La línea ferroviaria Cobram era un ramal corto de la línea Tocumwal en la región noreste de la red ferroviaria victoriana .
Línea ferroviaria Cobram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado y desmantelado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Strathmerton Cobram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | Abril 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de octubre de 1888 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio de último pasajero | 21 de agosto de 1993 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea cerrada | 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Calibre ancho victoriano de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
Un pueblo comenzó a desarrollarse cerca de la estación Cobram del pastor Octavius Philpott alrededor de 1868. La Gran Liga Central de Ferrocarriles, formada para abogar por la construcción de una línea desde el corredor principal del noreste hasta Shepparton , incluyó a Cobram en sus estimaciones de patrocinio potencial. [1] Sin embargo, cuando la línea Shepparton se extendió más al norte hacia Numurkah y el río Murray , y se construyó una línea a Yarrawonga desde Benalla en la línea noreste, los terratenientes en Cobram se preocuparon de que estarían "más allá de un radio razonable de cualquier estación ". [2]
Cuando en 1879 se recomendó la extensión de la línea de Numurkah a Tocumwal para cumplir con el sistema de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , los residentes de Cobram comenzaron a presionar a los políticos locales para que desviaran la ruta para servir al este de la ciudad. [3] En última instancia, cuando se aprobó la infame Ley Octopus del Parlamento victoriano en 1884, que autorizaba un vasto programa de construcción de ferrocarriles gubernamentales en toda la colonia, incluía un ferrocarril de Numurkah a Cobram y ninguno a Tocumwal. [4]
Los contratistas de la construcción de los ferrocarriles victorianos , los Sres. Shaw, Monie y Mixner, comenzaron a trabajar en la línea en abril de 1887 con alrededor de 50 trabajadores. [5] La construcción se retrasó por el clima severo ese invierno, y aunque la promesa de los Comisionados de Ferrocarriles de que la línea estaría completa para la cosecha de verano no se pudo cumplir, se les dijo a los residentes locales que esperaran el uso de parte de la línea. [6] Los contratistas transportaban pequeñas cantidades de trigo para llegar al ferrocarril principal en mayo del año siguiente cuando un conductor inexperto descarriló su tren que regresaba a Numurkah. [7] La línea se inauguró oficialmente el 1 de octubre de 1888 simultáneamente con otras ocho líneas ferroviarias en todo el estado. [8]
La decisión de construir una línea a Cobram en lugar de Tocumwal fue fuertemente criticada, y un artículo en The Age acusó al Primer Ministro de Victoria y al Ministro de Ferrocarriles Duncan Gillies de "entrometerse" en el diseño. El artículo observaba que las propiedades de un "miembro prominente del Consejo Legislativo " se habían revalorizado significativamente como resultado de la decisión, y preguntaba "¿qué influencia oculta indujo al Ministro a desviar la línea de su curso natural hacia Cobram?" [9] Cuando el comisionado de Ferrocarriles de Victoria, Richard Speight, demandó a The Age por difamación en los años siguientes, sobre la base de una serie de artículos que alegaban corrupción generalizada en el funcionamiento de la Ley Octopus, los abogados del periódico señalaron que los tres trenes diarios en la sucursal de Cobram generó un ingreso promedio de menos de 15 chelines cada uno. [10]
Cuando, en 1904, se tomó la decisión de cumplir con el sistema de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Tocumwal con la construcción de una nueva línea, los residentes de Cobram protestaron con vehemencia por la construcción de un cruce en Strathmerton , que dejaría la línea de Cobram como un ramal en lugar de en la ruta principal desde el río a Melbourne. [11] El proyecto siguió adelante según lo propuesto y la línea victoriana a Tocumwal se completó en 1905.
Operación
Antes de la apertura de la línea Tocumwal, la línea Cobram de vía única era servida por un único tren mixto de ida y vuelta desde Melbourne, vía Seymour y Shepparton , con un tiempo de viaje programado de poco menos de 8 horas. [12] En 1918, el tren principal continuó hacia Tocumwal y un servicio de conexión operaba en la rama de Cobram. [13] En 1928 , se había agregado un servicio de motor ferroviario que conectaba con un tren adicional a Numurkah un miércoles por la noche, que regresaba un jueves por la mañana. [14]
Después de la Segunda Guerra Mundial , VR presentó su nuevo motor de ferrocarril Walker y expandió los servicios de pasajeros en la línea Cobram junto con otras sucursales en todo el estado. [15] En 1969, esto significaba que dos servicios de motor y ferrocarril funcionaban en cada dirección entre Cobram y Numurkah todos los días, excepto los domingos, para conectar con los trenes hacia y desde Melbourne. Se programaron tres servicios de bienes en la línea cada semana. [dieciséis]
Fallecimiento
El número de pasajeros en la región había disminuido sustancialmente en 1975, y el servicio entre Strathmerton y Tocumwal fue reemplazado por un autobús en noviembre, conectando con trenes que ahora pasaban por Cobram. A veces, el número de pasajeros era tan bajo que el jefe de estación de Cobram conducía a los viajeros en curso a Tocumwal en una camioneta. El servicio ferroviario se redujo a Numurkah en 1981, pero se restauró en el New Deal for Country Passengers de 1983 . [17]
Para entonces, aparte de alrededor de 5.000 toneladas (4.900 toneladas largas; 5.500 toneladas cortas) de tráfico anual de cereales en la línea, con mucho la cantidad más pequeña transportada en cualquier ramal entre Shepparton y Tocumwal, la carga había desaparecido casi por completo de la línea Cobram. Sin embargo, cuando la línea de Tocumwal se consideró candidata para la estandarización del ancho de vía como enlace secundario a Nueva Gales del Sur, la VR pretendía mantener la conexión con la rama de Cobram. El proyecto no se concretó. [18]
En 1993, el gobierno del primer ministro Jeff Kennett anunció que tenía la intención de poner fin a los servicios de trenes de pasajeros en la mayor parte de la red del país victoriano, incluida la línea de Seymour a Cobram. Después de negociar reducciones sustanciales en los costos operativos con los sindicatos ferroviarios, el gobierno acordó retener el servicio Cobram, entre otros. [19] En última instancia, sin embargo, cuando la operación de la línea se sometió a licitación privada, la oferta ganadora de Hoys Roadlines reemplazó el servicio al norte de Shepparton con un autobús. [20] El último tren de pasajeros a Cobram corrió el 21 de agosto de 1993. [21]
Referencias
- ^ "Los ferrocarriles de Victoria" . El Argus . 11 de septiembre de 1876. p. 9 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Bates, William (11 de octubre de 1879). "Alojamiento ferroviario para Moira" . El líder . Melbourne. pag. 3 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Línea de Numurkah a Tocumwal" . La edad . 16 de agosto de 1883. p. 7 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "La factura del ferrocarril" . La edad . 8 de octubre de 1884. p. 5 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Noticias del país" . El Argus . 27 de abril de 1887. p. 7 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "El ferrocarril de Cobram" . El Argus . 9 de noviembre de 1887. p. 11 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Accidente ferroviario singular en Numurkah" . La edad . 11 de mayo de 1888. p. 7 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Noticias generales" . Registro de Traralgon . 2 de octubre de 1888. p. 3 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Por qué se construyó el ferrocarril Cobram" . La edad . 9 de octubre de 1890. p. 5 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "La edad y los ferrocarriles: ochenta y cuatro días" . La edad . 16 de diciembre de 1893. p. 13 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "El ferrocarril de Tocumwal: una protesta de Cobram" . La edad . 28 de octubre de 1904. p. 5 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "hacia 1905 Bradshaw's Guide: página 46" . Ferrocarriles victorianos de Mark Bau . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Horario de trabajo: Distrito Nororiental" (PDF) . Ferrocarriles victorianos de Mark Bau . Ferrocarriles victorianos. 1918.
- ^ "Horarios de pasajeros del país de 1928" . Ferrocarriles victorianos de Mark Bau . Ferrocarriles victorianos . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Mejoras ferroviarias: grandes proyectos costarán muchos millones" . La edad . 17 de septiembre de 1949. p. 5 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Tabla de tiempo de trabajo: Distrito Nororiental" (PDF) . Ferrocarriles victorianos de Mark Bau . Ferrocarriles victorianos. págs. 126-127 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Chris Banger (marzo de 1997). "Retiros del servicio de pasajeros ferroviarios desde 1960". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). págs. 77–82.
- ^ Evaluación de conexiones de carril de ancho estándar a puertos seleccionados (PDF) . Canberra: Oficina de Economía del Transporte. 1984. págs. 79–80 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Ormonde, Tom; Backhouse, Megan; Gettler, Liam (17 de marzo de 1993). "Avance ferroviario". La edad . pag. 1.
- ^ Kelly, Hugo; Gettler, Leon (1 de mayo de 1993). "Reformas ferroviarias drásticas develadas". La edad . pag. 3.
- ^ Neales, Sue (23 de agosto de 1993). "Manifestantes para celebrar tren 'secuestrado'". La edad . pag. 5.