamente demostró ser un modelo popular. Clyno continuó recortando los precios y las ventas aumentaron un 260% entre 1924 y 25 y un 210% entre el 25 y el 26. En su punto máximo en 1926, la compañía produjo 350 automóviles a la semana, con trabajadores trabajando día y noche para satisfacer la demanda. [6]
A fines de 1926, Clyno lanzó el Cowley Saloon, que se vendió por solo £ 199.20. [6] En este punto, Clyno era el tercer fabricante de automóviles más grande del país, detrás de Austin y Morris , y decidieron expandir su operación abriendo una nueva planta en Bushbury e introduciendo dos nuevos modelos. El 12/35 tenía el motor perforado a 69,5 mm para aumentar la capacidad a 1593 cc, presumiblemente para adaptarse a carrocerías más pesadas, aunque la mayoría de estos chasis parecen haber llevado carrocerías de tela.
Modelos de coches Clyno
Tipo | Motor | Producción aproximada [8] | Año | Precio [8] | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Clyno 10.8, 11 y 11.9 | Válvula lateral de 4 cilindros Coventry Modelo F de 1368 cc | 35.000 aprox. | 1922-28 | 152 GBP (1928) Tourer | Embrague cónico, caja de cambios separada de 3 velocidades. La opción de frenado en las cuatro ruedas se introdujo en 1925. Los primeros autos no tenían diferencial. |
Clyno 12, 13 y 28/12 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1496 cc | 8000 | 1923-27 | Solo chasis de 215 GBP | Caja de cambios Clyno |
Clyno 35/12 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1593 cc | 2000 | 1928 | 157 GBP | Eléctrica de 12 voltios. |
Clyno Nine | Válvula lateral de 4 cilindros y 951 cc | 300 | 1928 | GBP 145 Turismo de cuatro plazas. Salón de tela de 160 GBP | Caja de cambios de 3 velocidades en unidad con motor. Salón de tela. |
Disminución
A pesar de las ventas récord y la nueva planta de Bushbury, la situación financiera de Clyno en 1927 era precaria. La empresa estaba subcapitalizada y había sobrevivido hasta ahora gracias a préstamos bancarios, como el obtenido para la compra del terreno para la planta de Bushbury. La gama de productos de Clyno necesitaba una actualización para mantenerse al día con sus competidores, pero el cambio a Bushbury había provocado una disminución en la producción. A pesar de esto, Clyno continuó intentando producir modelos más baratos, lanzando el 'Nine' con cuerpo de tela pequeña con un motor de 951 cc en 1928 con un precio minorista de solo £ 160. [2]
En un intento por minimizar los costos, Clyno terminó su acuerdo con su socio a largo plazo Rootes y dejó de usar los motores Coventry Climax a favor de concentrarse en el diseño de Hillman y esto aceleró la desaparición de Clyno. [8] Las repercusiones de estos movimientos se vieron en el fracaso del modelo "Century" de Clyno, que efectivamente hizo sonar la sentencia de muerte para la empresa.
El desarrollo del "Century" parecía ser parte de la guerra de precios en curso de Clyno con Morris, ya que se anunció solo una semana después del Morris Minor . Sin embargo, resultó ser un paso demasiado lejos y solo se produjeron 300 del modelo "Century". [2] El coche estaba destinado a venderse por £ 112,20, un precio que molestó a los nuevos concesionarios de Clyno ya que el margen de beneficio se había reducido por completo. Críticamente, el "siglo" se consideró barato y de mala calidad, lo que se ganó el poco halagador apodo de "cementerio". [7] La combinación de la depresión de finales de la década de 1920 y la severa competencia proveniente del Austin 7 y Morris Minor llevó a una fuerte caída de las ventas.
Clyno había perdido la guerra de precios con Morris, incapaz de ofrecer tanto el valor como el rendimiento que Morris podía ofrecer. Los costos de producción se habían reducido al mínimo, lo que significa que no quedaba ningún lugar adonde ir en cuanto a precios. El fracaso del "Siglo" destruyó la reputación de Clyno en la que habían confiado para obtener préstamos para financiar su negocio. Sin esto, había poco margen de mejora para los modelos de Clyno y los fondos rápidamente comenzaron a agotarse. El 11 de febrero de 1929 se nombró un síndico y en septiembre se disolvió la empresa. [2] Los activos de la empresa fueron finalmente adquiridos por la empresa RH Collier de Birmingham, mientras que AG Booth llevó el diseño 'Nine' al fabricante AJS de Wolverhampton . [8]
Sin embargo, su fábrica de Wolverhampton sigue existiendo más de 80 años, ahora utilizada por una empresa de ingeniería que ha ampliado sustancialmente el edificio. [9]
Desafortunadamente, mientras que el frente de la antigua fábrica de Stephens conocida como "Fort Works" todavía existe, el otro lado de las obras conocido como "Ashes" o "Tower Works" ha sido demolido. La planta de Bushbury hace mucho que dejó de existir.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d e f Wolverhampton History and Heritage, Clyno Cars Archivado el 14 de diciembre de 2012 en Wayback Machine , obtenido el 29 de agosto de 2012
- ^ a b c d e Wolverhampton History and Heritage, Clyno Motorcycles Archivado el 25 de agosto de 2012 en Wayback Machine , obtenido el 29 de agosto de 2012
- ^ Carragher, Michael (2013). San Fairy Ann? Motocicletas y victoria británica 1914-1918 . Brighton: FireStep Press. págs. 159–60, 253–4. ISBN 978-1-908487-38-4.
- ^ Carragher, 2013, p. 251.
- ^ a b c d Collins, Paul; Stratton, Michael (1993). Fábricas de automóviles británicas desde 1896 . Godmanstone: Editorial Veloce. ISBN 1-874105-04-9.
- ^ a b c Montagu de Beaulieu, Edward, Lord (1960). Causas perdidas del automovilismo . Londres: Cassell.
- ^ a b c d Baldwin, N. (1994). A – Z of Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ "Edificios interesantes" . Localhistory.scit.wlv.ac.uk. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 24 de marzo de 2013 .
enlaces externos
- Sitio web del Club de propietarios de Clyno y registro
- Sitio web de historia de Clyno
- Sitio web de Black Country History
- Los museos, galerías y archivos de Wolverhampton