The Green Engine Co era una empresa de motores británica fundada por Gustavus Green en Bexhill para vender motores de su diseño. Floreció especialmente como diseñador de motores de avión durante las dos primeras décadas del siglo XX. En realidad, los motores fueron fabricados por Aster Engineering Company .
Historia
La empresa produjo una gama de motores refrigerados por agua , en su mayoría en línea , hasta aproximadamente 1915. Los motores ecológicos impulsaron muchos aviones británicos pioneros, incluidos los de AV Roe , Samuel Cody y Short Brothers . Tenían varias características avanzadas en común; cilindros y culatas de acero fundido de una sola pieza, dos válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas en culata, cojinetes del cigüeñal de metal blanco y camisas de agua selladas con caucho y cobre. [1] [2] La fabricación se realizó en Aster Engineering Company de Wembley .
Cuando estalló la Gran Guerra , la empresa era conocida por sus motores de motocicleta y estaba particularmente asociada con un diseño de radiador de "panal de alforjas ". [3] Ya estaba involucrado en el diseño de motores aeronáuticos. En 1909, el C.4 había sido el único motor en completar las pruebas para el Concurso Patrick Alexander , pero no recibió el premio de £ 1,000, porque las reglas exigían un motor de 35 hp (26 kW ) mientras que el C.4 solo promedió 31,5 caballos de fuerza (23,5 kW). [4] El concurso se volvió a ejecutar el año siguiente para motores más potentes: esta vez, Green ganó el premio con el D.4 . [5] Hasta 1912, Green era la única fuente de motores de aviones totalmente británicos capaces de producir 60 hp (45 kW ) y, por lo tanto, la única opción cuando se ofrecían premios para aviones totalmente británicos. El caso más conocido es el de John Moore-Brabazon cuando ganó el premio Daily Mail de £ 1,000 por un vuelo circular de 1 mi (0,87 millas náuticas; 1,6 km) de un piloto británico en un avión totalmente británico en su biplano corto con motor D.4. No. 2 en 1910. [1]
En 1914, el Consejo del Ejército otorgó a la empresa un premio de 5.000 libras esterlinas en un concurso de motores de aviones militares y navales [6] por su motor de seis cilindros refrigerado por agua de 100 CV (75 kW) , que fue juzgado poseer el mayor número de atributos deseables en un motor de avión. [6] [7] Fue diseñado para entregar la máxima potencia a baja velocidad y pesaba 442 lb (200 kg). [ cita requerida ]
Green continuó diseñando motores de motocicleta también, utilizando cilindros similares, aunque más pequeños, a los de su premiado motor aeronáutico, con cubiertas de cobre selladas con goma similares y mecanismos de válvulas en cabeza extraíbles diseñados para proteger los cilindros de daños por válvulas rotas. y lubricación forzada en todas partes. [3] En 1914, la revista Motor Cycle informó sobre una motocicleta Zenith suministrada con la 'nueva' V-twin de 964 cc (58.8 pulgadas cúbicas ) (8 hp (6 kW)) , de 85 mm (3.3 pulgadas) de diámetro y carrera. Un detalle interesante visto en muchas motocicletas modernas fue "la instalación de una ventana de vidrio en el cárter del cigüeñal para mostrar el nivel de aceite". [8]
Motores de avión
Datos de Gunston 1986 , p. 72 y Lumsden 1994 , págs. 154–6
- V-8, 100 caballos de fuerza (1908-1909)
- Verde C.4 4 cilindros en línea, 105 mm de diámetro × 120 mm de carrera, 30–35 hp (1908–1910)
- Verde D.4 4 cilindros en línea, 140 mm de diámetro × 146 mm de carrera, 50–60 hp (1909–1910)
- 6 cilindros en línea, 140 mm de diámetro × 146 mm de carrera, 82 hp (1912-1916)
- Green E.6 6 cilindros en línea, 140 mm de diámetro × 152 mm de carrera, 90-100 hp (1912-1916) [9]
- 6 cilindros en línea, desarrollo E.6, diámetro interior de 140 mm × carrera de 152 mm, 120 hp [10]
- V-12, 275 caballos de fuerza (1914-1915)
Aplicaciones (agrupadas por potencia del motor)
Fuente: Goodall & Tagg 2001
Aviones
35 CV en línea C.4
- ASL Valkyrie A
- Avro Tipo D
- Avro Baby
- Primer monoplano de Blackburn
- Handley Page Type D
- Biplano Hornstein
- Emperatriz Macfie
- Monoplano no 3 de Martin-Handasyde
- Biplano Neale VII
- Triplano de Roe II
- Triplano de Roe III
- Triplano de huevas IV
- Short S.27 (fuselajes núms. S.27 y S.28) [11]
- Sopwith Wright biplano
- Wells Reo
60 CV en línea D.4
- ASL monoplano n. ° 2
- ASL Valkyrie C
- Avro Tipo G
- Blackburn Tipo E
- Biplano Cody Michelin Cup
- Biplano del circuito Cody de Gran Bretaña
- Dunne D.5
- Dunne D.7
- Dunne D.8
- Flandes F.2
- Flandes F.3
- George & Jobling biplano
- Grahame-White XV [12]
8 Handley Page Tipo B [13]
- Monoplano Harper
- Biplano de Howard Wright
- Monoplano de Humphreys
- Biplano Megone
- Aviones del norte PB.1
- Monoplano Poynter
- Biplano corto No. 2
- Tractor Biplano Sonoda
100 CV en línea E.4
- Hidroavión Bass-Paterson
- Cody V [12]
- Biplano del circuito de aviación de Eastbourne
- Gnosspelius hidro-biplano
- Charabancs Graham-White Tipo 10
- Real Fábrica de Aeronaves FE2a
- Hidroavión corto S.68
- Sopwith Bat Boat tipo 1
- Sopwith Tres plazas [14]
- Sopwith 1913 Circuito de hidroaviones de Gran Bretaña
- Sopwith Tipo TT
Dirigibles
35 hp en línea C.4
Army Balloon Factory Beta I
80 hp V-8
Army Balloon Factory Gamma I (el primer dirigible totalmente británico)
Barcos
El Defender II, un barco de carreras de 1909 propiedad de Fred May, estaba propulsado por un motor de avión verde de 60 hp. [15] En la Primera Guerra Mundial, el motor en línea verde de 82 hp, bien hecho, confiable pero pesado (450 libras o 204 kg), se fabricó para embarcaciones rápidas en lugar de aviones. [1]
Referencias
Notas
- ↑ a b c Gunston , 1986 , p. 72
- ^ Lumsden 1994 , págs. 154–6
- ^ a b Anon, La motocicleta , no. 695, Volumen 13, 29 de octubre de 1914, p. 482.
- ^ Vuelo 1911
- ^ Vuelo 1913
- ^ a b "Pruebas de motor de avión. Premios del Consejo del Ejército". Noticias. The Times (40667). Londres. 16 de octubre de 1914. col G, p. 10.
- ^ Vuelo (23 de octubre de 1914, p.1062) indica el premio fue otorgado al motor 120 hp (89 kW), un refinamiento del modelo 100 hp (75 kW), a diferencia de "el motociclista" [ citación necesaria ]
- ^ "Un Zenith-Green de dos cilindros de 8 hp", Motor Cycle , 20 de agosto de 1914, p.248.
- ^ Jane , 1969 , p. 3c
- ^ Vuelo 23 de octubre de 1914 p.1062
- ^ Barnes 1967, p. 52
- ↑ a b Bruce , 1992 , p. 260
- ^ Barnes 1987 , p. 64
- ^ Lewis 1962 , p. 476
- ^ "Los barcos a motor en Mónaco". Deporte. The Times (39242). Londres. 9 de abril de 1910. col C, p. 18.
Bibliografía
- Bartley, LJ (1971). La historia de Bexhill. pag. 94 - primer motor aeronáutico británico exitoso.
- Bruce, JM (1992). Los aeroplanos del Royal Flying Corps (2ª ed.). Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-854-2.
- Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
- Barnes, CH (1967). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam P.
- Goodall, Michael H .; Tagg, Albert E. (2001). Aviones británicos antes de la Gran Guerra . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3.
- Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pag. 72.
- Jane, Fred T. (1969). Jane's All the World's Aircraft de 1913 . Londres: David y Charles. ISBN 07153 4388 2.
- Lewis, Peter (1962). British Aircraft 1809-1914 . Londres: Putnam Publishing.
- Lumsden, Alec (1994). British Piston Aero-motores y sus aviones . Shrewsbury: vida aérea. ISBN 1-85310-294-6.
- "Informe Provisional de la Oficina de Vuelo del Gobierno y Resultados Oficiales de la Competencia Alexander" . Vuelo . Vol. III no. 2. 14 de enero de 1911. p. 23 . Consultado el 21 de junio de 2018 .
- "Motores de vuelo en Olimpia" . Vuelo . Vol. V no. 6. 8 de febrero de 1913. p. 151 . Consultado el 21 de junio de 2018 .