El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra ( marca de informe CNE ) [1] era un ferrocarril desde Hartford, Connecticut y Springfield, Massachusetts al oeste a través del norte de Connecticut y a través del río Hudson en el puente Poughkeepsie hasta Maybrook, Nueva York . Era parte de la ruta del puente de Poughkeepsie , una alianza entre ferrocarriles para una ruta de pasajeros de Washington a Boston , y fue adquirida por New York, New Haven & Hartford Railroad en 1904.
El Connecticut Western Railroad fue fletado el 25 de junio de 1868 para ir desde Hartford, Connecticut al oeste hasta la frontera del estado de Nueva York , donde se encontraría con el Dutchess & Columbia Railroad justo al este de Millerton, Nueva York . La línea se completó el 21 de diciembre de 1871; el mes anterior, la empresa había alquilado la parte más oriental de D&C para obtener acceso al Ferrocarril de Nueva York y Harlem en Millerton. La única sucursal era una corta en Connecticut, al sur de Collinsville , que no se completaría hasta diciembre de 1874. Connecticut Western quebró el 27 de abril de 1880 y el 31 de marzo de 1881 se reorganizó como Hartford & Connecticut Western. Ferrocarril.
Mientras tanto, el Ferrocarril de Rhinebeck y Connecticut se organizó en Nueva York el 29 de junio de 1870 para construir desde Rhinecliff en el este del río Hudson hasta la línea estatal de Connecticut para unirse a Connecticut Western. La línea se abrió al público el 14 de abril de 1875, desde Rhinecliff al este hasta Boston Corners, Nueva York . Desde Boston Corners hasta la línea estatal, R&C obtuvo derechos de vía sobre la vía del Ferrocarril Poughkeepsie & Eastern , que se unía con Connecticut Western y Dutchess y Columbia en la línea estatal.
El 1 de julio de 1882, Hartford & Connecticut Western compró Rhinebeck & Connecticut Railroad , dándole una línea desde Hartford hasta el río Hudson . Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , el sucesor de Poughkeepsie & Eastern, quebró en la década de 1880, y el 26 de enero de 1884, H&CW compró la línea al este de Boston Corners que había operado bajo derechos de vía.
A lo largo de los años, se habían hecho varios planes para un tramo fijo a través del río Hudson al sur de Albany para reemplazar las numerosas operaciones de flotación de automóviles . Uno de los más persistentes fue fundado originalmente en 1868 como Hudson Highland Suspension Bridge Company , y habría cruzado desde Anthony's Nose hasta Fort Clinton , ahora aproximadamente el sitio del Bear Mountain Bridge .
La propuesta que finalmente se construyó fue el Puente Poughkeepsie en Poughkeepsie . Poughkeepsie Bridge Company fue autorizada en junio de 1871 para construir el puente, y el primer tren cruzó el puente el 29 de diciembre de 1888. Hudson Connecting Railroad fue autorizada en 1887 para construir al suroeste del puente, y casi al mismo tiempo Poughkeepsie & Connecticut Railroad fue contratado para continuar la línea al noreste de Poughkeepsie. La compañía del puente esperaba adquirir Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , pero no pudo, por lo que fletó el P&C para correr en paralelo, terminando en Hartford & Connecticut Western Railroad en Silvernails., Nueva York. Las conexiones no se completaron hasta 1889, y el 22 de julio los dos accesos se fusionaron para formar Central New England & Western Railroad. Ese mismo año, CNE&W arrendó Hartford y Connecticut Western, dándole una ruta desde Hartford hasta Maybrook y Campbell Hall, Nueva York, cruzando el río Hudson . Maybrook/Campbell Hall pronto se convirtió en un importante punto de unión para muchos ferrocarriles que transfieren vagones al CNE&W. El Ferrocarril de Delaware y Nueva Inglaterra también se formó en 1889 como una sociedad de cartera para ser propietaria de CNE&W y Poughkeepsie Bridge Company .