Avión del ejército británico no 1
El Avión No 1 del Ejército Británico o, a veces, Cody 1 era un biplano construido por Samuel Franklin Cody en 1907 en la Fábrica de Globos del Ejército en Farnborough . Hizo el primer vuelo sostenido y propulsado reconocido en el Reino Unido el 16 de octubre de 1908. [1]
En los primeros años del siglo XX, el limitado interés del ejército británico por los asuntos aeronáuticos se limitaba en gran medida al uso de globos o cometas atados con fines de observación de artillería . Mucha gente no creyó en las afirmaciones de los hermanos Wright de vuelo controlado sostenido, y en 1907 un experimento autorizado oficialmente en la Fábrica de Globos , Farnborough, se limitó a la construcción del Dirigible No. 1 Nulli Secundus , que fue la primera aeronave propulsada del Ejército. , bajo la supervisión del coronel JE Capper , superintendente de la fábrica. Además, se estaban llevando a cabo algunos experimentos muy secretos con planeadores enBlair Atholl en Escocia por JW Dunne en colaboración con Capper. A finales de 1907, el Director de Fortificaciones, superior inmediato de Capper, fue persuadido de que permitiera el uso de algunos de los recursos de la Fábrica de Globos para la construcción de un avión propulsado, que sería diseñado y construido por el estadounidense Samuel Franklin Cody , quien en ese momento estaba trabajando con Capper en el Nulli Secundus .
El Avión del Ejército No. 1 era un biplano de configuración similar al diseñado por los hermanos Wright , siendo un biplano de tres bahías con superficies de control horizontales montadas delante de las alas y un timón detrás; pero era más grande, con una envergadura de 52 pies (16 m).
El avión tenía una larga historia de alteraciones, pero cuando se construyó por primera vez tenía un fuselaje de madera reforzado con alambre de sección cuadrada corta , con el motor montado en la parte superior frente al borde de ataque del ala inferior, con el asiento del piloto detrás. Un par de puntales en V en la parte delantera llevaban dos ruedas sobre un eje, y una rueda trasera estaba montada en la parte trasera. Esto fue aumentado por pequeñas ruedas montadas en el borde de ataque en las puntas de las alas inferiores. Las alas tenían palos de madera en los bordes delantero y trasero y tenían una disposición para alterar la curvatura cuando estaban en el suelo por medio de cables tensados entre los palos. [2] Las alas estaban conectadas por puntales entre planos aerodinámicos., habiéndose llevado a cabo en Farnborough algunos experimentos de túnel de viento en secciones de puntales. El control lateral debía lograrse utilizando un par de pequeños alerones montados sobre el borde de ataque del ala inferior. El elevador montado en la parte delantera se montó en tres juegos de brazos de bambú unidos a enchufes en el borde delantero de las alas, los miembros inferiores inclinándose hacia arriba de manera que las superficies estaban justo debajo del nivel del ala superior. Estos podrían funcionar en conjunto para actuar como ascensores.así como ayudar en el control lateral de la aeronave. Se montó un solo timón rectangular entre dos brazos, el superior unido al centro del larguero trasero y el inferior a la parte trasera del fuselaje. Se extendió un gran triángulo de lona entre el borde de salida del ala superior y el extremo del brazo de cola superior. También se montó una pequeña superficie vertical fija sobre el ala superior.
El motor impulsaba un par de hélices de tractor mediante una transmisión por correa. Los radiadores gemelos se montaron verticalmente en una configuración en V. La intención original había sido utilizar un motor Panhard-Levassor de 50 CV , pero resultó poco fiable cuando se probó en banco. Al carecer de fondos para un nuevo motor, Cody tuvo que esperar hasta que el motor Antoinette de 50 hp (37 kW) que se había instalado en el Nulli Secundus estuvo disponible. Esto sucedió en agosto de 1908, cuando Cody transfirió el motor a su avión.
El amigo, asistente y biógrafo de Cody, GA Broomfield, afirmaría más tarde que el primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1908. En ese momento, se afirmó que AV Roe había volado en junio de 1908 y Broomfield quería darle primacía a Cody. Ambos reclamos fueron rechazados más tarde, y el reclamo de Broomfield sobre Cody fue expuesto como un engaño total. [3]
