El ciclismo vehicular (también conocido como conducción en bicicleta ) es la práctica de andar en bicicleta en las carreteras de una manera que esté de acuerdo con los principios para conducir en el tráfico y de una manera que coloque la responsabilidad de la seguridad en el individuo.
La frase ciclismo vehicular fue acuñada por John Forester en la década de 1970. En su libro Effective Cycling , Forester sostiene que "los ciclistas obtienen mejores resultados cuando actúan y son tratados como conductores de vehículos". [[[Wikipedia:Citing_sources|
Estas técnicas han sido adoptadas por la Liga de Ciclistas Estadounidenses y otras organizaciones que imparten cursos de conducción segura para ciclistas. Como método para que los motociclistas fuertes y confiados se enfrenten al tráfico motorizado rápido, se aplican ampliamente muchas recomendaciones de ciclismo vehicular. El ciclismo vehicular ha sido a veces controvertido, particularmente en carreteras más grandes que no están diseñadas para bicicletas.
Técnica
Un ciclista vehicular es aquel que circula dentro de la calzada de acuerdo con las reglas vehiculares básicas de la calzada que son compartidas por todos los conductores y adhiriéndose a los controles de tránsito. [a] Los ciclistas de vehículos, aconseja Forester, deben sentirse y actuar como conductores de vehículos, y deben fluir de manera suave y segura con otros vehículos. [B]
En Effective Cycling , Forester introdujo [4] lo que él llama "los cinco principios básicos del ciclismo en el tráfico". [C]
- Conduzca por la carretera, con la dirección del tráfico. [D]
- Ceda el paso al tráfico que cruza en los cruces con carreteras más grandes.
- Ceda el paso al tráfico en cualquier carril al que se esté moviendo o cuando se esté moviendo lateralmente en la carretera.
- Colóquese adecuadamente en los cruces al girar: cerca de la acera cuando salga de la carretera del lado por el que viaja, cerca de la línea central al girar al otro lado de la carretera, [e] y en el centro cuando siga recto.
- Conduzca en una parte de la carretera adecuada a su velocidad; normalmente, el tráfico más rápido se encuentra cerca de la línea central.
Control de carril
El control de carril es la práctica de controlar un carril (también conocido como "usar el carril completo" o "tomar el carril") para mejorar la seguridad. Controlar el carril es afirmar el control del espacio en el que se necesita ser mucho más visible (en comparación con conducir relativamente discretamente cerca del borde de la carretera) para el tráfico tanto por delante como por detrás, estar más lejos de los peligros del borde, para evitar que otro vehículo pase peligrosamente cerrar dentro del mismo carril, y alentar a los conductores de vehículos que adelantan a que cambien de carril cuando rebasen.
Carril compartido
Debido a la naturaleza relativamente estrecha de las bicicletas, los carriles de las carreteras a veces son lo suficientemente anchos como para permitirles compartir carriles de manera segura uno al lado del otro con los vehículos motorizados. En los carriles donde esto es posible, el ciclismo vehicular sugiere conducir aproximadamente 1 metro (3.3 pies) hacia el exterior del tráfico de adelantamiento y aproximadamente a la misma distancia de los peligros del borde de la carretera, como la costura de la cuneta. Los ciclistas también pueden filtrar hacia delante más allá del tráfico de motor detenido. Cuando existan, los carriles exteriores anchos también pueden compartirse para facilitar el adelantamiento de un tráfico más rápido. [8]
Al circular en una posición de carril compartido, el uso de la bicicleta vehicular especifica que los ciclistas deben ceder el paso al tráfico que adelanta usando la otra parte del carril, u obtener el derecho de paso para moverse a través de la negociación antes de moverse lateralmente hacia ese espacio. [ cita requerida ]
Posicionamiento de velocidad y destino
Los ciclistas en vehículos utilizan el "posicionamiento rápido" entre las intersecciones. El principio básico es "el tráfico más lento se mantiene hacia el exterior; el tráfico más rápido hacia el interior". Cuando los carriles están marcados, los ciclistas en vehículos generalmente operan en el carril de circulación más externo. Cuando los carriles no están marcados, los ciclistas en vehículos generalmente operan tan lejos del exterior de la vía transitada como sea razonablemente eficiente y seguro.
A medida que los ciclistas se acercan a un cruce de caminos, entra en juego el principio de "posicionamiento del destino", y deben posicionarse lateralmente de acuerdo con su destino (izquierda, derecha o derecha):
- Donde los carriles están marcados, los ciclistas vehiculares que se acercan a un cruce deben elegir el carril más externo que sirva a su destino.
- Cuando los carriles no están marcados, los ciclistas vehiculares que se acercan a un cruce viajarán por el interior de su lado de la carretera si giran hacia el interior, por el lado exterior si giran hacia el exterior y en el medio si van en línea recta.
Los ciclistas en vehículos no evitan andar en carriles para bicicletas, sino que deciden si andan en el espacio demarcado como carril para bicicletas en función de su propio juicio sobre la seguridad. [9] También se les aconseja permanecer fuera de la zona de la puerta ; al rebasar vehículos de motor que están estacionados en paralelo a la carretera, no más cerca que el ancho estimado más grande de una puerta abierta, más cierto margen de error. [10]
El manual de habilidades ciclistas Cyclecraft , la base de Bikeability , el estándar nacional del Reino Unido para el entrenamiento ciclista, define los términos posición de conducción principal , donde el ciclista será más visible y predecible para el tráfico de vehículos motorizados, como si estuviera en el centro del tráfico. carril, y la posición de conducción secundaria a 1 metro (3,3 pies) del lado del tráfico en movimiento, pero no más cerca de 0,5 metros (1,6 pies) del borde de la carretera. Afirma que es sensato utilizar la posición de conducción principal como posición normal, y solo utilizar la posición de conducción secundaria cuando sea seguro, razonable y necesario para permitir el paso del tráfico más rápido. [11]
En las carreteras de varios carriles, algunos ciclistas circulan en el interior del carril más externo (en el lado más alejado del borde de la carretera en el carril más cercano al borde de la carretera), para mejorar la visibilidad del tráfico de vehículos motorizados. Esta posición puede indicarse mediante marcas viales. [F]
Mirando hacia atrás
Los ciclistas siempre deben mirar hacia atrás por encima de sus hombros como una habilidad esencial, con el fin de
- Mantener el conocimiento de otros vehículos en la carretera.
- navegar de forma segura y fusionarse con el resto del tráfico
- Transmitir el deseo del ciclista (moverse lateralmente o girar) a otros usuarios de la carretera para que puedan predecir mejor la trayectoria del ciclista.
- ver si alguien que está adelantando está a punto de cometer un error y entrar en el camino del ciclista
Particularmente en tráfico lento, la mirada de un ciclista hacia atrás puede servir como una señal, permitiendo que el ciclista mantenga ambas manos en el manillar. Sin embargo, un ciclista también puede usar una señal con la mano (brazo extendido hacia un lado) para solicitar que un conductor que adelanta haga espacio. Luego, el ciclista sigue con una segunda mirada hacia atrás para asegurarse de que el conductor ha dejado espacio.
Negociación
La negociación es una técnica para que los ciclistas atraviesen de manera segura uno o más carriles al fusionarse con el flujo del resto del tráfico. El método básico es negociar el uso del carril adyacente, pasar a ese carril y luego repetir el proceso para cualquier carril adicional. El ciclista se mueve solo cuando hay un espacio natural en el tráfico motorizado para moverse, o después de que alguien reduce la velocidad explícitamente para permitirle moverse.
Los pasos del proceso para cada cambio de carril son:
- Mire hacia atrás para ver si hay tráfico que pueda estar adelantando en el carril objetivo.
- Espere un espacio suficiente para cambiar de carril. Idealmente, haga contacto visual con el otro conductor y use una señal con la mano para pedirle a un conductor que se acerca en el carril objetivo que ceda el paso al reducir la velocidad y dejar un espacio desocupado en el carril frente a ellos.
- Muévase al carril y contrólelo.
Felicitar
Algunos han afirmado que los ingenieros de transporte en los EE. UU. Se han centrado demasiado en separar a los ciclistas de los peatones y automovilistas. Según un artículo del Institute of Transportation Engineers Journal de Martin Pion, la implementación de carriles para bicicletas puede limitar las percepciones de los ciclistas competentes sobre dónde está permitido circular. También señala que algunos ciclistas deportivos prefieren andar en carril, en comparación con un camino paralelo, porque reduce el riesgo de colisión con los conductores que giran de lado, asumiendo que no hay una fuerte separación de los usuarios de la carretera. [13]
Crítica
El movimiento en torno al ciclismo vehicular también ha sido criticado por su efecto en la defensa de la bicicleta en general. En Pedaling Revolution , Jeff Mapes afirma que Forester "luchó contra los carriles para bicicletas, las ciclopistas de estilo europeo y casi cualquier forma de calmar el tráfico ", y "no vio nada malo en la expansión y un estilo de vida autodependiente". [[[Wikipedia:Citing_sources|
Conducción distraida
El aumento de la conducción distraída por teléfono celular ha aumentado la posibilidad de que si un automovilista se está desviando hacia un arcén o un carril para bicicletas, sea porque no está prestando atención. Por lo tanto, si un ciclista intenta circular donde el conductor se está desviando para 'reclamar su derecho de paso', es probable que no lo vean. David Dudley de CityLab, citando el aumento de las muertes por accidentes en EE. UU., Escribió: "La rápida erosión de las habilidades de conducción de EE. UU. Es otra razón más para admitir que la causa del" ciclismo vehicular ": la filosofía de ciclismo seguro que dice que las bicicletas deben andar de manera asertiva en lugar de acobardado al costado de la carretera, se ve cada vez más comprometido por la realidad ". [19]
Ciclismo segregado como alternativa
Existen instalaciones para bicicletas segregadas en algunas áreas, lo que permite andar en bicicleta sin compartir carreteras con el tráfico motorizado. Las ciudades que están estructuradas de esa manera reportan un alto grado de uso de bicicletas y bajas tasas de lesiones, como en los Países Bajos . Un estudio de 2001 en Edmonton, Alberta , Canadá concluyó que los ciclistas consideraban que 1 minuto de ciclismo en tráfico mixto era tan oneroso como 4,1 minutos en carriles para bicicletas o 2,8 minutos en carriles para bicicletas. [20] Un estudio de ciclistas en Washington DC encontró que los ciclistas estaban dispuestos a gastar un promedio de 20,38 minutos adicionales por viaje para recorrer un sendero para bicicletas fuera de la vía pública cuando la alternativa era circular por una calle con automóviles estacionados. [21] Forester cree que las instalaciones para bicicletas segregadas son más peligrosas que el ciclismo en carretera debido al aumento del riesgo de conflictos cruzados [[[Wikipedia:Citing_sources|
Los diversos estudios transnacionales de Pucher sobre el transporte en bicicleta lo llevan a concluir que "la evidencia abrumadora es que el ciclismo es mucho más seguro y más popular precisamente en aquellos países donde las ciclovías, los carriles para bicicletas, las modificaciones especiales de intersecciones y las señales de tráfico prioritarias son la clave de sus políticas de ciclismo. . " [[[Wikipedia:Citing_sources|
Forester se opone a las conclusiones de Pucher, principalmente sobre la base de que Pucher atribuye el aumento en el uso de bicicletas y la seguridad de las bicicletas observada a las ciclovías sin mostrar que las ciclovías son la causa real del mayor uso o seguridad. [[[Wikipedia:Citing_sources|
La investigación de Jennifer Dill y Theresa Carr sobre el transporte en bicicleta en 35 ciudades de EE. UU. También sugiere que "niveles más altos de infraestructura para bicicletas se correlacionan positiva y significativamente con tasas más altas de viajes en bicicleta"; [26] y un estudio de 2010 que comparó las calles de Copenhague a las que se les habían agregado pistas y carriles para bicicletas encontró que el volumen de bicicletas aumentó en un 20%. Sin embargo, en las calles de ciclovías, los accidentes de bicicletas aumentaron un 10% más de lo que se esperaría por los cambios en los volúmenes de tráfico de bicicletas y automóviles, lo que hace que las ciclovías sean menos seguras para los ciclistas que las carreteras sin modificar. Las calles con carriles para bicicletas añadieron un aumento del 5% en el tráfico de bicicletas, pero un aumento del 49% en los accidentes de bicicletas. A pesar de esto, el estudio señala que "las ganancias en salud derivadas del aumento de la actividad física [del aumento en el número de ciclistas son] mucho, mucho mayores que las pérdidas de salud derivadas de una ligera disminución de la seguridad vial". Aunque los estudios anteriores no diferenciaban entre los nuevos ciclistas y los que habían cambiado de ruta debido a la nueva instalación, [27] [[[Wikipedia:Citing_sources|
Ver también
- CAN-BIKE , el curso de ciclismo vehicular canadiense
- Smart Cycling , el curso de ciclismo vehicular de la Liga de Ciclistas Estadounidenses
- Esquema de ciclismo
- Ciclismo de utilidad
- Parada de Idaho
Notas
- ^ Como señales de ceder el paso (ceder el paso) , señales de alto y semáforos . [2]
- ↑ En Bicycle Transportation , Forester escribe que "hay mucho más en el principio del ciclo vehicular que solo obedecer las leyes de tránsito para los conductores. El ciclista de estilo vehicular no solo actúa externamente como un conductor, sino que sabe internamente que lo es. de sentirse como un intruso en las carreteras de propiedad de los automóviles, se siente como un conductor más con un vehículo ligeramente diferente, que participa y coopera en el esfuerzo mutuo organizado para llegar a los destinos deseados con el menor problema ". [3]
- ^ Forester afirma que "si obedece estos cinco principios, puede ir en bicicleta a muchos lugares a los que quiera ir con una baja probabilidad de crear conflictos de tráfico. No hará todo de la mejor manera posible y aún no lo sabrá cómo salir de los problemas que otros conductores puedan causar, pero aún así lo hará mucho mejor que el ciclista estadounidense promedio ". [4]
- ^ Para el ciclismo en particular, las colisiones en las intersecciones (definidas en términos generales como "no solo el cruce de dos carreteras, sino también los puntos donde las entradas, aceras o caminos se encuentran con una calzada, o donde las aceras o caminos se encuentran con una entrada") mientras se viaja en el Se ha determinado que el sentido contrario al tráfico es tres veces más probable para los ciclistas en sentido contrario. El ciclismo en sentido contrario aumenta la velocidad de cierre y los ciclistas en sentido contrario son fácilmente pasados por alto por los automovilistas en las intersecciones. [5] [6] El ciclismo en sentido contrario también aumenta la probabilidad de colisiones entre bicicletas. [6] [7]
- ^ Dependiendo de qué lado de la carretera se mueva, esto puede ser girar a la izquierda oa la derecha. El libro de Forester, escrito en los Estados Unidos, asume que el tráfico circula por la derecha.
- ^ En Salt Lake City , esta posición a la izquierda del centro está pintada por la ciudad en verde junto con las marcas de carriles compartidos en varias carreteras del centro. [[[Wikipedia:Citing_sources|
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Citas
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Referencias
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enlaces externos
- Video de instructores de la Liga de Ciclistas Estadounidenses demostrando el control de los carriles.
- Andar en bicicleta Street Smarts: Conducir con confianza, legalmente y con seguridad por John S. Allen. Texto completo gratis.