Andar en bicicleta en climas fríos o andar en bicicleta en invierno es el uso de una bicicleta durante los meses en que las carreteras y caminos están cubiertos de hielo, nieve y nieve. Los ciclistas de clima frío enfrentan una serie de desafíos en temperaturas cercanas o por debajo del punto de congelación. Los viajeros urbanos en las calles de la ciudad pueden tener que lidiar con "ahora, aguanieve, sal y arena", que pueden causar óxido y daños a los componentes metálicos de las bicicletas. [1] El aguanieve y el hielo pueden atascar los desviadores . [1] Algunos ciclistas pueden andar en bicicleta de manera diferente en invierno, "reduciendo la velocidad en las curvas y frenando gradualmente" en condiciones de hielo. [2] Ganar tracción en carreteras cubiertas de nieve y hielo puede ser difícil. [3]Los ciclistas de invierno pueden usar bicicletas con guardabarros delanteros y traseros, [1] neumáticos de invierno con clavos metálicos [4] y luces LED intermitentes . [1] [3] Los ciclistas de invierno pueden usar capas de ropa abrigada y se pueden usar cobertores "para las orejas, la cara y las manos" [5] . Las bicicletas de invierno especializadas llamadas fatbikes , que tienen llantas anchas y de gran tamaño que generalmente se inflan con baja presión, se utilizan en las competiciones de ciclismo de invierno y en pistas de nieve.
Terminología
La bicicleta en climas fríos también se llama "bicicleta de invierno", "bicicleta de invierno", "bicicleta de nieve", " bicicleta de grasa " (el nombre es una referencia a los neumáticos anchos y de gran tamaño) o "bicicleta de hielo". "Bicicleta sobre hielo" a menudo se refiere a la bicicleta que se realiza en lagos y ríos cubiertos de hielo.
Elección de bicicleta
Los ciclistas de invierno pueden usar una bicicleta más barata para andar en bicicleta de invierno, porque "ahora, el aguanieve, la sal y la arena" causan óxido y daños a los componentes metálicos de la bicicleta. [1] El Proyecto de Carriles para Bicicletas de Ottawa (OBLP) establece que las bicicletas usadas en invierno serán "bombardeadas por la sal de la carretera", lo que puede causar oxidación; como tal, algunos ciclistas montan una bicicleta diferente a la que usan en los meses más cálidos, como una bicicleta usada o una bicicleta barata. [4] Otro sitio web de ciclismo de Ottawa está de acuerdo con la afirmación de que los ciclistas de invierno no "montan [su] mejor bicicleta o la más cara en invierno", pero agrega que los ciclistas no montan una "pieza de basura [bicicleta]" de mala calidad, como este tipo de ciclo será "lento, pesado, incómodo y que se romperá continuamente"; en su lugar, se recomienda una "bicicleta usada de nivel 'medio'". [6] Un sitio web de ciclismo de Ottawa afirma que algunos ciclistas de invierno usan una " bicicleta estilo montaña ... [porque] ... la geometría del cuadro, las ruedas y los componentes están diseñados para condiciones de conducción menos que ideales, como barro y tierra", lo que significa que la bicicleta es más capaz de manejar condiciones nevadas y fangosas. [6]
CBC News afirma que los ciclistas de invierno pueden optar por no usar bicicletas de varias velocidades con desviadores : "[una] bicicleta de una sola velocidad ... significa menos partes móviles y es menos probable que se congele" en condiciones de hielo. [3] Según la OBLP, las bicicletas con un cubo de engranaje interno, en el que todos los engranajes están encerrados en una caja (en lugar de estar expuestos a los elementos) "mantendrán [p] los engranajes limpios y libres de hielo / sal". [2] En las bicicletas que se utilizan para andar en bicicleta en invierno en entornos urbanos, la sal de la carretera puede oxidar la cadena, lo que puede causar problemas con su funcionamiento (p. Ej., Eslabones agarrotados o eslabones de la cadena oxidados [7] ). Para evitar problemas con la cadena, algunos ciclistas de invierno usan una bicicleta accionada por correa , que usa una correa de goma similar a las que se usan como correas de distribución en los motores de los automóviles. Los componentes de acero de las bicicletas pueden dañarse por el óxido, incluidos los cuadros de acero y los cables de freno metálicos y los cables de la palanca de cambios; por esta razón, algunos ciclistas de invierno utilizan bicicletas fabricadas con materiales que no son de acero, como el aluminio. [7]
Los ciclistas todoterreno pueden usar fatbikes , un tipo de bicicleta especializado con llantas y neumáticos extra anchos. Estas bicicletas se describen en la sección siguiente .
Aproximación a la conducción
Tom Babin, un escritor de Calgary que escribió Frostbike: La alegría, el dolor y el entumecimiento del ciclismo de invierno afirma que "entre el 30 y el 40 por ciento de los ciclistas andan en bicicleta durante todo el año". [8] Babin afirma que las personas que no han probado el ciclismo en climas fríos tienden a tenerle miedo, pero una vez que los ciclistas prueban el ciclismo de invierno, descubren que "es mucho más fácil de lo que pensaban". También afirma que el ciclismo de invierno le ha permitido "redescubrir la alegría del invierno" porque puede ofrecer a los ciclistas "hermosos momentos" de tranquilidad en la nieve y una forma de hacer ejercicio al aire libre. [8]
Debido a que el aguanieve y el hielo pueden atascar los desviadores, algunos ciclistas de invierno usan "la misma marcha baja durante todo el invierno", incluso si tienen una bicicleta de varias velocidades. [1] La OBLP establece que los ciclistas que andan en bicicleta en invierno "disminuyen la velocidad en las curvas y frenan gradualmente" en condiciones de hielo. [2]
La ciudad de Ottawa afirma que algunos ciclistas pueden usar técnicas de ciclismo vehicular para andar en bicicleta en invierno, incluido tomar el control del carril cuando sea apropiado: "Las carreteras tienden a ser un poco más estrechas debido a los bancos de nieve. Conduzca en el carril central cuando sea necesario, lo que evitará que los automovilistas no le pasen demasiado cerca ". [9]
De acuerdo con la OBLP, algunos ciclistas de invierno evitan las carreteras principales y usan "calles de tráfico bajo / lento y caminos mantenidos durante el invierno". [4] La OBLP establece que algunos ciclistas de invierno optan por no andar en bicicleta en días "muy fríos, helados o ... tormenta de nieve", y toman un autobús u otro método de transporte. [4]
Mantenimiento
Al andar en bicicleta en invierno, algunos ciclistas lubrican regularmente la cadena con un lubricante húmedo. [1] [10] Un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que el lubricante "puede tener que volver a aplicarse a diario en condiciones de aguanieve", debido a la presencia de agua y sal en las calles. [6] La OBLP establece que los ciclistas de invierno usan un "lubricante espeso" en su cadena y desviadores. [2] Un sitio web de bicicletas de Ottawa afirma que el uso de lubricantes con aceite tiene una desventaja: "Los lubricantes [o] il son una forma rápida y sucia de mantener la bicicleta en funcionamiento en invierno, [porque] el aceite no se congela y desplaza agua, lo que evita la congelación. Sin embargo, el aceite acumula mucha suciedad y escombros, lo que agota los componentes de la bicicleta ". [6] La ciudad de Toronto afirma que algunos ciclistas de invierno engrasan la rueda libre y ponen "... una gota de aceite al final de cada radio de la rueda " para reducir la oxidación. [11] Un artículo de Toronto afirma que los ciclistas de invierno "bajan [su] bicicleta [después de montar], prestando especial atención a los frenos, que pueden corroerse fácilmente. Y luego limpian y lubrican [la] cadena" con un , lubricante a base de aceite. [12] La OBLP establece que algunos ciclistas de invierno lavan su bicicleta para quitar la suciedad y la sal de los componentes. Algunos lavaderos de autos y estacionamientos interiores tienen mangueras de alta presión que se pueden usar. [4]
Un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que llevar una bicicleta que se usa al aire libre en el clima invernal a un área interior con calefacción "... hará que se forme condensación en todo, y se congelará inmediatamente si se vuelve a llevar afuera". [6]
Accesorios
Ganar tracción en carreteras cubiertas de nieve y hielo puede ser difícil. En un clima invernal templado, los ciclistas "usan llantas con nudos de baja presión en las ruedas delanteras y traseras". [1] Durante "condiciones severas, los neumáticos de invierno con púas de acero endurecido" se pueden usar para aumentar la tracción [1] y proporcionar un "mejor control". [3]
La OBLP establece que algunos ciclistas usan guardabarros delanteros y traseros para andar en bicicleta en invierno. [4] Para el ciclismo de invierno, algunos ciclistas utilizan guardabarros que están equipados con algo de espacio entre la rueda y el guardabarros. Según Mountain Equipment Co-op, los guardabarros ajustados pueden obstruirse con la nieve. [1] Según la OBLP, mientras que los guardabarros con espacio "no acumulan acumulación de nieve, ... [algunos] prefieren guardabarros ajustados". [4]
La OBLP establece que algunos ciclistas de invierno utilizan neumáticos Marathon de invierno con clavos Schwalbe. [4]
Para evitar que los cables de freno y desviador se congelen, un sitio web de Ottawa afirma que algunos ciclistas utilizan cables " lisos" o de tipo teflón "o" cables normales "lubricados con un" lubricante [de cera] seco como White Ligh [tn] ing ". [6]
Visibilidad
Durante el invierno, es más difícil para los conductores ver a los ciclistas, debido a las horas de luz más cortas y a la posibilidad de que el hielo y la nieve oscurezcan parte de las ventanas del automóvil, por lo que algunos ciclistas usan luces LED intermitentes en la parte delantera y trasera de la bicicleta. y "[b] prendas del color adecuado" para aumentar su visibilidad en la carretera. [1] Un ciclista de invierno citado por CBC News afirma que "duplica [s] el número de luces" en su bicicleta durante los períodos invernales más oscuros. [3] Según Karen Ruth, las prendas exteriores de colores "chillones", como las chaquetas amarillas y rosa neón, ayudan a que los ciclistas de invierno sean visibles desde la distancia; también afirma que se utilizan chaquetas con rayas reflectantes. [13] La ciudad de Toronto afirma que los ciclistas de invierno utilizan cinta reflectante, bandas reflectantes para las piernas y chalecos reflectantes de seguridad para aumentar la capacidad de los conductores de verlos en la oscuridad. [11]
Ropa y equipo de protección
El uso de varias capas de ropa de invierno facilita la regulación de la temperatura corporal cuando se monta en bicicleta en invierno. Sombreros, guantes, calcetines, calentadores de brazos, calentadores de piernas, bufandas, polainas para el cuello y chaquetas ligeras empacables se pueden ajustar, agregar o quitar para ayudar a regular la temperatura corporal y la comodidad personal. En temperaturas bajo cero, se pueden agregar prendas adicionales para ayudarlo a mantenerse abrigado, como pantalones térmicos, cubiertas para zapatos de invierno y abrigos más largos.
Un artículo de la CTV establece que los ciclistas de invierno pueden vestirse en capas y pueden cubrirse "las orejas, la cara y las manos" con "calentadores de cuello, pasamontañas e incluso gafas de esquí". [5] Según Karen Ruth, algunos ciclistas de invierno eligen conchas exteriores que logran un equilibrio entre ser impermeable y transpirable (para permitir que escape la transpiración); A veces se utilizan cubiertas exteriores que contienen cremalleras en las axilas y mangas con cremallera. [13] Algunos ciclistas de invierno usan guantes de pinza de langosta. Tienen dos secciones para los dedos, lo que ayuda a mantener los dedos calientes, al mismo tiempo que facilita el uso de las palancas de freno. [14] Algunos días se utiliza ropa resistente al agua; un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que "... las carreteras estarán cubiertas de nieve derretida / aguanieve en los bordes, lo que hará que cualquier ciclismo sea una experiencia 'húmeda'". [6] Para evitar los efectos negativos de la sensación térmica en la cara, el mismo sitio web establece que los ciclistas se protegen la cara con pasamontañas y protectores para los ojos (por ejemplo, gafas de esquí). [6] Un sitio web de bicicletas de Ottawa afirma que para mantener la cabeza caliente mientras se usa un casco de bicicleta estándar, que contiene numerosas rejillas de ventilación, algunos ciclistas usan cubiertas para cascos o usan soluciones de bricolaje como cubrir las rejillas de ventilación con cinta adhesiva. [6]
Si bien algunos ciclistas de invierno prefieren usar guantes o manoplas tradicionales (o híbridos como las manoplas de langosta) que se usan directamente en las manos, los pogies son otra opción para proteger las manos del clima frío y húmedo. Estas cubiertas para las manos se montan directamente en el manillar y abarcan los puños, las palancas de cambio y las palancas de freno, lo que permite al ciclista insertar sus manos en los pogies y tener un control total sobre la cabina de su bicicleta sin usar guantes más pesados y engorrosos. Los pogies son especialmente útiles para los mensajeros en bicicleta que trabajan en climas fríos, ya que el uso de guantes ligeros o incluso ninguno dentro de los pogies permite una destreza manual normal para operar radios, teléfonos celulares, bolígrafos y otras pequeñas tareas motoras sin necesidad de quitarlos y ponerlos continuamente. guantes gruesos de nuevo.
Uso todoterreno
Ha habido una serie de expediciones en bicicleta a la Antártida en las que los aventureros han utilizado bicicletas especializadas de neumáticos anchos llamadas fatbikes . En diciembre de 2013, Maria Leijerstam completó el primer viaje exitoso a pedal a través de la Antártida hasta el Polo Sur en un triciclo reclinado personalizado. [15]
Fatbikes
Una fatbike es una bicicleta con llantas anchas y de gran tamaño , típicamente de 3,8 pulgadas (97 mm) o más grandes y llantas de 2,6 pulgadas (66 mm) o más anchas, diseñadas para un bajo nivel de inflado para permitir la conducción en terrenos blandos e inestables como la nieve. [16] El nombre es una referencia al grosor de los neumáticos utilizados en las bicicletas. Los neumáticos anchos se pueden usar con presiones de inflado tan bajas como 5 psi (340 hPa) para permitir una conducción suave. [17] Surly Bikes lanzó el cuadro Pugsley, en 2005, [18] y comenzó a producir llantas Large Marge de 65 mm y llantas Endomorph de 3.8 pulgadas en 2006. Las ofertas de cuadro, llanta y llantas Pugsley hicieron que las fatbikes estuvieran disponibles comercialmente en tiendas locales de bicicletas en todo el mundo. . [19] Otras versiones tempranas de la fatbike eran bicicletas de montaña normales equipadas con llantas SnowCat, creadas por Simon Rakower de All-Weather Sports en Fairbanks, Alaska a principios de la década de 1990; [20] o con varios neumáticos asentados en dos o tres llantas estándar que se han soldado o fijado con alfileres. [21]
Fatbiking es tanto una actividad recreativa como una actividad competitiva. Un ejemplo de fatbiking recreativo es el anuncio en 2015 de Gatineau Park en la región de la capital nacional de Canadá de que se permitirá el ciclismo de nieve y el ciclismo de montaña en invierno en determinados senderos con raquetas de nieve. El parque solo permite el uso de los senderos a ciclistas con "bicicletas de invierno equipadas con neumáticos de al menos 9,4 cm (3,7 pulgadas) de ancho". [22] A medida que la popularidad de las fatbikes se ha expandido, [23] [24] [25] han surgido eventos específicos de fatbike (carreras, series de carreras, giras y festivales). Los ejemplos incluyen el Snow Bike Festival, [26] [27] [28] el Global Fatbike Summit anual [29] (desde 2012), [30] la carrera Fatbike Birkie [31] que es parte de la Great Lakes Fatbike Series (2014 -Temporada 2015: 8 carreras celebradas en 3 estados), [32] [33] el Campeonato Abierto de Fatbike Beach de EE. UU. (Inaugural, 2015), [34] el Campeonato Nacional de Ciclismo Fat Bike de EE. UU. (Inaugural, 2015), [35] [ 36] y la serie de carreras 45Nrth Fatbike Triple Crown. [37]
Ver también
- Un invierno de ciclistas
- Expediciones en bicicleta a la Antártida
- Fatbike
- Ciclo de hielo
- Esquema de bicicletas
- Esquema de ciclismo
Otras lecturas
- Babin, Tom. Frostbike: La alegría, el dolor y el entumecimiento del ciclismo de invierno . Libros de las Montañas Rocosas Ltd, 2014.
- Cajuste, Mariah. Sobrevivir a un invierno de Nueva Inglaterra . Booktango, 2014. (tiene una pequeña sección sobre ciclismo de invierno)
- Ruth, Karen. Andar en bicicleta: una reintroducción . Cool Springs Press, 2011. (tiene una sección sobre ropa para lluvia y clima frío)
- von Markowsky, P. Ciclismo de invierno. Guía técnica e ideas para el aventurero que se preocupa por su presupuesto y lo hace usted mismo . Publicaciones de Lulu, 2013.
Referencias
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enlaces externos
- Icebike: hogar del ciclista de invierno
- Alaska Ciclismo todo el año
- Chicago Bikewinter
- Consejos para montar en invierno de Pamela Blalocks
- Consejos para andar en bicicleta en invierno para All Weather Sports
- Artículo de ciclismo sobre hielo para el New York Times
- La guía completa para andar en bicicleta en climas fríos
- Federación de Ciclismo de Invierno
Video externo | |
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"Por qué los canadienses no pueden andar en bicicleta en invierno (pero los finlandeses sí)" en YouTube , no solo bicicletas , 26 de enero de 2021 |