Un conmutador , un shunter , un piloto de patio , un motor de cambio , un chivo de patio o un cambiador es una pequeña locomotora de ferrocarril que se utiliza para maniobrar vagones de ferrocarril dentro de un patio de ferrocarril en un proceso conocido como conmutación (EE. UU.) O derivación (Reino Unido). Los conmutadores no están destinados a mover trenes a largas distancias, sino más bien a montar trenes para que otra locomotora se haga cargo. Lo hacen en las yardas de clasificación ( Gran Bretaña : yardas de clasificación). Los conmutadores también pueden realizar recorridos de transferencia cortos e incluso ser la única fuerza motriz en los ramales y en los ferrocarriles de conmutación y terminales . El término también se puede utilizar para describir a los trabajadores que operan estos motores o que participan en la dirección de operaciones de maniobras.
El conmutador típico está optimizado para su trabajo, ya que tiene una potencia relativamente baja pero un esfuerzo de tracción de arranque alto para hacer que los autos pesados rueden rápidamente. Los conmutadores están diseñados para producir un par elevado, pero están restringidos a velocidades máximas bajas y tienen ruedas motrices de diámetro pequeño . Los conmutadores son análogos ferroviarios a los remolcadores .
Los conmutadores estadounidenses tienden a ser más grandes, con bogies para permitir su uso en radios estrechos. Los shunters europeos tienden a ser más pequeños y suelen tener ejes fijos. También a menudo mantuvieron las bielas de acoplamiento durante más tiempo que otros tipos de locomotoras, aunque los tipos de bogie se han utilizado durante mucho tiempo cuando se trata de cargas muy pesadas, como en las acerías.
Cambiar es un trabajo duro y los motores de cambio muy usados se desgastan rápidamente por el abuso de los contactos duros constantes con los automóviles y los frecuentes arranques y paradas. [ cita requerida ] . Sin embargo, algunos tipos (como la clase U sueca ) han sido notablemente longevos.
Tipos de energía
Diesel
Los conmutadores diésel tienden a tener una cabina alta y, a menudo, capós (capós) más bajos y / o más estrechos que contienen los motores diésel, para una visibilidad panorámica. Las babosas se utilizan a menudo porque permiten aplicar un esfuerzo de tracción aún mayor. Casi todas las balas que se utilizan para la conmutación son de la variedad de cables de capota baja. Una buena visibilidad en ambas direcciones es fundamental, porque un conmutador puede estar funcionando en cualquier dirección; girar la locomotora lleva mucho tiempo. Algunos conmutadores diésel anteriores utilizaban configuraciones vaca-becerro de dos unidades motorizadas para proporcionar mayor potencia.
Eléctrico
La gran mayoría de los conmutadores modernos son diésel, pero los países con electrificación casi total , como Suiza, utilizan conmutadores eléctricos . Antes de la introducción de las locomotoras diesel-eléctricas, las locomotoras de maniobras eléctricas se utilizaban hasta cierto punto en Gran Bretaña, donde los trenes pesados debían ponerse en marcha en pendientes pronunciadas. La rama de Quayside, de pendiente pronunciada, en Newcastle upon Tyne, fue electrificada por el ferrocarril del noreste en 1905, y se construyeron dos locomotoras de cabina de campanario para manejar todo el tráfico en la línea. Uno de estos, el No. 1 , ahora es parte de la Colección Nacional y reside en Locomotion en Shildon . En el lado opuesto del Tyne, las líneas electrificadas propiedad de Harton Coal Company en South Shields para el movimiento de carbón y desechos de minas de carbón a las instalaciones de transporte en el río era una de las redes industriales más extensas. Se han conservado algunas de las primeras locomotoras alemanas construidas para su uso en estas líneas. Las locomotoras eléctricas también se emplearon ampliamente para mover los carros de coque en las plantas de coque , obteniendo energía de un cable lateral, ya que la electrificación del tercer carril o de la línea aérea no habría sido práctica. Estas locomotoras especializadas eran del tipo de cabina de campanario alta que no se veía en ningún otro lugar, y funcionaban en un tramo corto de vía entre los hornos y la torre de enfriamiento. A pesar de su ubicuidad, muy pocos han sobrevivido hasta la preservación, ya que hay muy pocas posibilidades de operarlos debido a sus medios únicos de obtener energía, su baja velocidad y el hecho de que exceden en gran medida el ancho de carga de la mayoría de las líneas ferroviarias. Un ejemplo construido por Greenwood y Batley en Armley , Leeds se conserva en Middleton Railway , no lejos de donde fue construido.
Los pequeños shunters industriales son a veces del tipo eléctrico de batería. Aquí se muestra una de las primeras locomotoras de maniobras eléctricas a batería. [1] El Tyne and Wear Metro tiene tres maniobras eléctricas de batería construidas por Hunslet , que se utilizan para transportar trenes de ingeniería cuando el suministro aéreo está apagado. Ferrocarriles de Nueva Zelanda importó y fabricó localmente shunters eléctricos de batería en la década de 1920: la clase EB y la clase E (1922)
Sentinel también utilizó experimentalmente el almacenamiento de energía por volante .
Tres poderes
La " locomotora de cabina de caja de tres potencias GE " fue un tipo de conmutador desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1920. Era una locomotora diesel-eléctrica que alternativamente podía funcionar con baterías (para su uso dentro de los almacenes) o desde un tercer raíl o suministro aéreo. [2] Era un tipo de locomotora electro-diesel .
Vapor
Los shunters / switchers de Steam son ahora principalmente de interés histórico. Vapor de conmutación eran o locomotoras del tanque o tenían especiales (más pequeñas) las ofertas , con estrechas carboneras y / o cubiertas inclinadas licitación para aumentar la visibilidad hacia atrás. Los faros, cuando se transportaban, estaban montados en ambos extremos. La mayoría eran del tipo de tanque lateral o de silla de montar, sin embargo, en la desviación habitual de la práctica de sus vecinos, el Great Western Railway utilizaba tanques de maletas para maniobras y trabajos en ramales, una práctica que la Región Occidental de BR perpetuó hasta que se utilizó la tracción de vapor. eliminado, con varios ejemplos que se unen a un 9F como locomotoras bancarias para ayudar a las locomotoras en el ascenso notoriamente arduo de Lickey Incline, reemplazando al LMS "Jinties" que anteriormente había llevado a cabo la tarea junto con "Big Emma" .
A medida que las maniobras diésel comenzaron a aparecer en números cada vez mayores, empresas como Sentinel intentaron adaptar las calderas verticales de sus vehículos de carretera a vapor para su uso en locomotoras de maniobras, con el fin de competir con los recién llegados. Aunque se encontró que eran iguales en potencia y eficiencia a la mayoría de los primeros diseños diésel, su desarrollo llegó demasiado tarde para tener un impacto real. Exteriormente, se parecen más a los motores diesel que a las locomotoras de vapor. Algunos se han conservado en los ferrocarriles patrimoniales , aunque pocos de ellos están en buen estado de funcionamiento, ya que están diseñados muy específicamente para trabajos de maniobras y carecen de la velocidad necesaria para recorrer cualquier tipo de distancia.
Las pequeñas maniobras industriales a veces han sido locomotoras sin fuego y algunas de ellas todavía funcionan en Alemania. Nuevamente, se han conservado varios, pero en su mayoría son exhibiciones estáticas, ya que los ferrocarriles y museos patrimoniales carecen de la gran fuente de vapor a alta presión (como las calderas de una central eléctrica ) necesaria para cargar el acumulador de la locomotora.
Shunters no estadounidenses
Las locomotoras británicas y europeas de este tipo tienden a ser mucho más pequeñas que el tamaño común en los Estados Unidos. Los shunters británicos actuales son 0-6-0 diesel-eléctricos, Clase 08 y Clase 09 , de 350-400 caballos de fuerza. Estos se desarrollaron a partir de locomotoras similares suministradas por la English Electric Company a las cuatro grandes compañías ferroviarias británicas en las décadas de 1930 y 1940, por ejemplo, las iniciadas por el LMS . Se exportaron locomotoras similares a los Países Bajos (por ejemplo, NS Class 600 ) y Australia (por ejemplo, Victorian Railways F class (diesel) ). El uso de locomotoras de maniobras experimentó un fuerte declive en Gran Bretaña en la segunda mitad del siglo XX, en gran parte debido a la contracción de la red, el aumento de la competencia del tráfico por carretera y la adopción generalizada del transporte de carga por tren, con rastrillos fijos de vagones que se mueven principalmente. productos a granel entre instalaciones de carga rápida, a diferencia de miles de apartaderos y depósitos de mercancías que alimentan trenes de vagones variados a los patios de clasificación.
En la Europa continental 0-6-0 (o "C"), el sistema hidráulico diésel, similar al de corta duración British Rail Class 14 , se utiliza ampliamente. Un tipo muy común es el DB Class V 60 y sus variantes. Dos ejemplos de los ferrocarriles estatales turcos son TCDD DH33100 y TCDD DH7000 . Para maniobras ligeras de vagones individuales o trenes cortos, son comunes las maniobras de dos ejes; en Alemania se conocen como Kleinlokomotive (pequeña locomotora).
Sri Lanka Railways posee 28 maniobras de clase Y en funcionamiento. Sin embargo, la Clase Y1 no está en funcionamiento.
Clase | Disposición de las ruedas | Caballo de fuerza | Fabricante | Motor | Transmisión | Librea | Año importado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Y | 0-6-0 | 530 | Hunslet | Rolls Royce V8 | Hidráulico | Negro | 1969 |
Y1 | 0-8-0 | 1150 | Ensamblado localmente | Paxman V12 | Hidráulico | Azul rojo | 1972 |
G1 | 0-4-0 | 122 | Armstrong Whitworth | Saurer | Eléctrico | Negro | 1934 |
G2 | Bo-Bo | 625 | Británico del Norte | Paxman V8 | Eléctrico | Negro | 1948 |
ML1 | B | 132 | Ensamblado localmente | Tata | - | - | - |
Piloto de la estación
Un piloto de estación es un motor de maniobras basado en una importante estación de pasajeros, que se utiliza para mover trenes o vagones entre plataformas, ensamblar trenes y otras tareas de maniobras de trenes de pasajeros. Habiendo ensamblado un tren, también podría usarse para ayudar a la locomotora del tren a arrancar un tren empujándolo desde atrás. Es un término predominantemente británico.
Los pilotos de estación se han eliminado recientemente en el Reino Unido, ya que la mayoría de los trenes de pasajeros están formados con varias unidades o tienen un remolque de conducción en el extremo opuesto a la locomotora; los pocos trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras son desviados por la locomotora del tren en lugar de un piloto de estación dedicado.
Se veía comúnmente al British Rail Class 03 realizando esta tarea, habiendo reemplazado gradualmente la variedad de motores de tanque de cuatro y seis acoplados que se habían utilizado anteriormente.
Piloto de galpón / obra
Las locomotoras piloto ahora están limitadas a su uso en ubicaciones como depósitos de mantenimiento de tracción y ferrocarriles patrimoniales para mover material rodante y locomotoras "muertas" dentro y fuera de los edificios. El Museo Nacional del Ferrocarril en York , Inglaterra, utiliza una Clase 08 para este propósito, al igual que Heaton TMD cerca de Newcastle upon Tyne . Las locomotoras que realizaban esta tarea en particular se conocían tradicionalmente como pilotos de cobertizo cuando trabajaban en un depósito de fuerza motriz, y como pilotos de trabajo cuando maniobraban en locomotoras, vagones o vagones. En los ferrocarriles tradicionales, donde no hay suficiente trabajo para que el piloto del cobertizo justifique el costo de mantener incluso una pequeña locomotora en vapor todo el tiempo, los shunters diésel suelen actuar como pilotos del cobertizo. En el ferrocarril Tanfield cerca de Gateshead , un shunter diesel-eléctrico Armstrong Whitworth de cuatro acoplamientos de la vendimia de 1933 generalmente realiza tareas de piloto. En otros ferrocarriles patrimoniales, una serie de maniobras de Clase 03 y Clase 08 conservadas han recibido una nueva vida como pilotos de cobertizo, lo que convierte a las Clase 03 en algunas de las pocas locomotoras conservadas cuyas funciones regulares siguen siendo en gran medida las mismas que aquellas para las que se utilizaron. antes de la conservación. Muchos otros ferrocarriles tradicionales también utilizan locomotoras de maniobras mecánicas diésel de empresas como Ruston o North English, algunas tan pequeñas como 88 hp.
Galería
Locomotora diésel-eléctrica de la clase Indian Railway WDM-2G en Itarsi , India .
TGM4 es un conmutador diésel-hidráulico de fabricación soviética en Dnipro , Ucrania
E55 Tracktronic Unilok, operado por Israel Railways en Lod , Israel
ChME3 es un conmutador diésel-eléctrico de fabricación checa, operado por ferrocarriles ucranianos
Desviador diésel ChME-3ME 6750 en la estación de Vilnius , Lituania
RailPower Railpower GG20B Cabra Verde
Conmutador Wabtec EMD GP20D
Un China Railways DF7G maniobra los vagones de Beijing-Kowloon a través del tren en la estación de tren de Beijing West
British Rail 08833 en funciones de "piloto de Liverpool Street"
Desviador diésel Hunslet de clase Y operado por ferrocarriles de Sri Lanka
Un China Railways HXN5B en la estación de tren Liuzhou South .
Locomotora SM48 / TEM2 en la estación Skawina en Polonia
Desviador diésel DF5 operado por el ferrocarril estatal coreano
Ver también
- Conmutador Hydrail
- Conmutador de carretera
- Transportador de vagones de ferrocarril , algunos de los cuales se parecen a los camiones HiRail
- Vehículo de carretera-ferrocarril
- Remolcador , análogo marino
- Tractor de terminal , equivalente en carretera
- Unimog
Referencias
- ^ "Locomotora eléctrica, 1917" . Ingenioso . REINO UNIDO. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
- ^ "desconocido" . Archivado desde el original el 1 de julio de 2009. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- "Automóviles y maniobras diesel" . El Model Railroad Club de Sri Lanka . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
- "Locomotoras diesel de Sri Lanka - Clasificación de locomotoras" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2012.