La Central Colenso fue una central eléctrica de carbón, ubicada en Colenso a orillas del río Tugela . Fue construido en la década de 1920 por los ferrocarriles sudafricanos para suministrar electricidad a los ferrocarriles, [1] y posteriormente se vendió a la Comisión de Suministro de Electricidad ( Eskom ).
Central Colenso | |
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País | Sudáfrica |
Coordenadas | 28 ° 43′51 ″ S 29 ° 49′36 ″ E / 28.73083 ° S 29.82667 ° ECoordenadas : 28 ° 43′51 ″ S 29 ° 49′36 ″ E / 28.73083 ° S 29.82667 ° E |
Estado | Desmantelado |
Fecha de comisión | 1926 |
Fecha de baja | 1984 |
Central de energía térmica | |
Combustible primario | Carbón |
Generación de energía | |
Unidades operativas | 5 |
Capacidad de la placa de identificación | 160 megavatios |
Imágenes externas | |
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Foto de la central eléctrica vista desde el otro lado del río Tugela en Eskom Heritage | |
Foto de las turbinas y calderas Colenso en Eskom heritage |
Historia
Las pendientes pronunciadas en la sección Natal de los ferrocarriles sudafricanos, particularmente en Natal Midlands, significaron que la electrificación podría ser beneficiosa, particularmente si se empleó el frenado regenerativo . [2] En 1921, el costo estimado del proyecto de electrificación, incluida la central eléctrica, era de £ 2,033,000. [3]
La construcción se inició en 1921 y la central eléctrica se inauguró en 1926 con una capacidad de 60 MW. Inicialmente, solo proporcionaba energía para el tramo de 274 km de la parte Glencoe - Pietermaritzburg del ferrocarril Durban-Johannesburg - el área que tenía las mayores pendientes y también el área más cercana a las cuencas mineras de la región de Glencoe. La energía generada en Colenso se distribuyó a 88,000 voltios a doce subestaciones donde se convirtió a 6,600 voltios y luego a 3,000 voltios de corriente continua mediante generadores de motor síncrono para uso de los ferrocarriles. [4] [5]
La central eléctrica se vendió a la Comisión de Suministro de Electricidad ( Eskom ) en enero de 1927. [6] Utilizaba carbón que se traía por ferrocarril desde las cuencas mineras de North Natal y agua de Tugela. Continuó siendo el proveedor de energía eléctrica para los ferrocarriles que en 1937 consistían en la totalidad del tramo Natal de la línea Durban - Johannesburgo (516 km de ruta) y el ramal de 229 km a Belén en el Estado Libre de Orange. Entre 1944 y 1959 se puso en servicio una serie de nuevos generadores, lo que supuso un aumento de la capacidad de la central a 160 MW. [6] Sin embargo, en la década de 1960, los cambios en la tecnología llevaron a un cambio en la economía de la producción de energía. Se construyeron nuevas centrales eléctricas como Ingagane [7] en los propios campos de carbón y el uso de líneas eléctricas de 400 kVA a partir de 1972 redujo el coste de transporte de la electricidad. A principios de la década de 1980, Eskom inició un importante programa de desarrollo: en 1980 se pusieron en servicio nuevas grandes centrales eléctricas en Kriel (3.000 MW), Hendrina (2.000 MW) y Camden (1.600 MW) y, en los años siguientes, se pusieron en marcha otras nuevas centrales eléctricas. las estaciones dieron a Sudáfrica un excedente de capacidad de generación y muchas de las centrales eléctricas antiguas de la década de 1960 (incluida la remodelación de Colenso) se habían vuelto antieconómicas. [8] Esto significó que el uso continuado de la central eléctrica de Colenso ya no era económicamente viable. La parte original de la central eléctrica fue clausurada en 1970 y las ampliaciones de 1944-1959 en 1985. [6]
En la actualidad
En los últimos años se ha realizado un esfuerzo concertado para restablecer una nueva central eléctrica de carga base independiente, más grande, cerca del sitio original de la antigua central eléctrica de Colenso. Con un recurso de carbón sustancial descubierto cerca de la ciudad y con la liberalización gradual de la industria de generación de energía eléctrica de Sudáfrica, se planea una unidad de generación de energía con tecnología de carbón moderna. [9]
Ver también
Referencias
- ^ "Planta de energía de los ferrocarriles de Sudáfrica" . Diario de ferrocarriles eléctricos . 60 (24): 914. 9 de diciembre de 1922 . Consultado el 15 de septiembre de 2010 .
- ^ "ELECTRIFICACIÓN SUDAFRICANA" . Historia del ferrocarril de Mike . Consultado el 28 de octubre de 2008 .
- ^ "Gran Bretaña y las colonias" . Diario de ferrocarriles eléctricos . 57 (1): 33.1 de enero de 1921 . Consultado el 15 de septiembre de 2010 .
- ^ Brasil, H (1928). "La electrificación de los ferrocarriles sudafricanos" . Subestaciones eléctricas . Edward Arnold & Co. pág. 110 . Consultado el 12 de enero de 2010 .
- ^ Brasil, H (1928). "IX - Subestaciones de tracción" . Subestaciones eléctricas . Edward Arnold y compañía p. 110 . Consultado el 15 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c "Empresa Central de Natal" (PDF) . Eskom Heritage. Archivado desde el original (PDF) el 17 de agosto de 2011 . Consultado el 11 de enero de 2010 .
- ^ "Central eléctrica de Ingagane" . Eskom Heritage. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2010 . Consultado el 10 de noviembre de 2008 .
- ^ Steyn, Grové (15 de marzo de 2006). "Inversión e incertidumbre: experiencia histórica con la inversión del sector energético en Sudáfrica y sus implicaciones para los desafíos actuales" (PDF) . Escuela de Graduados en Negocios, Universidad de Ciudad del Cabo.
- ^ Fumba, Oscar (junio de 2010). "Plan de Regeneración de Colenso y Marco de Diseño Urbano - Borrador de Informe". Municipio local de Emnambithi Ladysmith. 6.4 Central Colenso. Cite journal requiere
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