Avión del ejército británico nº 1
El avión del ejército británico No 1 o, a veces , Cody 1 era un biplano construido por Samuel Franklin Cody en 1907 en la fábrica de globos del ejército en Farnborough . Hizo el primer vuelo motorizado y sostenido reconocido en el Reino Unido el 16 de octubre de 1908. [1]
En los primeros años del siglo XX, el interés limitado del ejército británico por los asuntos aeronáuticos se limitaba en gran medida al uso de globos o cometas atados con fines de observación de artillería . Mucha gente no creyó las afirmaciones de los hermanos Wright de vuelo controlado sostenido, y en 1907 un experimento sancionado oficialmente en la Fábrica de Globos , Farnborough, se limitó a la construcción del Dirigible No. 1 Nulli Secundus , que fue el primer dirigible motorizado del Ejército. , bajo la supervisión del coronel JE Capper , el superintendente de la fábrica. Además, se estaban llevando a cabo algunos experimentos altamente secretos con planeadores enBlair Atholl en Escocia por JW Dunne en colaboración con Capper. A fines de 1907, el Director de Fortificaciones, superior inmediato de Capper, fue persuadido para que permitiera el uso de algunos de los recursos de la Fábrica de Globos para la construcción de un avión propulsado, que sería diseñado y construido por el estadounidense Samuel Franklin Cody , quien en ese momento era trabajando con Capper en el Nulli Secundus .
El Army Airplane No. 1 era un biplano de configuración similar al diseñado por los hermanos Wright , siendo un biplano de tres bahías con superficies de control horizontales montadas delante de las alas y un timón detrás; pero era más grande, con una envergadura de 52 pies (16 m).
El avión tenía una larga historia de modificaciones, pero como se construyó por primera vez, tenía un fuselaje de madera reforzado con alambre de sección cuadrada corta , con el motor montado en la parte superior frente al borde de ataque del ala inferior, con el asiento del piloto detrás. Un par de puntales en V en la parte delantera llevaban dos ruedas en un eje y una rueda trasera estaba montada en la parte trasera. Esto se complementó con pequeñas ruedas montadas en el borde de ataque de las puntas de las alas inferiores. Las alas tenían largueros de madera en los bordes delantero y trasero y tenían un arreglo para alterar la inclinación cuando estaban en el suelo por medio de cables tensados entre los largueros. [2] Las alas estaban conectadas por puntales aerodinámicos entre planos, en Farnborough se han llevado a cabo algunos experimentos en túneles de viento sobre secciones de puntales. El control lateral debía lograrse utilizando un par de pequeños alerones montados sobre el borde de ataque del ala inferior. El elevador montado en la parte delantera estaba montado sobre tres juegos de brazos de bambú unidos a enchufes en el borde de ataque de las alas, los miembros inferiores se inclinaban abruptamente hacia arriba para que las superficies quedaran justo debajo del nivel del ala superior. Estos podrían operarse en conjunto para actuar como ascensores.así como asistir en el control lateral de la aeronave. Se montó un solo timón rectangular entre dos brazos, el superior unido al centro del larguero trasero y el inferior a la parte trasera del fuselaje. Se estiró un gran triángulo de lona entre el borde de fuga del ala superior y el extremo del botalón de cola superior. También se montó una pequeña superficie vertical fija sobre el ala superior.
El motor impulsaba un par de hélices de tractor mediante una transmisión por correa. Los radiadores gemelos se montaron verticalmente en una configuración en V. La intención original había sido usar un motor Panhard-Levassor de 50 hp , pero resultó poco confiable cuando se probó en el banco. Al carecer de fondos para un nuevo motor, Cody tuvo que esperar hasta que el motor Antoinette de 50 hp (37 kW) que se había instalado en el Nulli Secundus estuvo disponible. Esto sucedió en agosto de 1908, cuando Cody transfirió el motor a su avión.
El amigo, asistente y biógrafo de Cody, GA Broomfield, afirmaría más tarde que el primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1908. En ese momento, se afirmó que AV Roe había volado en junio de 1908 y Broomfield quería darle primacía a Cody. Ambos reclamos fueron rechazados más tarde, y el reclamo de Broomfield sobre Cody quedó expuesto como un engaño total. [3]
