Intercambio (camino)
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( septiembre de 2009 ) |
En el campo del transporte por carretera , un cruce es un cruce de carreteras que utiliza separaciones a nivel para permitir el movimiento del tráfico entre dos o más carreteras o autopistas , utilizando un sistema de carreteras interconectadas para permitir el tráfico en al menos una de las rutas para pasar. a través del cruce sin interrupción de cruzar corrientes de tráfico. Se diferencia de una intersección estándar , donde las carreteras se cruzan a nivel . Los intercambios se utilizan casi siempre cuando al menos una carretera es una autopista de acceso controlado (autopista o autopista) o una autopista dividida de acceso limitado. (autopista), aunque a veces se utilizan en los cruces entre calles de superficie.
Terminología
/ -33.79806; 150.85417
Nota: Las descripciones de intercambios se aplican a países donde los vehículos circulan por el lado derecho de la carretera. Para la conducción por el lado izquierdo, el diseño de los cruces se refleja. Se incluye terminología norteamericana (NA) y británica (Reino Unido).
- Un cruce de autopistas o un cruce de autopistas (NA) o un cruce de autopistas (Reino Unido) es un tipo de cruce de carreteras que une una instalación de autopista de acceso controlado (autopista o autopista) con otra, con otras carreteras o con un área de descanso o área de servicio de la autopista . Los cruces e intercambios a menudo (pero no siempre) se numeran secuencialmente o por distancia desde un extremo de la ruta (el "comienzo" de la ruta). [2]
La American Association of State Highway and Transportation Officials(AASHTO) define un intercambio como "un sistema de interconexión de carreteras junto con una o más separaciones de grado que permite el movimiento del tráfico entre dos o más carreteras o autopistas en diferentes niveles". [3] - Una rampa (NA) o vía de acceso (Reino Unido) es una sección corta de la carretera que permite que los vehículos entren o salgan de una autopista de acceso controlado. [4] [5] [6]
- Ingress tráfico está entrando en la carretera a través de una rampa de acceso o entrada rampa , mientras que la salida de tráfico está saliendo de la carretera a través de una rampa de salida o la rampa de salida . [7]
- Una rampa direccional tiende hacia la dirección de viaje deseada: una rampa que da vuelta a la izquierda sale del lado izquierdo de la carretera (una salida a la izquierda). Las rampas direccionales a la izquierda son relativamente poco comunes, ya que el carril izquierdo generalmente está reservado para el tráfico de alta velocidad. Las rampas para dar vuelta a la derecha son casi siempre rampas direccionales a la derecha. [8]
- Una rampa semidireccional sale en una dirección opuesta a la dirección de viaje deseada, luego gira hacia la dirección deseada. La mayoría de los movimientos de giro a la izquierda los proporciona una rampa semidireccional que sale por la derecha, en lugar de salir por la izquierda. [8]
- Una rampa no direccional va en sentido opuesto a la dirección de viaje deseada, como las rampas de bucle en un intercambio de hojas de trébol. [8]
- Un sistema de intercambio conecta múltiples carreteras de acceso controlado. [9]
- Un intercambio de servicios conecta una instalación de acceso controlado a una instalación de orden inferior, como una vía arterial o colectora . [9]
- Un intercambio completo tiene rampas para proporcionar acceso desde cualquier dirección de cualquier camino en el cruce a cualquier dirección de cualquier otro camino en el cruce. [10]
- Un intercambio incompleto tiene al menos una o más rampas faltantes que impiden el acceso a al menos una dirección de otra carretera en el cruce desde cualquier otra carretera en el cruce. [10]
- Tejer es una situación indeseable en la que el tráfico que entra y sale de una carretera debe cruzarse dentro de una distancia limitada. [11]
Intercambio de sistema
Un sistema de intercambio conecta múltiples carreteras de acceso controlado, sin intersecciones señalizadas a nivel. [9]
Intercambios de cuatro patas
Intercambio de hoja de trébol
Un intercambio de hojas de trébol es un cruce de cuatro patas donde los giros a la izquierda a través del tráfico opuesto se manejan mediante rampas de bucle no direccionales.
Dos ventajas principales de las hojas de trébol son que solo requieren un puente (entre las principales rutas perpendiculares), lo que hace que estos cruces sean económicos siempre que haya mucha tierra y que, a menudo, no requieren señales de tráfico para funcionar. Sin embargo, el tejido es una deficiencia importante de las hojas de trébol, ya que las cuatro rampas de entrada y salida totales están presentes (la rampa de entrada de una hoja se superpone con la rampa de salida de la siguiente hoja) y se fusionan en las rutas principales. En consecuencia, la capacidad de este diseño es comparativamente baja. Las hojas de trébol también utilizan una superficie considerable de tierra y se encuentran con mayor frecuencia a lo largo de carreteras más antiguas, en áreas rurales y dentro de ciudades con baja densidad de población. Una variante de diseño separa todo el tráfico que gira en una calzada paralela para minimizar el problema del tejido. Carreteras colectoras y distribuidorasson similares, pero generalmente están separados de la calzada principal por un divisor, como una barandilla o una barrera de Jersey .
El intercambio de hojas de trébol fue inventado por el ingeniero de Maryland Arthur Hale, quien presentó una patente para su diseño el 24 de mayo de 1915. [12] El primero en América del Norte se inauguró el 15 de diciembre de 1929 en Woodbridge, Nueva Jersey , conectando la ruta de Nueva Jersey. 25 y Ruta 4 (ahora Ruta estadounidense 1/9 y Ruta 35 de Nueva Jersey ). Fue diseñado por la firma de ingeniería de Filadelfia Rudolph and Delano, basado en un diseño visto en una revista argentina. [13] [14] La primera hoja de trébol fuera de América del Norte se inauguró en Estocolmo el 15 de octubre de 1935. ApodadoSlussen , fue referido como un "carrusel de tráfico" y fue considerado un diseño revolucionario en el momento de su construcción. [15]
Intercambio de pila
Un intercambio de pilas es un intercambio de cuatro direcciones en el que se encuentran disponibles un giro a la izquierda semidireccional y un giro a la derecha direccional. Por lo general, el acceso a ambos giros se proporciona simultáneamente mediante una única rampa de salida. Suponiendo que se conduce con la mano derecha, para cruzar el tráfico entrante e ir a la izquierda, los vehículos primero salen a una rampa de salida desde el carril más a la derecha. Después de salir del tráfico que gira a la derecha, completan su giro a la izquierda cruzando ambas carreteras en una rampa elevada o un paso subterráneo. El penúltimo paso es una fusión con el tráfico de la rampa de entrada que gira a la derecha desde el cuadrante opuesto del intercambio. Finalmente, una rampa de entrada fusiona ambas corrientes de tráfico entrante en la carretera que va hacia la izquierda. Como solo hay una rampa de salida y una de entrada (en ese orden respectivo), las pilas no sufren el problema del tejido,y debido a las rampas elevadoras semidireccionales y las rampas direccionales, generalmente son seguras y eficientes para manejar grandes volúmenes de tráfico en todas las direcciones.
Un intercambio de pila estándar incluye carreteras en cuatro niveles, también conocido como pila de cuatro niveles: incluidas las dos carreteras perpendiculares y un nivel adicional más para cada par de rampas de giro a la izquierda. Estas rampas se pueden apilar (cruzar) en varias configuraciones arriba, abajo o entre las dos carreteras intercambiables. Esto los distingue de los intercambiadores de turbinas, donde los pares de rampas de giro a la izquierda están separados pero al mismo nivel. Hay algunas pilas que podrían considerarse de cinco niveles; sin embargo, estos siguen siendo intercambios de cuatro vías, ya que el quinto nivel en realidad consiste en rampas dedicadas para carriles HOV / autobús o caminos secundarios que atraviesan el intercambio. El intercambio de pilas entre la I-10 y la I-405 en Los Ángeleses una pila de tres niveles, ya que las rampas semidireccionales están espaciadas lo suficiente para que no tengan que cruzarse entre sí en un solo punto como en una pila convencional de cuatro niveles.
Las pilas son significativamente más caras que otros intercambiadores de cuatro vías, debido al diseño de los cuatro niveles. Además, pueden sufrir objeciones de los residentes locales, debido a su altura y alto impacto visual. Las pilas grandes con múltiples niveles pueden tener una apariencia compleja y a menudo se describen coloquialmente como Tazones para Mezclar , Mixmasters (para una marca de batidoras eléctricas de cocina Sunbeam Products ) o como Tazones de Espagueti o Empalmes de Espagueti (en comparación con los espaguetis hervidos ). Sin embargo, consumen un área de tierra significativamente más pequeña en comparación con un intercambio de hojas de trébol.
Caltrans clasifica las pilas de 4 niveles en California como Tipo F-1. El tipo F-1 Alt B es una pila normal, mientras que F-1 Alt A es uno en el que las dos rampas de giro a la derecha que se unen a una de las autopistas se fusionan delante de las rampas de giro a la izquierda. [dieciséis]
Intercambio de combinación
- Collinsville, Illinois , Estados Unidos, 38 ° 40'22 "N 90 ° 01'47" W / 38.672712 90.029662 ° N ° W / 38.672712; -90.029662
Un intercambio de combinación de tres niveles:
- Moscú , Rusia, 55 ° 52'56 "N 37 ° 43'33" E / 55.88231 ° N 37.725785 ° E / 55.88231; 37.725785
Un intercambio de combinación es un híbrido de otros diseños de intercambio. Usan rampas de bucle como hojas de trébol para dar servicio a un flujo de tráfico más lento o menos ocupado y rampas de paso elevado semidireccionales como intercambiadores de pilas para atender flujos de tráfico más rápidos y pesados. [17] [16] [18] Si las vías locales y expresas que sirven en las mismas direcciones y cada camino está conectado a la derecha al intercambio, se instalan rampas adicionales. El diseño de intercambio de combinación se usa comúnmente para actualizar los intercambiadores de hojas de trébol para aumentar su capacidad y eliminar el tejido. [ cita requerida ]
En California, Caltrans clasifica el intercambio combinado con una rampa elevada como Tipo F-2 y con dos rampas opuestas como Tipo F-3. [dieciséis]
Intercambio de turbinas
Híbrido de pila de turbina
- Dubai , UAE, [ citación necesaria ] 25 ° 03'22 "N 55 ° 14'57" E / 25.0561 ° N 55.2493 ° E / 25.0561; 55.2493
- Jacksonville, Florida , Estados Unidos, [19] 30 ° 15'11 "N 81 ° 30'59" W / 30.2531 ° N 81.5163 ° W / 30.2531; -81.5163
- Charlotte, Carolina del Norte , Estados Unidos, [20] 35 ° 20'54 "N 80 ° 44'01" W / 35.3482 ° N 80.7335 ° W / 35.3482; -80.7335
- Amarillo, Texas , Estados Unidos, [21] 35 ° 11'34 "N 101 ° 50'14" W / 35.1929 ° N 101.8371 ° W / 35.1929; -101.8371
Algunos híbridos de pila de turbinas:
- Warren, Michigan , Estados Unidos, 42 ° 29'16 "N 83 ° 02'45" W / 42.4879 ° N 83.0457 ° W / 42.4879; -83.0457
- Ciudad y país, Missouri , Estados Unidos, 38 ° 38'19 "N 90 ° 26'59" W / 38.6386 90.4497 ° N ° W / 38.6386; -90.4497
El intercambio de turbina (también conocido como remolino) es un intercambio direccional alternativo de cuatro vías. El intercambio de turbinas requiere menos niveles (generalmente dos o tres) mientras retiene rampas direccionales en todas partes. Cuenta con rampas de salida a la derecha y giro a la izquierda que recorren el centro del intercambio en una espiral en el sentido de las agujas del reloj . Un intercambio completo de turbinas presenta un mínimo de 18 pasos elevados y requiere más terreno para construir que un intercambio de pilas de cuatro niveles; sin embargo, los puentes son generalmente de longitud corta. Junto con los costos de mantenimiento reducidos, un intercambio de turbinas es una alternativa menos costosa a una pila. [23]
Intercambio de rotonda
/ 50.556257; 7.248577
/ 52.384416; 4.707492
Una alternativa adicional que se encuentra a menudo se llama intercambio de rotonda. Esta es una rotonda normal, excepto que una (dos niveles) o ambas (tres niveles) líneas principales pasan por debajo o por encima de todo el intercambio. Las rampas de las carreteras intercambiables se encuentran en una rotonda , o giratoria, en un nivel separado por encima, por debajo o en el medio de las dos carreteras.
Intercambios híbridos de cuatro vías
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Los intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle, pasos elevados y rotondas.
Los intercambios de voleibol divididos crean una amplia mediana entre las calzadas de las dos carreteras intercambiables, utilizando este espacio para conectar rampas.
Los intercambiadores de diamantes completos son grandes intercambios de varios niveles que utilizan rampas elevadoras / inferiores para manejar giros tanto a la derecha como a la izquierda. Un ejemplo es el cruce de la Interestatal 40 y la I-44 en Oklahoma City .
En los intercambios con giros en U, el tráfico que tenga la intención de completar un giro a la izquierda debe pasar el cruce, hacer un giro en U y luego salir a la derecha, o salir primero a la derecha y luego hacer un giro en U.
Existe un tipo de intercambio sin nombre y poco utilizado que utiliza un diseño separado a nivel, similar al diseño a nivel conocido como "intersección sincronizada de fase dividida". [25] Es algo parecido al molino de viento divergente, excepto que las salidas de giro a la izquierda utilizan rampas direccionales a la izquierda, que, al igual que el molino de viento divergente, se unen a la izquierda. Uno de esos intercambios existía anteriormente entre la Interestatal 95 y la I-695 al norte de Baltimore , que desde entonces ha sido reemplazado por una pila de cuatro niveles. Hay pocos de estos intercambios de "fase dividida sincronizada", incluido uno en Birmingham, Alabama , entre la I-65 y la I-20 / I-59., Llamado localmente Malfunction Junction ( 33 ° 31'17 "N 86 ° 49'36" W / 33.521505 86.826564 ° N ° W ). Otro se encuentra en Riad , Arabia Saudita, entre la carretera de circunvalación Este y la carretera de circunvalación del Sur ( 24 ° 37'51 "N 46 ° 48'12" E / 24.630868 46.803215 ° N ° E ). Existe una variación de este tipo en Grand Rapids, Michigan , entre la Interestatal 196 y la US 131 , donde solo las calzadas opuestas de la US 131 se cruzan entre sí, mientras que las calzadas de la I-196 no cruzan, sino que pasan por el intercambio en niveles diferentes. Otra variante de este tipo existe en / 33.521505; -86.826564 / 24.630868; 46.803215Charlotte, Carolina del Norte , entre la I-77 y la I-85 , donde solo las calzadas opuestas de la I-77 se cruzan entre sí; Hay rampas circulares desde la I-77 en dirección norte a la I-85 en dirección sur y también desde la I-77 en dirección sur a la I-85 en dirección norte.
El cruce de Ontario Highway 420 y Queen Elizabeth Way es un híbrido de un intercambio parcial de hojas de tréboly un intercambio T semidireccional. Las cinco rampas de parclo proporcionan casi todos los movimientos direccionales, aunque las rampas de salida QEW se encuentran con la autopista 420 en las intersecciones a nivel. Estas conexiones a nivel se pueden evitar ya que el intercambio tiene un par adicional de rampas elevadas que se arquean de sur a este y el movimiento opuesto de oeste a norte, dirigiendo el tráfico QEW con destino a Fort Erie hacia la autopista 420 en dirección este y el tráfico de la autopista 420 en dirección oeste hacia el QEW con destino a Toronto, respectivamente, y otro conjunto de rampas elevadas que se arquean de norte a este y de oeste a sur, que unen el tráfico QEW con destino a Toronto con la autopista 420 en dirección este y la autopista 420 en dirección oeste con la QEW con destino a Fort Erie, respectivamente.
Dividido voleibol
similares: 39 ° 02'25 "N 94 ° 40'22" W / 39.040319 94.672888 ° N ° W 19 ° 05'14 "N 98 ° 12'21" W / 19.087282 98.205712 ° N ° W
/ 39.040319; -94.672888
/ 19.087282; -98.205712Llenas de diamantes
Muestras: 42 ° 21'33 "N 83 ° 04'35" W / 42.359067 83.076425 ° N ° W 35 ° 27'38 "N 97 ° 34'32" W / 35.46046 ° N 97.575638 ° W
/ 42.359067; -83.076425
/ 35.46046; -97.575638Vueltas en U
Muestras: 37 ° 33'36 "N 127 ° 04'19" E / 37.559940 ° N 127.072071 ° E 42 ° 08'10 "N 72 ° 37'33" W / 42.136216 72.625723 ° N ° W
/ 37.559940; 127.072071
/ 42.136216; -72.625723Diseño anterior de Knooppunt Vaanplein , Países Bajos , lugar: 51 ° 51'56 "N 4 ° 30'54" E / 51.865678 ° N 4.515036 ° E
/ 51.865678; 4.515036
Intercambios de tres patas
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Estos intercambios también se pueden utilizar para realizar una "carretera de enlace" con el destino para un intercambio de servicios, o la creación de una nueva carretera básica como intercambio de servicios.
Intercambio de trompetas
/ 45.411389; -75.735278
Los intercambiadores de trompetas se pueden usar cuando una carretera termina en otra carretera, y se denominan así debido a su parecido con el instrumento musical .
Ocasionalmente, se puede enrutar una tercera rampa alrededor del bucle en lugar de una de las rampas sin bucle. Por lo tanto, un vehículo se desviará de la autopista continua, la cruzará, girará 270 grados a la izquierda y volverá a cruzar la autopista continua (o viceversa si la rampa es para el tráfico que sale de la autopista continua). Un ejemplo de esto es donde el Kingsway Tunnel termina en la A59 en Liverpool , Inglaterra ; debido a la pronunciada pendiente del acceso al túnel, no había espacio suficiente para una simple rampa de giro a la izquierda.
Estos intercambios son muy comunes en las carreteras de peaje , ya que concentran todo el tráfico de entrada y salida en un solo tramo de carretera, donde las plazas de peaje se pueden instalar una vez para manejar todo el tráfico, especialmente en las vías de peaje basadas en boletos . Se puede encontrar una versión de intercambio de doble trompeta donde una carretera de peaje se encuentra con otra carretera de peaje o una autopista libre. También son útiles cuando la mayor parte del tráfico en la autopista de terminación va en la misma dirección. El giro que no se usa con tanta frecuencia obtendría la rampa de bucle más lenta. Estos diseños se encuentran con mayor frecuencia en los Estados Unidos, Japón, Italia y Francia. [ cita requerida ]
| 60 ° 23'01 "N 5 ° 20'09" E / 60.383644 ° N 5.335944 ° E / 60.383644; 5.335944 , Noruega 1 ° 25'17 "N 103 ° 46'17" E / 1.421425 ° N 103.771359 ° E , Singapur 1 ° 19'32 "N 103 ° 58'20" E / 1.325429 ° N 103.972332 ° E , Singapur 1 ° 22'55 "N 103 ° 55'01" E / 1.381948 ° N 103.916862 ° E , Singapur (finalización prevista 2021) 57 ° 38'46 "N 11 ° 55'51" E / 57.645975 11.930938 ° N ° E , Suecia 33 ° 44'26 "N 78 ° 57'06" W / 33.740543 ° N 78.951788 ° W , EE.UU. 42 ° 54'15 "N 73 ° 12'15" W / 42.904262 73.204179 ° N ° W / 1.421425; 103.771359 / 1.325429; 103.972332 / 1.381948; 103.916862 / 57.645975; 11.930938 / 33.740543; -78.951788 / 42.904262; -73.204179, EE.UU. 40 ° 41'52 "N 73 ° 31'12" W / 40.697832 73.519986 ° N ° W , EE.UU. / 40.697832; -73.519986 37 ° 28'45 "N 76 ° 55'05" W / 37.479107 ° N 76,91800126 ° W / 37.479107; -76.91800126 , EE.UU. (hace carretera base) 38 ° 01'59 "N 78 ° 51'38" W / 38.03311832 ° N 78,86045164 ° W / 38.03311832; -78.86045164 , USA (enlaces carretera base) |
Hay un tipo de intercambio de cuatro patas que rara vez se construye basado en el intercambio de trompeta, de los cuales hay tres ejemplos en Singapur (2 existentes, 1 en construcción), tres en los Estados Unidos y uno en Noruega y uno en Suecia. Uno de los primeros ejemplos de este tipo de intercambio se construyó en la década de 1950 y existió hasta 2005 en el cruce entre la Interestatal 94 y la US 24 en Taylor, Michigan . [ cita requerida ]
Caltrans clasifica los intercambios de trompeta de servicio como Tipo L-11 donde la rampa de entrada es un bucle (trompeta de la derecha) y Tipo L-12 donde la rampa de salida es un bucle (trompeta de la mano izquierda). Los intercambios de trompeta del sistema son Tipo F-6. [dieciséis]
Intercambios T e Y
Un intercambio en Y completo (también conocido como intercambio direccional en T) se usa típicamente cuando se requiere un intercambio de tres vías para dos o tres carreteras que se intercambian en direcciones semi-paralelas / perpendiculares, pero también se puede usar en caso de ángulo recto también. Sus rampas de conexión pueden girar desde el lado derecho o izquierdo de la carretera, dependiendo de la dirección de viaje y el ángulo.
Los intercambiadores direccionales T usan rampas de paso elevado / subterráneo para los segmentos de conexión y de la línea principal, y requieren una cantidad moderada de terreno y costos moderados, ya que generalmente solo se usan dos niveles de calzada. Reciben su nombre debido a su parecido con la letra mayúscula "T", dependiendo del ángulo desde el que se ve el intercambio y la alineación de las carreteras que se intercambian. A veces se le conoce como la "Y de Nueva Inglaterra", ya que este diseño se ve a menudo en el noreste de los Estados Unidos, [26] como con Braintree Split y el término norte de MA Route 24 , ambos al sur de Boston.
Cuenta con rampas direccionales (sin bucles, o girando a la derecha para girar a la izquierda) y puede usar rampas de varios carriles en un espacio comparativamente pequeño. Algunos diseños tienen dos rampas y el "interior" a través de la carretera (en el mismo lado que la autopista que termina) se cruzan en un puente de tres niveles. Se prefiere el intercambio direccional en T a un intercambio de trompeta porque una trompeta requiere una rampa circular mediante la cual se pueden reducir las velocidades, pero las rampas de paso elevado pueden manejar velocidades mucho más rápidas. La desventaja de la T direccional es que el tráfico de la carretera de terminación entra y sale en el carril de adelantamiento, por lo que se prefiere el intercambio T semidireccional (ver más abajo). [26]
El intercambio de la Carretera 416 y la Carretera 417 es uno de los pocos intercambios en T direccionales (construido en 1990-93) construido, después de que la mayoría de los departamentos de transporte habían cambiado al diseño en T semidireccional.
Como un intercambio T direccional, un semi-direccionales T de intercambio usos paso elevado (paso superior) o paso inferior rampas en todas las direcciones en un intercambio de tres vías. Sin embargo, en una T semidireccional, algunas de las divisiones y fusiones se cambian para evitar rampas hacia y desde el carril de adelantamiento , lo que elimina la principal desventaja de la T direccional. Los intercambios T semidireccionales son generalmente seguros y eficientes, aunque requieren más tierra y son más costosos que los intercambios de trompetas.
Los intercambiadores en T semidireccionales se construyen como uniones de dos o tres niveles, y los intercambios de tres niveles se utilizan típicamente en áreas urbanas o suburbanas donde la tierra es más cara. En una T semidireccional de tres niveles, las dos rampas semidireccionales de la carretera de terminación cruzan la carretera superviviente en / cerca de un solo punto, que requerirá un paso elevado y un paso inferior. En una T semidireccional de dos niveles, las dos rampas semidireccionales de la carretera de terminación se cruzan entre sí en un punto diferente al de la carretera superviviente, lo que requiere rampas más largas y, a menudo, una rampa con dos pasos elevados. La autopista 412 tiene una T semidireccional de tres niveles en la autopista 407 y una T semidireccional de dos niveles en la autopista 401 .
Caltrans los clasifica como Tipo F-5. [dieciséis]
Otros intercambios de tres vías / híbridos
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Los intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle y pasos elevados.
Un intercambio de medio trébol es esencialmente un intercambio de medio trébol, construido para conectarse en solo tres direcciones en lugar de cuatro. Estos raramente se usan debido al tráfico que causan y la gran cantidad de tierra que consumen, pero se pueden construir en áreas donde la rampa de conexión a lo largo del bucle de un intercambio de trompetas no es factible debido a desarrollos de construcción o limitaciones físicas. . Los medios tréboles están diseñados para actualizarse fácilmente a hojas de trébol completo si la carretera de terminación se extiende alguna vez más allá de la carretera de paso. Existen numerosos medios tréboles a lo largo de la I-94 y la I-294 en el área de Chicago, Illinois . El intercambio de Conestoga Parkway y Freeport Diversion (Highway 8) fue un medio trébol hasta 2004 cuando una rampa de paso elevado semi-direccional reemplazó una de las rampas de bucle.
Un intercambio de voleibol de 3/4 es un intercambio de voleibol dividido diseñado para encontrarse en tres puntos en lugar de cuatro. Al igual que el medio trébol, se puede convertir fácilmente en un intercambio de voleibol completamente dividido si la carretera de terminación se extiende más allá de la carretera de paso.
Un intercambio de T-bone es esencialmente un intercambio de T direccional compactado con giros más cerrados y una capacidad menor, construido cuando no hay suficiente terreno o fondos para construir una T direccional Sus dos rampas de paso elevado / paso elevado se contraen juntas después de pasar sobre la autopista, pero luego se dividen en dos segmentos, parecidos al hueso de un chuletón.
La mitad-trébol
Muestras: 38 ° 00'49 "N 97 ° 58'05" W / 38.013535 97.967935 ° N ° W 51.314277 ° N 7.266172 ° E
/ 38.013535; -97.9679353/4 de volea
T-hueso
Muestras: 39 ° 55'46 "N 86 ° 16'00" W / 39.929458 86.266563 ° N ° W 36 ° 06'38 "N 94 ° 10'20" W / 36.110434 94.172332 ° N ° W
/ 39.929458; -86.266563
/ 36.110434; -94.172332De tres vías rotonda
Muestras: 48 ° 07'12.10 "N 7 ° 22'02.65" E / 48.1200278 ° N 7,3674028 ° E 37 ° 38'40.74 "N 126 ° 45'00.11" E / 37.6446500 ° N 126.7500306 ° E
/ 48.1200278; 7.3674028
/ 37.6446500; 126.7500306Roundabout T
Muestras: 38 ° 59'38 "N 95 ° 13'46" W / 38.993949 95.229507 ° N ° W 34 ° 27'22 "N 118 ° 36'57" W / 34.455985 ° N 118.615761 ° W 32 ° 36'06 "N 80 ° 45'34" W / 32.601667 80.759485 ° N ° W
/ 38.993949; -95.229507
/ 34.455985; -118.615761
/ 32.601667; -80.759485
Intercambio de servicios
Los intercambios de servicio se utilizan generalmente entre una carretera con control de acceso y una carretera sin control de acceso. Se puede utilizar un intercambio completo en forma de trébol como un sistema o un intercambio de servicios.
Intercambio de diamantes
Un intercambio de diamantes es un intercambio que involucra cuatro rampas donde entran y salen de la autopista en un ángulo pequeño y se encuentran con la que no es la autopista en ángulos casi rectos. Estas rampas en las zonas que no son autopistas se pueden controlar mediante señales de alto , semáforos o rampas de giro.
Los intercambiadores de diamantes son mucho más económicos en el uso de materiales y terrenos que otros diseños de intercambiadores, ya que el cruce normalmente no requiere la construcción de más de un puente. Sin embargo, su capacidad es menor que la de otros intercambios y cuando los volúmenes de tráfico son altos pueden congestionarse fácilmente.
Caltrans clasifica los intercambios de diamantes en California en dos tipos, L-1 y L-2. El tipo L-1 es un intercambio de diamantes urbanos estrechos (TUDI), y el tipo L-2 es un intercambio de diamantes estándar, con una distancia mayor entre los conjuntos de rampas. [dieciséis]
Intercambio de mancuernas
Un intercambio de mancuernas es similar al intercambio de diamantes, pero usa un par de rotondas para unir las rampas con las que no son de carretera. Por lo general, esto aumenta la eficiencia del intercambio en comparación con un diamante.
Ejemplos: 33 ° 34'24 "N 73 ° 09'19" E / 33.573359 73.155372 ° N ° E (en construcción) / 33.573359; 73.155372
Intercambio de hueso de perro
Un intercambio de huesos de perro es similar al intercambio de mancuernas, excepto que las rotondas no forman un círculo completo, sino que tienen una forma de " gota de lluvia " o " lágrima ", los puntos uno frente al otro. Esto no impide el movimiento normal del tráfico, ya que las partes eliminadas solo son útiles para giros en U en la calle transversal.
Intercambio parcial de hojas de trébol
/ 43.571611; -79.789889
/ 47.6413000; 10.5278000
Un intercambio parcial de hojas de trébol (a menudo abreviado como baúl , parclo ) es un intercambio con rampas de bucles en uno a tres cuadrantes y rampas de intercambio de diamantes en cualquier número de cuadrantes. Las diversas configuraciones son generalmente una modificación más segura del diseño de la hoja de trébol, debido a una reducción parcial o completa en el tejido, pero requieren semáforos en el cruce menos transitado. Dependiendo del número de rampas utilizadas, ocupan una cantidad de terreno de moderada a grande y tienen una capacidad y eficiencia variables. [27]
Las configuraciones de Parclo reciben nombres basados en la ubicación y el número de cuadrantes con rampas. La letra A indica que, para el tráfico en la carretera de acceso controlado , las rampas de bucle se encuentran antes de (o acercándose ) al cruce y, por lo tanto, proporcionan una rampa de entrada a la carretera. La letra B indica que las rampas circulares están más allá del cruce y, por lo tanto, proporcionan una rampa de salida de la carretera. Estas letras se pueden usar juntas cuando las direcciones opuestas de viaje en la carretera de acceso controlado no son simétricas, por lo tanto, un parclo AB presenta una rampa circular que se acerca al cruce en una dirección y más allá del cruce en la dirección opuesta, como en la imagen de ejemplo. .[28]
/ 62.71667; 27.57639
Intercambio divergente de diamantes
/ 42.281333; -122.815111
Un intercambio de diamante divergente (DDI) o un intercambio de diamante de doble cruce (DCD) es similar a un intercambio de diamante tradicional, excepto que los carriles fuera de la carretera se cruzan dos veces, una vez a cada lado de la carretera. Esto permite que todas las entradas y salidas de la autopista eviten cruzar la dirección opuesta de viaje y ahorra una fase de semáforo en cada uno.
Los primeros DDI se construyeron en Francia en la década de 1970. A pesar de que tales intercambios ya existían, la idea del DDI se "reinventó" alrededor del año 2000, inspirada en el antiguo intercambio de autopista a autopista de tipo "dividido sincronizado" entre la Interestatal 95 y la I-695 al norte de Baltimore . [25]
El primer intercambio de diamantes divergentes en los Estados Unidos se abrió el 7 de julio de 2009 en Springfield, Missouri , en el cruce de la Interestatal 44 y la Ruta 13 de Missouri . [29] [30]
Intercambio urbano de un solo punto
Un intercambio urbano de un solo punto (SPUI) o un intercambio de diamante de un solo punto (SPDI) es una modificación de un intercambio de diamante en el que las cuatro rampas hacia y desde una carretera de acceso controlado convergen en un único semáforo trifásico en el en medio de un paso elevado o subterráneo. Si bien el diseño compacto es más seguro, más eficiente y ofrece una mayor capacidad, con tres fases de luz en lugar de cuatro en un diamante tradicional, y dos colas de giro a la izquierda en la vía arterial en lugar de cuatro, la estructura de paso elevado o subterráneo significativamente más ancha los convierte en más costoso que la mayoría de los intercambios de servicios. [31] [32] Dado que pueden existir intercambios urbanos de un solo punto en áreas rurales , como el intercambio deUS Route 23 con M-59 en Michigan , el término intercambio de diamantes de un solo punto se considera la lengua vernácula correcta. [33] En California, Caltrans los clasifica como Tipo L-13, debido a su relación con el estrecho intercambio de diamantes urbanos Tipo L-1. [dieciséis]
Los intercambios de un solo punto se construyeron por primera vez a principios de la década de 1970 a lo largo de la ruta estadounidense 19 en el área de Tampa Bay en Florida , incluido el intercambio SR 694 en St. Petersburg y SR 60 en Clearwater . [34]
Otros intercambios de servicios / híbridos
| Es posible que esta sección contenga investigaciones originales . ( Julio de 2021 ) |
Los intercambios híbridos de carretera / no carretera consisten en elementos de diamante y hojas de trébol parciales. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle, pasos elevados y rotondas.
Una forma de intercambio de rotonda se puede utilizar para conectar una autopista con una no autopista. Se utiliza un solo rotonda , giratorio , o círculo de tráfico que se extiende por la carretera como un over / paso subterráneo. Dichos cruces se pueden mejorar agregando un paso elevado para el tráfico directo en la autopista que no es la autopista, creando el intercambio de la rotonda .
El intercambio de diamantes de tres niveles tiene tres niveles de altura y maneja rampas intercambiables a través de cuatro intersecciones. Este tipo de intercambio también se puede utilizar para conectar dos carreteras juntas, pero debido al uso de intersecciones, su tráfico no fluye libremente.
Diamante de tres niveles
Giratorio
Ver también
- Lista de intercambios de carreteras en los Estados Unidos
- Intercambio de flujo libre
- Separación de grados
- Intersección (camino)
- Cruce (tráfico)
- Carretera no utilizada
- Medidor de rampa
Referencias
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con intercambios . |
- Kurumi.com directorio de intercambios de EE. UU.
- Glosario : parte de la publicación Highway Design Handbook for Older Drivers and Pedestrians de la rama Turner-Fairbank Highway Research Center de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU .
- Historial detallado de intercambios con diagramas (en alemán)
- Cómo Nueva Jersey salvó la civilización: el primer intercambio de hojas de trébol
- Puentes
- Intercambios de carreteras
- Infraestructura vial
- Tipos de cruces de carreteras
