La Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (GCBA) (en francés: "Compagnie Générale de Chemins de fer dans la Provincia de Buenos Aires") era un francés empresa participada, formada en 1904, que operaba un metro de vía red ferroviaria en Argentina . [1] [2]
Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Compagnie générale de chemins de fer dans la Province de Buenos Aires ' | ||
Lugar | Rosario Provincia de Buenos Aires | ||
Termini | Buenos Aires | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Operador (es) | Argentren (2015) [a] | ||
Historia | |||
Abrió | 1908 [b] | ||
Cerrado | 1948 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | ||
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Historia
En 1904 la empresa adquiere una concesión para la construcción de líneas entre los puertos de Buenos Aires y Rosario , y La Plata , junto con otros ramales en el oeste y sur de la provincia de Buenos Aires . Estas líneas se construyeron como se detalla a continuación: [3]
Progreso CGBA | ||
Sección | Longitud (km) | Fecha de apertura |
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Buenos Aires - Rosario | 395 | 1908-01-25 |
Villars - 9 de Julio | 202 | 1909-03-01 |
González Catán - Puerto de La Plata | 88 | 27 de julio de 1910 |
Pergamino - Vedia | 122 | 1910-12-05 |
Patricios - Buenos Aires | 224 | 07/12/1911 |
9 de Julio - General Villegas | 232 | 1912-12-01 |
La empresa siempre se enfrentó a la dura competencia de las diversas grandes empresas ferroviarias de propiedad británica que operaban en la provincia y que ya habían construido líneas en las zonas donde se obtenían mayores beneficios. Como resultado de esta competencia, se abandonaron los planes para construir una línea entre Buenos Aires y Bahía Blanca y otros ramales.
Cuando el gobierno de Juan Domingo Perón se hizo cargo de los ferrocarriles en 1948 , la CGBA pasó a formar parte del Ferrocarril Belgrano . En 1961 el Gobierno de Arturo Illia decidió cerrar todas las líneas que eran antieconómicas por lo que se cerraron muchos ramales, como el G3 (al Puerto de La Plata ) del CGBA , G4 (al General Villegas ), G5 (al Victorino de la Plaza). y G6 (a Vedia ).
Aunque algunas sucursales serían reabiertas más tarde, esas reaperturas fueron temporales, siendo la mayoría de ellas definitivamente cerradas en 1977 por el gobierno de facto en el poder en Argentina para entonces. [3]
De esas ramas, solo G permaneció activa pero solo a González Catán . Durante la privatización del ferrocarril en Argentina en 1992, la línea fue absorbida por Metropolitano , que operó la línea hasta que el contrato de concesión fue revocado por el Gobierno de Argentina en 2007. Como resultado, el ramal Buenos Aires-González Catán fue operado por el consorcio UGOFE hasta febrero de 2014 cuando la totalidad de la Línea Belgrano Sur fue reprivatizada y entregada en concesión a la empresa privada "Argentren" del Grupo Emepa . Por tanto, UGOFE se disolvió. [4] [5] [6]
Galería
Las Marianas
Plataforma mercedes
Edificio Mercedes
Ángel Etcheverry
Comodoro Py
La Verde
Prostituta
Ver también
- Línea Belgrano Sur
Notas
- ^ Después del cierre de sucursales que comenzó en 1961, solo lasucursal Buenos Aires - González Catán está activa a enero de 2015.
- ↑ Eltramo Buenos Aires - Rosario fue el primero en ser inaugurado.
Referencias
- ^ Historia Integral Argentina . Vol. 5. Centro Editor de América Latina. 1971. p. 183.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Horarios de trabajo argentinos - vía estrecha y estándar" . Archivado desde el original el 3 de julio de 2004.
- ^ a b "Historia de la Compañía General de Buenos Aires" . Plataforma 14 (en español).
- ^ "Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur" . La Nación (en español). 12 de febrero de 2014.
- ^ "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias" . Clarín (en español). 12 de febrero de 2014.
- ^ "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias" . Telam (en español). 12 de febrero de 2014.
- Regalsky, Andrés M. (octubre de 1989). "Capital extranjero, intereses locales y desarrollo ferroviario en Argentina: inversiones francesas en ferrocarriles, 1900-1914". Revista de Estudios Latinoamericanos . 21 (3): 425–452.
enlaces externos
- Amigos del Ferrocarril Belgrano , asociación civil dedicada a recuperar vías y estaciones del Ferrocarril Belgrano