El Daily Mail Circuito de carreras de aire Bretaña era un británico de cross-country carrera aérea que tuvo lugar a partir de 1911 hasta 1914, con premios donados por el Daily Mail periódico en la iniciativa de su propietario, Lord Northcliffe . Fue una de varias carreras y premios ofrecidos por el periódico entre 1906 y 1925.
La carrera de 1911 tuvo lugar el 22 de julio y fue un evento de 1.010 millas (1.630 km) con 11 paradas obligatorias y una ruta circular que comienza y termina en Brooklands en Surrey. El ganador fue Jean Conneau en un Blériot XI que tardó 22 horas, 28 minutos en completar el recorrido, una velocidad promedio de 45 mph (72 km / h) y recibió el primer premio de £ 10,000. El subcampeón fue Jules Védrines en un monoplano Morane-Borel con James Valentine , en un Deperdussin , tercero.
La carrera de 1913 fue para hidroaviones británicos y tuvo un primer premio de £ 5,000. Solo un avión inició el curso; se dañó al aterrizar cerca de Dublín , y no completó el curso.
La carrera de 1914, que también ofrecía un premio de 5.000 libras esterlinas, debía celebrarse entre el 1 y el 15 de agosto. [1] Fue cancelado debido al estallido de la Primera Guerra Mundial .
Concurso de 1911 [ editar ]
El Daily Mail Circuit de Gran Bretaña de 1911 fue un concurso para completar más rápido un curso en Gran Bretaña. [2] Los propietarios del Daily Mail ofrecieron un premio de £ 10,000 a cualquier aviador para completar un circuito de aproximadamente 1,000 millas de Gran Bretaña en el menor tiempo posible. [2] El concurso fue organizado por el Royal Aero Club y se llevó a cabo entre el 22 de julio de 1911 y el 5 de agosto de 1911. Tras el éxito del concurso de £ 10,000 para la carrera aérea de Londres a Manchester de 1910 , el editor anunció que un premio adicional de £ 10,000 sería adjudicado, sería entre Londres y Edimburgo y volver o Londres y París y volver. [3]
Se decidió que la competición sería una gira por Gran Bretaña y se formó un comité del Royal Aero Club para establecer las reglas y organizar la competición en nombre del Daily Mail. [3] Por una tarifa de entrada de £ 100, el evento estaba abierto a todos los aviadores con licencia, y además del premio Daily Mail también se ofrecieron varios premios más pequeños. [3] El circuito debía comenzar y terminar en Brooklands , y los competidores tenían que aterrizar en Hendon , Harrogate , Newcastle , Edimburgo , Stirling , Glasgow , Carlisle , Manchester , Bristol., Exeter , Salisbury y Brighton . [3] Cuatro competidores completaron el recorrido, el primero y ganador del premio fue el francés Teniente Jean Louis Conneau , volando bajo el nombre de André Beaumont. [4]
Competidores [ editar ]
| Número de concurso [2] | Aerotécnico [2] | Avión [2] | Notas [4] |
|---|---|---|---|
| 1 | André Beaumont | Blériot XI | Curso completado: primero en regresar a Brooklands y ganador del premio de £ 10,000. Aunque volaba como "André Beaumont", era el teniente Jean Louis Conneau de la Armada francesa. |
| 2 | HJD Astley | Monoplano Birdling de Universal Aviation Company | Aterrizó en Irthlingborough debido a una enfermedad. [5] |
| 3 | Brindejonc des Moulinais | Monoplano Morane-Borel | Sin arranque: en un hospital en Francia debido a un accidente |
| 4 | RC Fenwick | Handley Page Type D | La aeronave se estrelló antes del inicio. |
| 5 | Teniente JC Porte , RN | Monoplano Deperdussin | Comenzó pero se estrelló después de 400 yardas |
| 6 | Ronald C. Kemp | Avro Tipo D | La aeronave se estrelló antes del inicio [6] |
| 7 | C. Compton Paterson | Bebé Grahame-White | Retirado en Hendon |
| 8 | OC Morison | Avión de bristol | No empezó |
| 9 | Jules Védrines | Monoplano Morane-Borel | Curso completo, primero a Hendon y fue el segundo en llegar de regreso a Brooklands. |
| 10 | James Radley | Monoplano Antoinette VIII | No comenzó [7] |
| 11 | G. Blanchet | Breguet Tipo III | La primera etapa solo se completó, aviones dañados en un aterrizaje forzoso en Streatley. Fue reparado pero chocó contra un árbol después del despegue y destrozó la aeronave. |
| 12 | Teniente RA Cammell , RE | Blériot XI | La primera etapa solo se completó, se retiró después de un aterrizaje forzoso al este de Wakefield. [8] |
| 13 | E. Audemars | Blériot XI | La primera etapa solo se completó, se retiró después de que la niebla detuviera dos intentos de viajar al norte desde Hendon. [9] |
| 14 | James Valentine | Monoplano Deperdussin | Curso completo, tercero en llegar de regreso a Brooklands. |
| 15 | Grahame Gilmour | Biplano Bristol Tipo T | Se retiró antes de comenzar después de que se suspendiera su licencia de aviador |
| dieciséis | EC Gordon-Inglaterra | Biplano Bristol Tipo T | Problemas con el motor [10] |
| 17 | Precio de Collyns Pizey | Biplano Bristol Tipo T | Retraso en Melton Mowbray al arrancar el motor después de que se detuvo para cambiar la hélice. Reparó su máquina pero resultó dañada al día siguiente en otro intento de salir de Melton Mowbray [11] |
| 18 | Pierre Prier | Monoplano Bristol Prier | Se estrelló antes del inicio [12] |
| 19 | C. Howard Pixton | Biplano Bristol Tipo T | Se estrelló en Spofforth y se retiró |
| 20 | SF Cody | Circuito Cody de Gran Bretaña biplano | Curso completado como cuarto y último en terminar |
| 21 | Maurice Tabuteau | Biplano Bristol Tipo T | No comenzó [13] |
| 22 | F. Conway Jenkins | Blackburn Mercury | Se estrelló en el despegue |
| 23 | Olivier de Montalent | Breguet Tipo III | Se retiró tras un aterrizaje forzoso cerca de Wetherby donde rompió su hélice. [14] |
| 24 | Gustav Hamel | Blériot XI | Llegó a Thornhill, al norte de Dumfries, antes de retirarse. |
| 25 | Teniente HRP Reynolds, RE | Howard Wright 1910 Biplano | Se retiró después de que la aeronave sufriera daños en Harrogate. |
| 26 | Robert Loraine | Monoplano Nieuport | No empezó |
| 27 | Bentfield Hucks | Blackburn Mercury | Aterrizó en Barton cerca de Luton con problemas de motor. [15] |
| 28 | CT Weymann | Monoplano Nieuport | Retirado tras un aterrizaje forzoso al noreste de Leeds |
| 29 | H. Wijnmalen | Biplano de empuje de 3 plazas Farman HF10 | Error al arrancar debido a problemas con el motor [16] |
| 30 | Teniente H. Bier | Etrich Taube | Aeronave dañada en un aterrizaje en Codicote cerca de Hatfield después de problemas con el radiador. Solo aviones con pasajero Lt. C. Banfield. |
Etapa 1 Brooklands a Hendon [ editar ]
La carrera comenzó en Brooklands el 22 de julio de 1911 con una sección corta de 20 millas hasta el aeródromo de Hendon , solo 21 de los 30 competidores comenzaron y 19 se dirigieron a Hendon, de los cuales 17 llegaron. [3]
Etapa 2 Hendon a Edimburgo [ editar ]
Los competidores comenzaron a partir en la segunda etapa el 24 de julio de 1911 para las 343 millas de Hendon a Edimburgo con dos paradas obligatorias: [3]
- Hendon a Harrogate 182 millas, cinco llegaron a Harrogate
- Harrogate a Newcastle 68 millas,
- Newcastle a Edimburgo 92 millas, las mismas cinco más tarde llegaron a Edimburgo. [4]
Etapa 3 Edimburgo a Bristol [ editar ]
Distancia total 383 millas con paradas en Stirling, Glasgow, Carlisle y Manchester. [3]
- Edimburgo a Stirling 31 millas
- Stirling a Glasgow 35 kilómetros
- Glasgow a Carlisle 86 millas
- Carlisle a Manchester 103 millas
- Manchester a Bristol 141 millas
Cinco partieron de Edimburgo, pero solo cuatro llegaron a Bristol, todos debían completar el concurso. [4]
Etapa 4 Bristol a Brighton [ editar ]
Distancia total 224 millas con paradas en Exeter, Salisbury Plain. [3]
- Brístol a Exeter 65 millas
- Exeter a Salisbury Plain 83 millas
- Salisbury Plain a Brighton 76 millas
Etapa 5 Brighton a Brooklands [ editar ]
Todos los competidores tuvieron que completar las últimas 40 millas hasta Brooklands antes de las 19:30 del 5 de agosto de 1911. Beaumont fue el primero en llegar el 26 de julio de 1911 - 1 hora y 10 minutos antes que su compatriota francés Jules Vedrines - había viajado 1.010 millas en 22 horas 28 min 18 seg. Valentine, regresó el 4 de agosto de 1911 seguido al día siguiente por Cody, que fue el cuarto y el último en llegar a Brooklands el 5 de agosto de 1911. [3] [4]
Premios [ editar ]
- Conneau ganó el premio de £ 10,000 por el primero en completar el circuito. También ganó el premio Entente Cordiale de 50 guineas (£ 52,50) de los propietarios del agua de mesa Perrier por el primer francés en completar el curso. [17]
- Vedrine, Valentine y Cody comparten partes iguales de premios de Sir George White, presidente de la British and Colonial Airplane Company (£ 250 en total) y de la British Petroleum Company Limited (125 guineas en total o £ 43,75 cada una) por terminar el curso. [17]
- Cody ganó un premio de £ 50 del Northumberland y Durham Aero Club por la primera máquina británica en llegar a Newcastle. [17]
- Valentine recibió un servicio de té de £ 50 de la Cámara de Comercio de Harrogate para el primer aviador británico en llegar a Harrogate y una copa de oro de 100 guineas de la Asociación de Hoteles de Brighton para el primer aviador británico en llegar a Brighton. También ganó el premio Entente Cordiale de 50 guineas (£ 52,50) de los propietarios del agua de mesa Perrier por el primer inglés en completar el curso. [17]
Concurso de 1913 [ editar ]
La carrera de 1913, que ofreció un premio de £ 5,000, fue para hidroaviones, que tenían que ser de construcción totalmente británica. El recorrido, que totalizaba 2.480 km (1.540 mi), debía completarse en 72 horas, aunque como no se permitía volar los domingos, este período era en la práctica un día más.
La carrera se dividió en las siguientes etapas: [18]
- Southampton a Ramsgate : 232 km
- Ramsgate a Yarmouth : 154 km (96 mi)
- Yarmouth a Scarborough : 240 km
- Scarborough a Aberdeen : 351 km
- De Aberdeen a Cromarty : 216 km
- De Cromarty a Oban : 151 km
- Oban a Dublín : 357 km
- De Dublín a Falmouth : 450 km
- Falmouth a Southampton: 325 km
Los participantes incluyeron el hidroavión Cody , el hidroavión Radley-England y el hidroavión Sopwith Circuit of Britain . Cody murió durante un vuelo de prueba de su diseño el 7 de agosto cuando su avión se rompió en vuelo, y el Sopwith, pilotado por Harry Hawker con Harry Kauper como pasajero, fue el único avión que partió; se retiró después de sufrir daños en un aterrizaje de emergencia cerca de Dublín, habiendo completado aproximadamente dos tercios del curso. Hawker recibió un premio de £ 1,000 por su esfuerzo.
Referencias [ editar ]
- Notas
- ↑ The Daily Mail £ 5,000 Prize Flight , 15 de mayo de 1914
- ^ a b c d e " " The "Daily Mail" £ 10,000 Air Race, Order of Start ". News. The Times (39637). Londres. 14 de julio de 1911. col F, p. 8.
- ^ a b c d e f g h i "El circuito de correo diario de Gran Bretaña" . Vuelo . 22 de julio de 1911. págs. 626–636.
- ^ a b c d e "El circuito de correo diario de Gran Bretaña" . Vuelo . 29 de julio de 1911. págs. 652–661.
- ^ HJD Astley (earlyaviators.com)
- ^ Ronald Kemp (earlyaviators.com)
- ^ James Radley (earlyaviators.com)
- ^ Reginald Cammell (earlyaviators.com)
- ^ Edmond Audemars (earlyaviators.com)
- ^ Gordon England (earlyaviators.com)
- ^ Precio de Collyns Pizey (earlyaviators.com)
- ^ Pierre Prier (earlyaviators.com)
- ^ Maurice Tabuteau (earlyaviators.com)
- ^ Olivier de Montalent (earlyaviators.com)
- ^ Bentfield C. Hucks (earlyaviators.com)
- ^ henry Wynmalen (earlyaviators.com)
- ^ a b c d "La lista oficial de premios de la carrera aérea" Daily Mail "". Nombramientos y avisos oficiales. The Times (39668). Londres. 19 de agosto de 1911. col G, p. 3.
- ^ Circuito de hidroaviones de Daily Mail del vuelo de Gran Bretaña 16 de agosto de 1913
- Bibliografía
- "Una historia concisa de las carreras aéreas" . Sociedad de Historiadores de las Carreras Aéreas . Consultado el 30 de agosto de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Los nuevos premios de Daily Mail" . Vuelo . Vuelo global . 5 de abril de 1913 . Consultado el 30 de agosto de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Enlaces externos [ editar ]
- Daily Mail Circuit of Britain Air Race Película de un avión que despegaba de Brooklands el 22 de julio de 1911, incluido el accidente de John Cyril Porte y otras escenas del aeródromo de Hendon
- Mapa de la ruta de 1913 publicado en Flight (Wayback)
- Whipton, un punto de parada para los concursantes en el concurso de 1911
