Campo aéreo del ejército de Coffeyville
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| Aeródromo del ejército de Coffeyville | |
|---|---|
| Parte del Comando de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército Tercera Fuerza Aérea | |
| Ubicado cerca de Coffeyville, Kansas | |
 Aeródromo del ejército de Coffeyville KS 10 de octubre de 1943 | |
  Coffeyville AAF | |
| Coordenadas | 37 ° 05'39 "N 095 ° 34'19" W / 37.09417 ° N 95.57194 ° W Coordenadas: 37 ° 05'39 "N 095 ° 34'19" W / 37.09417 ° N 95.57194 ° W |
| Escribe | Aeródromo de entrenamiento |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1942 |
| En uso | 1942-1946 |
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El aeródromo del ejército de Coffeyville fue una base de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial del Comando Central de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (CFTC). Más tarde fue utilizado por la Tercera Fuerza Aérea . Hoy en día, es el Aeropuerto Municipal de Coffeyville , Kansas, propiedad de la ciudad .
Historia
A principios de 1942, el Departamento de Guerra decidió construir un campo de entrenamiento básico en las afueras de la ciudad de Coffeyville, Kansas , una de las once bases de las Fuerzas Aéreas del Ejército que el estado tendría antes del final de la Segunda Guerra Mundial .
Los líderes comunitarios de la ciudad buscaban ansiosamente la base. Muchos empresarios donaron tiempo y parte de sus gastos para conseguir la aprobación de la base. Sus esfuerzos comenzaron a fines de 1941, con varias visitas de funcionarios clave de la ciudad en Washington para hablar con diferentes agencias del Departamento de Guerra. Para el Día de Acción de Gracias de 1941, la Cámara de Comercio y el Comité del Aeropuerto recibieron un compromiso del Departamento de Guerra para que un ingeniero de sitio considerara Coffeyville.
Se tomó la decisión de construir la base el 8 de mayo de 1942. El sitio estaba ubicado a siete millas al noreste de Coffeyville, en un terreno de 1,456 acres que había sido comprado por el gobierno de los Estados Unidos. La construcción, que se llevó a cabo por contrato bajo la supervisión de los ingenieros de distrito de EE. UU., Tulsa, Oklahoma, comenzó el 1 de junio de 1942. Realmente había comenzado antes, cuando el condado comenzó a mejorar la red de carreteras alrededor de la nueva base para manejar el aumento del tráfico de camiones. transporte de material de construcción al sitio. El clima no cooperó, ya que la última parte de 1942 fue muy húmeda, lo que ralentizó la construcción; sin embargo, la mayor parte de la construcción se llevó a cabo durante los siguientes ocho meses.
Cuando terminó, la "Escuela Básica de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Coffeyville Kansas" tenía cuatro pistas de aterrizaje, cada una de 150 pies de ancho. El más corto fue de 5.872 pies. La mayoría de los edificios eran de construcción del Teatro de Operaciones, mientras que algunos eran del tipo de Movilización. Los edificios de tipo Movilización incluían el hospital de la estación, el teatro, la capilla y los edificios de capacitación Link. Se construyeron tres hangares con una plataforma de estacionamiento de una milla de largo y 450 pies de ancho. 'Donde antes solo había tierras agrícolas abiertas, esta nueva ciudad ahora contenía 212 edificios, un sistema de almacenamiento y distribución de agua, un sistema de alcantarillado y una planta de tratamiento, líneas de transmisión eléctrica, un ramal de ferrocarril y todas las otras cosas que uno podría esperar encontrar en un pueblo de 5.000 habitantes. Su efecto sobre la ciudad de Coffeyville fue espectacular.
La base fue la primera de su tipo en establecerse en Kansas y graduaría a la primera clase de cadetes del estado. Además de la base principal y el aeródromo, también se construyeron cuatro campos auxiliares para uso de emergencia y entrenamiento en el área junto con el uso del Aeropuerto Municipal de Coffeyville.
- El aeródromo auxiliar del ejército de Angola n. ° 1, que comprende 206 acres, aproximadamente 6.2 millas aéreas al sureste. 37 ° 01'54 "N 095 ° 30'00" W / 37.03167 ° N 95.50000 ° W
- Ejército Edna aeródromo auxiliar # 2, con 241 acres, alrededor de 14.25 millas de aire casi al este de 37 ° 04'34 "N 095 ° 19'12" W / 37.07611 ° N 95.32000 ° W / 37.07611; -95.32000 ( Edna AAAF # 2 )
- Edna Army Auxiliary Airfield # 3 , con 633 acres, 12.5 millas aéreas al noreste. El Auxiliar No. 3 fue el único con un sistema de pista de concreto regular. 37 ° 07'38 "N 095 ° 20'53" W / 37.12722 ° N 95.34806 ° W / 37.12722; -95.34806 ( Edna AAAF # 3 )
- Mound Valley auxiliar campo de aviación # 4 37 ° 11'19 "N 095 ° 27'28" W / 37.18861 ° N 95.45778 ° W / 37.18861; -95.45778 ( Valle del montículo AAAF # 4 )
- Aeropuerto Municipal de Coffeyville , que comprende 241 acres, un poco más de nueve millas al este del norte. 37 ° 04'00 "N 095 ° 38'30" W / 37.06667 ° N 95.64167 ° W / 37.06667; -95.64167 ( MAPA de Coffeyville )
Era normal que una nueva base, construida bajo una presión de tiempo extrema, tuviera problemas de puesta en marcha. Coffeyville no fue una excepción. No había agua corriente ni carreteras. Coffeyville AAF no estaba preparado para el personal. Las instalaciones de vivienda base no estaban listas. Algunos hombres vivían debajo de un estadio de béisbol en Forest Park, un área de recreación en la ciudad de Coffeyville. Las comidas también se sirvieron allí durante un tiempo antes de que se abriera el comedor de la base.
El sistema de alcantarillado no se completó y el agua no era apta para beber porque las tuberías no se habían limpiado. Toda el agua para beber y cocinar tuvo que ser transportada desde la ciudad de Coffeyville en un aspersor de la calle. La electricidad se encendió y apagó de manera intermitente durante septiembre, y volvió a encenderse en el comedor alrededor de las 6 de la tarde justo cuando el tren de tropas retrocedía hacia la vía muerta. Debido a un problema con el servicio de gas natural, la primera comida que se sirvió en la base fueron salchichas a la parrilla, en lugar del rosbif originalmente planeado. La cena estaba a medio terminar cuando comenzó un chaparrón. Desde entonces hasta enero de 1943, el lugar fue un mar de barro.
Muchos trabajos debían terminarse antes de que llegaran los cadetes. En ese momento, no había torre de agua, por lo que para la protección contra incendios, se alquiló un camión de bomberos en la ciudad de Coffeyville, tripulado por un conductor y un bombero contratados en la ciudad. Las unidades posteriores a la refrigeración no estaban completas, las carnes y otros productos perecederos se almacenaron en la empresa Coffeyville Ice and Cold Storage hasta que las instalaciones en el campo estuvieran listas. No se completaron las pistas, ni ninguno de los edificios de mantenimiento o talleres en el área del subdepósito. La mayor parte de la construcción principal no se completará hasta enero de 1943.
Además, quedaba mucho por construir, es decir, calles de rodaje, cercas, una estación de choque, un edificio de operaciones de cadetes, algunas calles y un comedor civil, etc. La cuarta pista se inició en julio, más tarde en agosto, la reconstrucción de la Comenzaron las pasarelas originales con concreto.
Unidades asignadas
La nueva base se colocó bajo la jurisdicción de la 32a Ala de Entrenamiento de Vuelo (Básica), Aeródromo del Ejército de Perrin , Texas. Durante julio de 1942 se organizaron destacamentos de las siguientes unidades en Coffeyville:
- 908th Quartermaster Company, Aviación (Servicio)
- 852d Ordnance Company, Aviación (servicio)
- 778th Chemical Service Company (Aviación)
- Un Departamento de Finanzas
A principios de septiembre, después de los destacamentos de otras dos unidades, se organizaron el 1038 ° Escuadrón de la Guardia y la 857 ° Compañía de Servicio de Señales, Aviación. Estos fueron seguidos antes de fin de año por destacamentos médicos y veterinarios y por el 23 ° Escuadrón de Comunicaciones de Airways.
El primer gran número de personal de apoyo de la base, unos 600 hombres, llegó al campo en tren y llegó el 18 de septiembre, en su mayor parte desde el aeródromo del ejército de Enid , Oklaholma. La mayor parte del personal militar original llegó a Coffeyville durante octubre y noviembre de 1942. Incluían tropas del cuartel general de la base 366 y el escuadrón de la base aérea, la banda de las fuerzas aéreas del ejército 317 y los escuadrones escolares 820, 821, 822 y 823. De un total de 63 oficiales y 190 hombres alistados el 1 de octubre de 1942, la fuerza permanente del partido aumentó a 283 oficiales y 2,369 hombres alistados el 1 de febrero de 1943.
Escuela básica de vuelo
La misión asignada originalmente a Coffeyville era la formación básica o de segunda etapa de los cadetes de aviación. De ahí la designación, Escuela Básica de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército, cuando se activó el 17 de junio de 1942.
A partir del 1 de enero de 1943 se volvió a designar el Campo Aéreo del Ejército de Coffeyville , aunque la misión no se modificó. Desde el 6 de agosto de 1943 hasta el 31 de mayo de 1944, la unidad de entrenamiento de vuelo en el campo se conoció como Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Básica). El entrenamiento de cadetes en Coffeyville comenzó en realidad el 14 de noviembre de 1942 con la Clase 43-C con 137 miembros de escuelas primarias de vuelo en Hatbox Field , Muskogee, Oklahoma. 116 se graduaron al final del curso el 13 de enero de 1943. Mientras tanto, la segunda promoción, 43-D, con 156 cadetes había comenzado a entrenarse en diciembre de 1942. Completó el curso, con 129 individuos graduándose el 15 de febrero de 1943.
Esto fue alrededor de seis meses desde el inicio de la construcción y, como era típico con la mayoría de las bases de capacitación, la capacitación comenzó mientras se completaba el campo. El entrenamiento comenzó el 14 de noviembre. Mientras estaba en la escuela básica de vuelo, el estudiante piloto aprendió a volar un avión más avanzado que el que había hecho solo en el entrenamiento de vuelo primario. En ese momento, Basic era un curso de diez semanas que constaba de 70 horas de vuelo, 94 horas en la escuela de tierra y 47 horas de entrenamiento militar. Al final de la formación básica, el alumno pasó a la formación avanzada de vuelo en otra base.
El entrenador utilizado en Coffeyville AAF fue el Consolidated-Vultee BT-13 Valiant. Coffeyville recibió sus primeros BT-13 el 8 de noviembre, solo ocho días antes del inicio del entrenamiento de vuelo. Dado que la construcción de los hangares de mantenimiento aún estaba en progreso, el mantenimiento se realizó afuera en la rampa de estacionamiento. Para hacer las cosas más interesantes, los almacenes de suministros del subdepósito no estaban terminados, por lo que se conservaron las piezas y el subdepósito operó en la ciudad de Coffeyville en el concesionario Ford. Al principio, el personal de mantenimiento tenía que hacer sus propios escritorios, mesas y bancos de trabajo. No se disponía de equipos de mantenimiento importantes ni de piezas de aeronaves, por lo que ocasionalmente se canibalizaban las aeronaves para que el resto siguiera volando. El mantenimiento fue de día y de noche. Al igual que el entrenamiento de vuelo, los procedimientos de mantenimiento y la organización se revisaron y mejoraron constantemente. Finalmente, se estableció una escuela básica de mecánica.Esto, junto con las otras mejoras, llevó a que alrededor del 96 por ciento de todos los aviones estuvieran disponibles para entrenamiento en junio de 1943.
Al principio, solo se recibieron de la sede superior objetivos generales, requisitos y directivas del curso. Con el paso del tiempo, estas directivas se volvieron más específicas. Como resultado, el programa de entrenamiento de vuelo en Coffeyville cambió continuamente. Además, la capacitación se vio obstaculizada por la falta de equipos, instalaciones y personal capacitado. La formación de instrumentos proporciona un buen ejemplo de la evolución continua de la formación en Coffeyville Al principio, todos los instructores impartían a sus alumnos la formación de instrumentos adecuada. Posteriormente, esta fase de formación fue delegada a unos pocos instructores que se especializaron en esta fase de la formación de cadetes. Durante el invierno de 1943 y 1944, todos los instructores recibieron capacitación adicional y se capacitaron para enseñar vuelo con instrumentos. Por tanto, se detuvo la formación centralizada de instrumentos. Muchos sintieron que este era un movimiento positivo,debido a que el estudiante podía quedarse con el mismo instructor durante su formación en Coffeyville. Más tarde, a medida que las directivas se volvían más específicas, algunos instructores se quejaban de la falta de flexibilidad. Ahora se requería que los estudiantes pasaran una cantidad específica de tiempo en maniobras específicas. Para ayudar con el entrenamiento de instrumentos, se pusieron en funcionamiento quince Link Trainers a mediados de diciembre de 1942 con la Clase 43-C. El curso de instrucción fue de 15 horas. Un problema con los instructores de Link fue que fueron capacitados en doce campos diferentes y, por lo tanto, impartieron el curso de doce formas diferentes. Además, era difícil conseguir suministros y los edificios de capacitación no eran adecuados para la tarea. Se construyó un nuevo edificio específicamente para Link Training. En marzo de 1944, había treinta y cuatro entrenadores de enlaces.algunos instructores se quejarían de la falta de flexibilidad. Ahora se requería que los estudiantes pasaran una cantidad específica de tiempo en maniobras específicas. Para ayudar con el entrenamiento de instrumentos, se pusieron en funcionamiento quince Link Trainers a mediados de diciembre de 1942 con la Clase 43-C. El curso de instrucción fue de 15 horas. Un problema con los instructores de Link fue que fueron capacitados en doce campos diferentes y, por lo tanto, impartieron el curso de doce formas diferentes. Además, era difícil conseguir suministros y los edificios de capacitación no eran adecuados para la tarea. Se construyó un nuevo edificio específicamente para Link Training. En marzo de 1944, había treinta y cuatro entrenadores de enlaces.algunos instructores se quejarían de la falta de flexibilidad. Ahora se requería que los estudiantes pasaran una cantidad específica de tiempo en maniobras específicas. Para ayudar con el entrenamiento de instrumentos, se pusieron en funcionamiento quince Link Trainers a mediados de diciembre de 1942 con la Clase 43-C. El curso de instrucción fue de 15 horas. Un problema con los instructores de Link fue que fueron capacitados en doce campos diferentes y, por lo tanto, impartieron el curso de doce formas diferentes. Además, era difícil conseguir suministros y los edificios de capacitación no eran adecuados para la tarea. Se construyó un nuevo edificio específicamente para Link Training. En marzo de 1944, había treinta y cuatro entrenadores de enlaces.Para ayudar con el entrenamiento de instrumentos, se pusieron en funcionamiento quince Link Trainers a mediados de diciembre de 1942 con la Clase 43-C. El curso de instrucción fue de 15 horas. Un problema con los instructores de Link fue que fueron capacitados en doce campos diferentes y, por lo tanto, impartieron el curso de doce formas diferentes. Además, era difícil conseguir suministros y los edificios de capacitación no eran adecuados para la tarea. Se construyó un nuevo edificio específicamente para Link Training. En marzo de 1944, había treinta y cuatro entrenadores de enlaces.Para ayudar con el entrenamiento de instrumentos, se pusieron en funcionamiento quince Link Trainers a mediados de diciembre de 1942 con la Clase 43-C. El curso de instrucción fue de 15 horas. Un problema con los instructores de Link fue que fueron capacitados en doce campos diferentes y, por lo tanto, impartieron el curso de doce formas diferentes. Además, era difícil conseguir suministros y los edificios de capacitación no eran adecuados para la tarea. Se construyó un nuevo edificio específicamente para Link Training. En marzo de 1944, había treinta y cuatro entrenadores de enlaces.Se construyó un nuevo edificio específicamente para Link Training. En marzo de 1944, había treinta y cuatro entrenadores de enlaces.Se construyó un nuevo edificio específicamente para Link Training. En marzo de 1944, había treinta y cuatro entrenadores de enlaces.
Durante un tiempo, hubo seis escuadrones de entrenamiento en el campo, finalmente esto se redujo a tres, eran el 822, el 823 y el 825. A veces era necesario programar el vuelo dominical cuando las inclemencias del tiempo impedían volar durante la semana. Los períodos de vuelo normales eran de una hora, excepto los vuelos de fondo. Por lo general, los vuelos a campo traviesa se llevaban a cabo entre Coffeyville y Claremore, Oklahoma, y Neosho, Joplin y Nevada, Missouri. Otros volaron entre Coffeyville, Chanute y Fort Scott, Kansas.
El entrenamiento de vuelo consistió en varios temas que incluían despegues y aterrizajes, acrobacias aéreas, navegación a campo traviesa y vuelo nocturno. La escuela de tierra incluía navegación, meteorología, comunicaciones por radio y reconocimiento de aeronaves. Normalmente, la escuela en tierra se impartía entre lecciones de vuelo. A veces se hacía muy temprano en la mañana o después de la cena.
Por lo general, el día comenzaba con Diana a las 6:15 a. M., Seguido del desayuno a las 6:30 a. M. El vuelo comenzaría a las 7:45 a.m. Si un estudiante no estaba programado para volar, estaría en la escuela de tierra, practicaría o participaría en deportes obligatorios. En marzo de 1943, el campo tenía tres torres de control con tres frecuencias de radio para ayudar a controlar los vuelos de los estudiantes.
La vida no era todo trabajo para los cadetes. El primer baile USO para hombres alistados se llevó a cabo el 4 de marzo de 1943. La primera función social formal para los cadetes fue un baile en el Memorial Hall en Coffeyville. Además, se abrió un club de cadetes en Coffeyville en West Eighth Street. Se formó un club de esposas y se involucró en muchos proyectos, los más importantes fueron las actividades de asistencia social y de la Cruz Roja. Esto incluyó ayudar a las esposas a establecerse en un entorno extraño, visitar a los cadetes en el hospital y decorar los edificios recreativos de los cadetes. El club se reunía semanalmente y publicaba un pequeño artículo mimeografiado. La ciudad de Coffeyville permitió a los cadetes usar la piscina de la escuela secundaria y la reservó para su uso durante parte del día. Además, había espectáculos de USO de vez en cuando,y bailes a los que asistieron invitados de Coffeyville y las comunidades circundantes. La bolera se abrió en mayo de 1943 y tenía seis carriles. El campo tenía su propio programa de radio que fue organizado y escrito por el personal de servicios especiales. A veces se transmite desde Coffeyville en la estación de radio.KGGF . El golf también estaba disponible a precios reducidos en Hillcrest Country Club de Coffeyville. El puesto tenía un gimnasio y varios campos deportivos para softbol, fútbol y voleibol. Ninguna base estaba completa sin su carrera de obstáculos y Coffeyville no fue la excepción.
La última clase de entrenamiento de vuelo básico, 44-G, celebró su baile de graduación en el Auditorio Conmemorativo de Coffeyville el 20 de mayo de 1944. En este punto de la guerra, ya no había necesidad de la gran cantidad de nuevos pilotos producidos por muchos campos de entrenamiento, por lo que Coffeyille recibió un aviso para cerrar. De principio a fin, aproximadamente 4.840 cadetes y estudiantes de aviación comenzaron el curso básico de vuelo, en 16 clases separadas, en Coffeyville. Sin embargo, las finalizaciones debido a deficiencias físicas y de vuelo, accidentes graves y renuncias fueron bastante numerosas. Como resultado, solo 3,881 completaron con éxito el curso.
Tercera Fuerza Aérea
El 1 de junio de 1944, el aeródromo del ejército de Coffeyville fue transferido a la Tercera Fuerza Aérea cuando se terminó el entrenamiento de pilotos. La nueva misión del campo era capacitar a pilotos de reconocimiento fotográfico. Cuando se hizo cargo del campo, la Tercera Fuerza Aérea organizó allí la Unidad de Entrenamiento de Reemplazo de Coffeyville (Reconocimiento Fotográfico) que fue asignada al Ala de Entrenamiento de Reconocimiento del Cuartel General (Provisional).
Tres meses más tarde, la unidad fue redesignada como Estación de Entrenamiento de Tripulación de Combate de Coffeyville (Reconocimiento Fotográfico), con cierto énfasis en la preparación de pilotos de reconocimiento fotográfico para el movimiento en el extranjero. A mediados de septiembre fue asignado al III Comando Aéreo Táctico .
El primer grupo de pilotos de reconocimiento fotográfico se presentó en Coffeyville para su entrenamiento el 12 de junio de 1944. Otros grupos lo siguieron en rápida sucesión. Operando al principio en un horario de 10 semanas, los estudiantes dividieron su tiempo, aproximadamente en una proporción de uno a cuatro, entre estudios de la escuela en tierra y entrenamiento de vuelo. Al principio se usaban F-10 Mitchell . Esta fue la versión de reconocimiento fotográfico del bombardero mediano B-25 . Sin embargo, durante la última parte del período, el avión utilizado generalmente para esta parte del trabajo fue el F-5 Lightning , una versión de reconocimiento fotográfico desarmado del P-38.. A partir de enero de 1945, se requirió que los estudiantes completaran cuatro semanas de entrenamiento con instrumentos especiales antes de comenzar su trabajo de reconocimiento fotográfico.
Debido a las limitadas instalaciones durante el verano de 1945, algunas clases que habían completado el curso de entrenamiento de instrumentos en Coffeyville fueron enviadas al Will Rogers Army Airfield , Oklahoma, para el trabajo de reconocimiento fotográfico. Durante la última parte de julio, sin embargo, el programa de entrenamiento de instrumentos se transfirió de Coffeyville a Will Rogers AAF, mientras que la sección de reconocimiento fotográfico en Will Rogers se transfirió a Coffeyville.
Durante el período de 12 meses que finalizó el 4 de junio de 1945, más de 460 pilotos de reconocimiento fotográfico completaron todos sus requisitos de entrenamiento en Coffeyville y fueron enviados a áreas de preparación para su procesamiento y asignación a envíos al extranjero. Además, más de 200 pilotos recibieron su entrenamiento de vuelo por instrumentos en Coffeyville, y fueron enviados a Will Rogers AAF para entrenamiento como pilotos de reconocimiento fotográfico. No hubo disminución en este índice de entrenamiento indicado durante las pocas semanas restantes de la Segunda Guerra Mundial.
Inactivacion
Finalmente, el martes 2 de octubre de 1945 por la mañana, llegó un telegrama del Departamento de Guerra que decía: "Está autorizado a anunciar la inactivación temporal del Campo Aéreo del Ejército de Coffeyville, Coffeyville, Kansas, el 1 de octubre o alrededor de esa fecha". Todo el entrenamiento se detuvo. La única excepción fue la finalización de la formación de varios estudiantes chinos.
A principios del período de posguerra, el Campo Aéreo del Ejército de Coffeyville se destinó a una eventual inactivación. En estado inactivo temporal, fue transferido al Comando Aéreo Táctico el 21 de marzo de 1946. Tan pronto como se pudieron efectuar los arreglos necesarios, el Comando Aéreo Táctico lo transfirió al Ingeniero de Distrito del Ejército , Comando del Séptimo Servicio en Omaha, Nebraska, quien asumió la jurisdicción sobre el campo el 26 de agosto de 1946, pendiente de disposición.
Algunos edificios se vendieron y se trasladaron a la ciudad como viviendas temporales, incluso uno encontró uso como bar. El exceso de suministros se transportó a otras bases, y el exceso de gas de aviación se dirigió hacia el cercano aeródromo del Ejército de la Independencia , en Independence, Kansas. Finalmente, el 21 de julio de 1947, la Administración de Activos de Guerra hizo una presentación formal de la escritura a la Ciudad de Coffeyville.
Estado actual
Hoy, el aeródromo de Coffeyville sigue en uso y es el centro de un parque industrial en crecimiento. La mayoría de los edificios de la Segunda Guerra Mundial se vendieron, derribaron, aunque a diferencia de algunos campos de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, varios edificios originales permanecen en uso, incluido el subdepósito y los tres hangares de escuadrones originales. Muchas de las calles originales permanecen.
Dos de las tres pistas están siendo utilizadas hoy por el Aeropuerto Municipal de Coffeyville . El edificio de la terminal se construyó en la plataforma de estacionamiento durante la guerra, aunque gran parte de la plataforma de estacionamiento consiste en plataformas de concreto deterioradas de una forma u otra. La pista NW / SE y las pistas este N / S están abandonadas, con secciones de hormigón retiradas.
Se puede llegar al aeródromo conduciendo por la US Route 169 norte desde Coffeyville.
Ver también
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Kansas
- Ala de entrenamiento de vuelo 32d (Segunda Guerra Mundial)
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- USAFHRA Historia de Coffeyville Army Air Field, Kansas
- Thole, Lou (1996), Campos olvidados de América: Bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora, Historias pictóricas, ISBN 1-57510-051-7 .
enlaces externos
- 1942 establecimientos en Kansas
- Aeródromos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Kansas
- Comando Central de Entrenamiento de Vuelo de la USAAF
- Teatro americano de la Segunda Guerra Mundial
- 1946 desestabilizaciones en Kansas
