El hidroavión Cody (también conocido como Cody Hydro-biplane ) fue diseñado y construido por Samuel Franklin Cody como participante en la carrera de 1913 Daily Mail Circuit of Britain , que ofreció un premio de £ 5,000. El 7 de agosto de 1913, la aeronave sufrió una falla estructural durante las pruebas de vuelo y tanto Cody como su pasajero murieron.
Hidroavión Cody | |
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Hidroavión Cody en el Canal de Basingstoke | |
Papel | Avion flotante |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Samuel Franklin Cody |
Diseñador | Samuel Franklin Cody |
Primer vuelo | 14 de julio de 1913 |
Estado | Solo prototipo |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Cody Floatplane era un biplano de tres bahías de diseño ortodoxo para un avión de su tiempo, con un solo ascensor operado por una varilla de empuje de bambú montada en botavaras delante del ala y un solo timón y pequeño estabilizador horizontal en botavaras detrás . El control lateral se efectuó mediante alabeo . La potencia fue proporcionada por un motor Green de 100 hp (75 kW) montado en la sección central del ala que impulsaba una hélice Garuda de 10,75 pies (3,28 m) de diámetro a través de una cadena. El piloto y el pasajero se sentaron en tándem frente al ala, utilizando los asientos de metal preferidos de Cody, del tipo que se usa en la maquinaria agrícola. La disposición de los controles no era convencional para los estándares actuales: todas las superficies de control eran operadas por una columna de control y una rueda, y el acelerador y el encendido del motor se controlaban mediante pedales. Estaba equipado con un gran flotador central con tres escalones y un par de flotadores estabilizadores más pequeños colocados debajo de los puntales interplano interiores.
La máquina se completó en julio de 1913 y realizó su primer vuelo como avión terrestre el 14 de julio de 1913. [1] Se equipó con sus flotadores y se llevaron a cabo pruebas de flotación en el canal de Basingstoke en Mytchett el 30 de julio. Luego, los flotadores fueron retirados y reemplazados nuevamente por patines y ruedas para más pruebas de vuelo. [1] Temprano en la mañana del 7 de agosto, Cody llevó a cabo un vuelo de prueba de 70 millas (113 km), con el plan de volar hasta Calshot , Southampton , donde la aeronave estaría equipada con sus flotadores para realizar vuelos de prueba desde agua. Sin embargo, accedió a dar un vuelo al jugador de críquet de Hampshire William Evans y despegó a las 10:30 am con Evans como pasajero. Después de unos ocho minutos, la aeronave se rompió en el aire a una altura de aproximadamente 200 pies (60 m) y Cody y Evans, que no estaban amarrados, fueron arrojados fuera de la aeronave. Ambos murieron. [2] La investigación del accidente del Royal Aero Club concluyó que el accidente se debió a una "debilidad estructural inherente", y sugirió que Cody y Evans podrían haber sobrevivido al accidente si estuvieran atados. [2] [3]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 40 pies 9 pulg (12,42 m)
- Envergadura: 59 pies 6 pulgadas (18,14 m)
- Área del ala: 770 pies cuadrados (72 m 2 )
- Planta motriz: 1 × Green Engine Co de 6 cilindros en línea refrigerado por agua, 100 hp (75 kW)
- Hélices: 4 palas, 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 70 mph (110 km / h, 61 nudos)
Notas
Bibliografía
- "Comité de Investigación de Accidentes del Royal Aero Club: Informe No. 17" . Vuelo (20 de septiembre de 1913): 1040.
- Jarrett, Philip (julio-agosto de 1999). "Cody y sus aviones: Samuel Franklin Cody: su vida y sus tiempos". Entusiasta del aire (82): 6–17. ISSN 0143-5450 .
- Lewis, Peter (1962). British Aircraft 1808-1914 . Londres: Putnam Publishing. pag. 200.
- "El hidroavión Cody" . Vuelo (16 de agosto de 1913): 894–896.