Locomotora sin fuego
Una locomotora sin fuego es un tipo de locomotora que utiliza motores alternativos impulsados por un depósito de aire comprimido o vapor, que se llena a intervalos desde una fuente externa. Ofrecen ventajas sobre las locomotoras de vapor convencionales de menor costo por unidad, limpieza y menor riesgo de incendio o explosión de la caldera ; estos se ven contrarrestados por la necesidad de una fuente para recargar la locomotora y por el alcance limitado que ofrece el depósito.
El uso típico era en el cambio industrial donde una locomotora convencional era demasiado nociva o arriesgada, como en una mina o una fábrica de alimentos o productos químicos; también se utilizaron cuando se dispusiera fácilmente de una fuente de aire o vapor.
Finalmente fueron reemplazados para la mayoría de los usos por locomotoras eléctricas diesel y de batería equipadas con dispositivos de protección; estos se describen como locomotoras a prueba de llamas . [1] Todavía tienen un uso limitado en fábricas que producen grandes cantidades de vapor en exceso y donde las tareas de la locomotora no requieren que se mueva lejos de la fuente de vapor.
Una de las primeras aplicaciones de la locomotora sin fuego fue en los tranvías de las calles de los Estados Unidos. Emile Lamm desarrolló dos tipos de locomotoras sin fuego, [2] [3] una usando amoníaco y la otra usando vapor almacenado. [4] Lamm fundó dos empresas, Ammonia & Thermo-Specific Propelling Company of America en 1872 y (con Sylvester L. Langdon) Lamm Fireless Engine Company en 1874. [5] Los motores sin fuego de Lamm fueron brevemente populares, tanto en los Estados Unidos como en en Francia, pero pronto fueron desplazados por tranvías eléctricos . Las locomotoras francesas se construyeron en asociación con Leon Francq, bajo el nombre de Lamm & Francq .
El sistema sin fuego adquirió entonces una nueva vida útil para las locomotoras de maniobras industriales . Cualquier fábrica que poseyera una caldera estacionaria podría usarla para cargar una locomotora de vapor sin fuego para operaciones de maniobras internas. Las locomotoras de maniobras sin fuego se hicieron especialmente populares en Alemania y algunas permanecieron en servicio hasta la década de 1960. Los shunters industriales sin fuego solían ser del tipo de rueda 0-4-0 o 0-6-0 , pero empresas como Heisler construyeron algunos 0-8-0 . Pennsylvania Power and Light "D", en la galería de abajo, es un ejemplo de una locomotora Heisler sin fuego 0-8-0. [6]
Hasta la fecha (2020), las locomotoras sin fuego están maniobrando de manera eficiente, por ejemplo, moviendo los trenes de tolva de carbón pesado para la central térmica en la ciudad alemana de Mannheim .
