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La Colonia Beltway (alemán: Kölner Autobahnring ) es el término colectivo para las autopistas que rodean Colonia . Se compone de Bundesautobahn 1 , Bundesautobahn 3 y Bundesautobahn 4 . La circunvalación maneja uno de los volúmenes de tráfico más altos de Alemania.

Las autopistas de la circunvalación cruzan Bundesautobahn 559 , Bundesautobahn 555 y Bundesautobahn 57 . El Bundesautobahn 59 está ligado a la circunvalación en el intercambio Leverkusen-West en el norte y a Dreieck Heumar en el sur.

Historia [ editar ]

Autobahns of the Cologne Beltway (se muestra en azul)

La circunvalación se construyó en el sentido de las agujas del reloj comenzando en Leverkusen . En 1936 se construyó el tramo entre Leverkusen y Colonia-Mülheim como componente de la Autobahn Oberhausen - Wiesbaden y en 1937 se terminó el tramo a Siegburg . Por lo tanto, el Ostring de hoy (East-Ring) se podía conducir en ese momento. En 1941, se completó la Rodenkirchener Autobahnbrücke y se estableció la conexión entre la A 3 y la Autobahn a Bonn (hoy A 555 ).

De 1957 a 1960 se terminó la Autobahn Cologne- Aachen y en 1958 se puso en servicio el tramo de Kreuz Köln-Süd a la posterior Kreuz Köln-West . La construcción de una segunda Autobahn -bridge sobre el Rin en el norte de Colonia comenzó en 1961. Una vez terminada, la circunvalación podría utilizarse en toda su longitud.

En 1971, la A 1 se extendió hacia el sur más allá del enlace Köln-West y en 1974 la A 4 se conectó con la A 3 desde el este en el enlace Köln-Ost . Desde entonces, el tramo entre los intercambiadores Kreuz Köln-Ost y Dreieck Heumar consta de dos autopistas, la A 3 y la A 4.

Estado actual [ editar ]

El volumen de tráfico en la circunvalación de Colonia ha aumentado continuamente desde la década de 1950. Casi todos los tramos, con la excepción de un tramo corto en la A1 entre Kreuz Köln-West y 1 km al norte de Köln-Lövenich (Ampliación en curso allí, finalización estimada en diciembre de 2013), se han ampliado desde entonces a tres carriles en cada dirección, pero Dado que más de 180.000 coches utilizan al menos parte de la Autobahnring todos los días, los atascos son frecuentes. El tramo entre los intercambios Kreuz Köln-Ost y Dreieck Heumar se amplió a cuatro carriles en cada dirección en 2005, por primera vez en Renania del Norte-Westfalia . En 2008 se ha ampliado el tramo de cuatro carriles por sentido hasta el intercambiadorKöln-Dellbrück . Actualmente se están realizando trabajos de ampliación entre Köln-Dellbrück y Köln-Mülheim . Estaba previsto que se completara en otoño de 2012. La A1 tiene principalmente un límite de velocidad de 100 km / h. Recientemente se ha elevado a 120 km / h en dirección norte entre Köln-Lövenich y Köln-Bocklemünd , así como entre Kreuz Köln-Nord y Köln-Niehl . En la A4 el límite de velocidad es de 120 km / h. En el A3 hay un límite de velocidad variable hasta un máximo de 120 km / h.

En preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2006, el A 3 se equipó con un sistema de gestión del tráfico que puede dirigir el tráfico alrededor de la congestión y las obras.

"Segunda circunvalación" [ editar ]

En la década de 1970, se consideró una segunda circunvalación alrededor de Colonia, incorporando Autobahns existentes, en lugar de expandir la primera a más carriles. La ampliación de la antigua circunvalación se consideró demasiado cara debido a la gran cantidad de puentes. Se planeó incorporar algunas de las otras Autobahns de Colonia en esta segunda Autobahnring. Sin embargo, estos planes nunca se implementaron.

Ver también [ editar ]

  • Listado de calles de Colonia
  • Transporte en Colonia

Enlaces externos [ editar ]

  • Información sobre la circunvalación de Colonia en Landesbetrieb Straßenbau NRW
  • Autobahnatlas en línea