El Comet era un aerodinámico diésel-eléctrico construido en 1935 para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford por Goodyear-Zeppelin Company . [1] Más pequeño que los otros aerodinámicos, era un tren de tres vagones y dos extremos que podía operar en ambas direcciones y, por lo tanto, no necesitaba girar en los destinos, ideal para la estrecha terminal de New Haven en South Station en Boston.
Cometa New Haven | |
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Fabricante | Goodyear Zeppelin Corporation |
Construido | 1935 |
Desguazado | 1951 |
Número construido | Un juego de 3 coches |
Número conservado | Ninguno |
Capacidad | 160 pasajeros |
Operador (es) | Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del tren | 207 pies 0 pulg (63,094 m) |
Longitud del coche | Coches de la energía: 74 pies 2 pulg (22,606 m) coche remolque: 58 pies 8 pulgadas (17,882 m) |
Ancho | 9 pies 10 pulg (3,00 m) |
Altura | 3,43 m (11 pies 3 pulg) |
Altura del piso | 2 pies 8+1 ⁄ 4 pulg. (0,819 m) por encima del cabezal del riel |
Puertas | Tipo 'enchufe', tres a cada lado |
Secciones articuladas | Tres |
Diámetro de la rueda | Con alimentación: 36 in (914 mm) Sin alimentación: 30 in (762 mm) |
Peso | 126 toneladas cortas (114 toneladas) |
Sistema de tracción | Diésel-eléctrico |
Motores primarios) | Dos motores diesel Westinghouse de 6 cilindros y 400 hp (298 kW) (uno en cada extremo) |
Salida de potencia | 800 caballos de fuerza (597 kW) |
Clasificación UIC | B′2′2′B ′ |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Inicialmente se puso en servicio entre Boston, Massachusetts y Providence, Rhode Island en un horario de 44 minutos; más tarde, se agregaron paradas intermedias en Back Bay, Boston y Pawtucket / Central Falls, RI en un programa anunciado de "44 millas en 44 minutos". Realizaba 5 viajes de ida y vuelta diarios entre semana y se utilizaba a menudo para viajes de excursión de fin de semana. Este servicio duró hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial , cuando el aumento del volumen de tráfico superó la capacidad del Comet , después de lo cual se colocó en los servicios de cercanías locales alrededor del área de Boston. El tren se retiró del servicio en 1951 y se desguazó.
El interior estaba amueblado con 48 asientos en cada automóvil motorizado y 64 en el automóvil central dividido en dos secciones: una sección para fumadores con capacidad para 28 y una para no fumadores con 36 asientos. Los asientos eran del tipo "transitable" y todos los asientos eran clase turista; no hay provisión para asientos de primera clase o de salón. [2]
El exterior era de aluminio mecanizado en un patrón de espiral con bandas de color de esmalte azul brillante a la altura de la ventana, esmalte azul oscuro al nivel de las ruedas y un techo de esmalte gris. Todo el exterior se cubrió con una capa de barniz transparente para evitar el deslustre. Los extremos delanteros estaban fuertemente rastrillados, con un piloto de "mentón" puntiagudo .
Referencias
- ^ Mann, Charles FA (17 de septiembre de 1935). "Diesel más potente listo para servicio ferroviario" . El diario de Meriden . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ Edad del ferrocarril. 27 de abril de 1935. p. 634
- La Asociación Técnica e Histórica del Ferrocarril de New Haven. "El Cometa" . Consultado el 19 de diciembre de 2004 .
- "El" cometa " americano " . Historia del ferrocarril de Mike . Consultado el 2 de enero de 2006 .
- "El último tren con motor diesel construido como dirigibles" Popular Mechanics , julio de 1935
- Keitry, Edmund (1979). Interurbans Without Wires: The Rail Motorcar en los Estados Unidos . Glendale, California: Interurbanos . págs. 169-170. ISBN 0-916374-38-6. LCCN 79053961 .
- Comet "de New Haven " " ". Edad del ferrocarril . Publicaciones Simmons-Boardman. 98 (17): 632–635. 27 de abril de 1935.