La autopista de peaje de Connecticut , oficialmente la autopista de peaje del gobernador John Davis Lodge , es una autopista de acceso controlado y antigua carretera de peaje en el estado estadounidense de Connecticut ; es mantenido por el Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT). Abarcando aproximadamente 128 millas (206 km) a lo largo de un eje generalmente oeste-este, su lecho de la carretera se comparte con la Interestatal 95 (I-95) por 88 millas (142 km) desde la frontera del estado de Nueva York en Greenwich hasta East Lyme ; I-395 por 36 millas (58 km) desde East Lyme hasta Plainfield ; y State Road 695(SR 695) durante cuatro millas (6,4 km) desde Plainfield hasta la frontera estatal de Rhode Island en la Ruta 6 de los EE. UU. (EE. UU. 6) en Killingly . La autopista de peaje brevemente funciona simultáneamente con US 1 de Old Saybrook a Old Lyme y ruta 2A de Montville a Norwich .
Gobernador John Davis Lodge Turnpike | |
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Connecticut Turnpike | |
Connecticut Turnpike resaltada en verde | |
Información de ruta | |
Mantenido por ConnDOT | |
Largo | 128,47 millas [1] (206,75 km) |
Existió | 1958-presente |
Carreteras componentes | |
Uniones principales | |
Extremo sur | ![]() |
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extremo norte | ![]() |
Localización | |
Condados | Fairfield , New Haven , Middlesex , Nuevo Londres , Windham |
Sistema de carreteras | |
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La construcción de la autopista de peaje de Connecticut comenzó en 1954 y la autopista se abrió en 1958. Originalmente seguía un sistema secuencial de numeración de salidas que ignoraba la transición de ruta, donde los números de salida de la I-395 eran una continuación de los números de salida de la I-95. En 2015, los números de salida de la I-395 se cambiaron a un sistema basado en el kilometraje que refleja su distancia desde la división de la I-95, eliminando efectivamente el elemento definitorio de la autopista de peaje. En algunas secciones al suroeste de New Haven , tiene un tráfico diario promedio anual de más de 150,000 vehículos. [2]
Descripción de la ruta
I-95
La I-95 ingresa a Connecticut como Connecticut Turnpike en Greenwich en la frontera del estado de Nueva York . La autopista de peaje se extiende a lo largo de 206,8 km (128,5 millas) en todo el estado, pero solo las primeras 142 km (88 millas) están firmadas como I-95. Esta parte de la carretera pasa por la sección más urbanizada de Connecticut a lo largo de la costa entre Greenwich y New Haven, pasando por las ciudades de Stamford , Norwalk , Bridgeport y New Haven , con volúmenes de tráfico diarios de 120.000 a más de 150.000 en todo el territorio. 48 millas (77 km) de longitud entre la frontera de Nueva York y el cruce con la I-91 en New Haven. [2] La autopista de peaje se cruza con varias autopistas importantes, a saber, la US 7 en la salida 15 en Norwalk, la ruta 8 en la salida 27A en Bridgeport, las avenidas Merritt y Wilbur Cross en la salida 38 (a través de Milford Parkway ) en Milford , y la I-91 en la salida 48 en New Haven.
Al norte (este) de la I-91, la autopista de peaje continúa a lo largo de la costa de Connecticut, generalmente con menos tráfico. La autopista de seis carriles se reduce a cuatro carriles en Branford , se intercambia con la Ruta 9 en la salida 69 en Old Saybrook , cruza el río Connecticut en el Puente Raymond E. Baldwin y continúa hasta el cruce con la I-395 en la salida 76 cerca del Este. Línea Lyme – Waterford.
I-395
La autopista de peaje sale de la I-95 en la salida 76 en East Lyme y continúa por la I-395 norte en dirección a Norwich , Jewett City y Plainfield hasta la salida 35, donde la autopista de peaje y la I-395 se dividen. La I-395 continúa hacia el norte hacia Worcester, Massachusetts , y termina en la I-290 y la autopista de peaje de Massachusetts . La autopista de peaje de Connecticut termina oficialmente en la US 6 (Danielson Pike) en Killingly , que continúa hacia Providence, Rhode Island . A diferencia de la parte de la I-95, la parte de la I-395 de la autopista de peaje ha cambiado muy poco a lo largo de los años, conservando su mediana de césped con una barandilla que separa las direcciones de viaje.
EE. UU. 1
Connecticut Turnpike incorporó una reubicación preexistente de US 1 entre Old Saybrook y Old Lyme, que incluía el puente Raymond E. Baldwin original sobre el río Connecticut, que se inauguró en 1948. Tras la apertura de la autopista de peaje en 1958, US 1 ha sido co -Firmado con la autopista de peaje entre la salida 68 en Old Saybrook y la salida 70 en Old Lyme.
Ruta 2A
La ruta 2A fue construida para servir como un desvío alrededor de Norwich. Comparte su alineación con Connecticut Turnpike desde su terminal norte en la Ruta 2 hasta la salida 9 en la I-395, donde gira hacia el este y sirve al Mohegan Sun Casino antes de cruzar el río Támesis y terminar en la Ruta 2 al sur de Norwich.
SR 695
La SR 695 es la parte sin firmar de 4,49 millas (7,23 km) de la autopista de peaje desde la I-395 en Plainfield hasta la US 6 en la frontera estatal de Rhode Island en Killingly . La carretera no está señalizada como SR 695, sino en dirección este como "Hacia la US 6 Este" y en dirección oeste como "Hacia la I-395 Sur". SR 695 se habría convertido en parte de la alineación ahora desaparecida de la autopista I-84 entre Hartford, Connecticut y Providence, Rhode Island , si se hubiera construido esa autopista. (La I-84 actual continúa en dirección este desde Hartford hasta Massachusetts, donde termina en la I-90, la autopista de peaje de Massachusetts). Hay dos salidas parciales en la SR 695. La salida 1 en dirección oeste (antes salida 90) en Squaw Rock Road solo es accesible en dirección oeste. La salida más al este (también numerada como salida 1, pero anteriormente sin numerar), ubicada a 1,500 pies (460 m) al este de la rampa de entrada de Squaw Rock Road y accesible solo hacia el este, es para Ross Road, y la única rampa de entrada proporcionada desde Ross Road es por SR 695 hacia el oeste. La intersección con la I-395 es solo parcial: no se proporciona acceso desde la SR 695 en dirección oeste a la I-395 en dirección norte y no hay acceso desde la I-395 en dirección sur a la SR 695 en dirección este.
Historia
La ruta general y la construcción de la autopista de peaje fueron exigidas por la ley estatal. [3] Con la intención de aliviar la congestión en la US 1 y la Ruta 15 (las avenidas Merritt y Wilbur Cross ), el trabajo de diseño comenzó en 1954. La autopista de peaje de Connecticut se inauguró el 2 de enero de 1958; [4] sin embargo, la parte más occidental de la carretera (los 4,8 km [tres millas] que conectan Greenwich con la autopista de Nueva Inglaterra ) se abrió 10 meses después. Los peajes se cobraron originalmente a través de una serie de ocho cabinas de peaje a lo largo de la ruta.
La autopista de peaje de Connecticut se diseñó y construyó de manera muy diferente a otras carreteras de peaje construidas en la misma época. A diferencia de las carreteras de peaje en otros estados que operaban bajo autoridades de carreteras de peaje semiautónomas y cuasi públicas, Connecticut Turnpike fue operado por el Departamento de Carreteras de Connecticut (más tarde el Departamento de Transporte de Connecticut) desde su inicio. Además, a diferencia de las carreteras de peaje en otros estados donde se requería legalmente que los ingresos recaudados de los automovilistas se mantuvieran dentro de la autoridad de la carretera de peaje y se utilizaran para financiar la construcción y el mantenimiento de la instalación, los ingresos de peaje de la autopista de peaje de Connecticut se colocaron en el fondo general del estado y se utilizaron para gastos de carreteras y no carreteras por igual. Finalmente, los intercambios estrechamente espaciados y las ocho barreras de la línea principal fueron el resultado de que cada ciudad por la que pasaba la autopista de peaje de Connecticut tenía garantizada una cierta cantidad de puntos de acceso para obtener el apoyo de cada ciudad afectada para la construcción de la carretera. Esto contrasta con las carreteras de peaje construidas en los estados vecinos con intercambios ampliamente espaciados que normalmente presentaban un sistema de boletos en el que se obtenía un boleto al ingresar a la carretera de peaje y luego se pagaba una tarifa basada en la distancia al salir.
La autopista de peaje fue rebautizada en honor al ex gobernador de Connecticut, John Davis Lodge, el 31 de diciembre de 1985, dos meses después de que se eliminaron los peajes. La leyenda local es que la fase inicial de la construcción de la autopista de peaje en 1954 fue tan perturbadora en el condado de Fairfield, fuertemente republicano , que los votantes locales se volvieron contra el actual Gobernador Republicano Lodge, lo que llevó a su derrota ante Abraham Ribicoff . [5]
Inicialmente, la autopista de peaje de Connecticut se firmó como una ruta este-oeste, incluso después de que se agregó la designación I-95 a la autopista de peaje entre Greenwich y Waterford a principios de la década de 1960. Las señales que indicaban la I-95 / Connecticut Turnpike como una ruta este-oeste existieron en algunos lugares hasta principios de la década de 1990, cuando la señalización este-oeste restante fue reemplazada por la señalización norte-sur. [ cita requerida ]
Desde Waterford hasta Killingly, la autopista de peaje se designó inicialmente como Ruta 52 en 1967, luego de la apertura de la sección gratuita de la Ruta 52 desde Killingly hasta la frontera de Massachusetts. Para acomodar el truncamiento de la extensión de Hartford a Providence de la I-84 a Killingly, luego de la cancelación de Rhode Island de su porción de esa extensión a principios de la década de 1980, la Ruta 52 se volvería a designar como Interestatal. Inicialmente, Connecticut y Massachusetts solicitaron que la Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) extendiera la designación de la I-290 hacia el sur a lo largo de la Ruta libre 52 y la autopista de peaje de Connecticut hasta la I-95 en Waterford. AASHTO rechazó la solicitud I-290 y en su lugar aprobó la designación I-395 en 1983. [6]
Accidentes
Han ocurrido varios accidentes horribles a lo largo de la historia de la autopista de peaje. Podría decirse que el más notorio de ellos fue un incidente grave el 19 de enero de 1983, en el que un camión con remolque chocó con cuatro autos en la plaza de peaje de Stratford después de una falla en los frenos , matando a siete personas e hiriendo a varias más. La investigación posterior al accidente determinó que el conductor del camión se quedó dormido al volante justo antes de que ocurriera el accidente. [7]
En junio de 1983, una sección del puente del río Mianus en dirección norte de la autopista de peaje en Greenwich se derrumbó debido a la corrosión de su subestructura, matando a tres automovilistas que lo cruzaban en ese momento.
El 25 de marzo de 2004, un camión cisterna que transportaba combustible se desvió para evitar un automóvil que lo cortó y luego volcó, vertiendo 8,000 galones estadounidenses (30,000 l) de aceite para calefacción en el paso elevado de Howard Avenue en Bridgeport . Los vehículos que pasaban levantaron el aceite que encendió un infierno imponente que posteriormente derritió la estructura del puente y provocó que los carriles en dirección sur se hundieran varios pies. Los carriles hacia el norte, que recibieron menos daños por el incendio, se abrieron cinco días después después de ser reforzados con andamios temporales. Los carriles hacia el sur se abrieron el 1 de abril, después de que se erigió un puente temporal. [8]
Parada de actualizaciones por déficit presupuestario y demandas
La autopista de peaje de Connecticut abrió el suroeste de Connecticut a una migración masiva de neoyorquinos, lo que llevó a un crecimiento residencial y económico sustancial en los condados de Fairfield y New Haven . La autopista de peaje se convirtió en una de las principales rutas de cercanías a la ciudad de Nueva York . Con segmentos adicionales de la I-95 que se abrieron en la década de 1960 conectando con Providence y Boston , la autopista de peaje se convirtió en una ruta esencial para el transporte de personas y mercancías en todo el noreste . Como resultado, gran parte de la autopista de peaje se había vuelto funcionalmente obsoleta en 1965, y el tráfico excedía su capacidad de diseño. Originalmente diseñada para transportar 60,000 vehículos por día (VPD) en las secciones de cuatro carriles y 90,000 VPD en la porción de seis carriles al oeste de New Haven, la autopista de peaje transportaba 75,000–100,000 VPD al este de New Haven, y 130,000–200,000 VPD entre New Haven Haven y la frontera del estado de Nueva York a partir de 2006.
Se discutieron docenas de planes para aliviar la congestión del tráfico y mejorar la seguridad en la autopista de peaje durante casi 30 años, pero la mayoría de estos planes languidecieron en medio de luchas políticas internas y demandas iniciadas por grupos de intereses especiales. Aún así, el tráfico y los accidentes mortales continuaron aumentando cada año en la autopista de peaje, y en la década de 1990, la autopista de peaje de Connecticut comenzó a conocerse como "la autopista de la muerte". [9]
Además, aunque la mayor parte de la autopista de peaje está firmada como I-95 o I-395, la carretera fue diseñada y construida antes de que se estableciera el Sistema de Carreteras Interestatales . Como resultado, gran parte de la autopista de peaje no cumple con los estándares de la Interestatal, particularmente con pasos elevados que varían de 13.5 a 15 pies (4.1 a 4.6 m); Los estándares de las carreteras interestatales requieren 4,9 m [16 pies] de espacio libre vertical. Los intercambios están espaciados demasiado cerca; es necesario alargar las rampas y los carriles de aceleración-desaceleración. En algunas áreas, la mediana y el ancho de los hombros y los radios de las curvas también están por debajo de los estándares interestatales. [10]
Para complicar los esfuerzos para actualizar la autopista de peaje a los estándares de la autopista interestatal, los ingenieros no adquirieron suficiente derecho de paso para acomodar la expansión futura cuando se construyó la autopista de peaje de Connecticut a fines de la década de 1950, lo que significa que se deben tomar terrenos adyacentes para mejorar la autopista de peaje, lo que resulta en batallas prolongadas y costosas por el dominio eminente entre el estado de Connecticut y los terratenientes que se niegan a ceder sus propiedades. Además, la autopista pasa por áreas con algunos de los valores de propiedad más altos del país, lo que hace que la adquisición de terrenos para ampliar la carretera sea extremadamente costosa. [ aclaración necesaria ] Finalmente, la autopista de peaje se construyó a través de ecosistemas ambientalmente sensibles y humedales asociados con Long Island Sound , lo que significa que la mayoría de los proyectos de expansión requieren estudios de impacto ambiental prolongados que puedan resistir los constantes litigios de grupos ambientalistas. Las leyes de contaminación del aire también causan conflictos, ya que Connecticut está agrupado en las áreas estadísticas federales alrededor de la ciudad de Nueva York y sufre consecuencias y regulaciones especiales que se aplican a las áreas de calidad del aire que no cumplen con las normas. Un ejemplo de esto es que es más fácil alargar una rampa de entrada o salida que agregar un carril completo, ya que agregar cualquier capacidad a una carretera, por definición, aumentará la contaminación creada por la carretera, violando aún más los estándares federales de calidad del aire. En 2000, un funcionario de ConnDOT comentó durante una reunión pública sobre la expansión de la I-84 (una interestatal que corre paralela a la I-95 a unas 20 millas [32 km] tierra adentro): "Si hubiéramos intentado construir la I-95 hoy, sería imposible debido a los ecosistemas sensibles que atraviesa. Nunca sería aprobado ". [ cita requerida ]
El colapso del puente impulsa las mejoras de la autopista de peaje
Un plan integral para abordar los problemas de seguridad y capacidad en la autopista de peaje de Connecticut no avanzó más allá de las etapas iniciales de planificación hasta el colapso del puente del río Mianus el 28 de junio de 1983. [11] Después del colapso, el gobernador William A. O'Neill inició un programa de $ 8 mil millones para rehabilitar las carreteras de Connecticut. En este programa se incluyó la inspección y reparación de los casi 300 puentes y pasos elevados de la autopista de peaje. Además, O'Neill ordenó a ConnDOT que desarrollara un plan viable para abordar la seguridad y la congestión en las carreteras del estado.
Estado de alta prioridad
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, ConnDOT desarrolló un plan integral para mejorar la autopista de peaje a través de los condados de Fairfield y New Haven. En 1993, ConnDOT se embarcó en un programa multimillonario de 25 años para mejorar la autopista de peaje de Connecticut desde el río Connecticut en Old Saybrook hasta la línea del estado de Nueva York en Greenwich . El programa incluyó la reconstrucción completa de varios segmentos de la autopista de peaje, incluido el reemplazo de puentes, la adición de carriles de circulación, la reconfiguración de intercambios, la mejora de la iluminación y la señalización, y la implementación del sistema de transporte inteligente con cámaras de tráfico, una variedad de sensores viales integrados y señales de mensajes variables . Desde el inicio del programa, una sección de seis millas (9,7 km) a través de Bridgeport fue completamente reconstruida según los estándares de la Interestatal. En 2015, se completó un programa a largo plazo de $ 2 mil millones para reconstruir 12 millas (19 km) de la autopista de peaje entre West Haven y Branford , incluido un nuevo Pearl Harbor Memorial Bridge extradosado sobre el río Quinnipiac y el puerto de New Haven .
Los planes para mejorar la autopista de peaje recibieron un impulso en 2005 cuando la legislación federal conocida como SAFETEA-LU designó la parte I-95 de la autopista de peaje de Connecticut desde la línea del estado de Nueva York hasta Waterford como el Corredor 65 de alta prioridad . El corredor 65 también incluye la sección de 24 millas (39 km) de la I-95 desde Waterford hasta la línea estatal de Rhode Island que se construyó en 1964, que no forma parte de la autopista Turnpike.
Planos para la sección I-395 / SR 695
El tráfico es relativamente ligero en la sección rural de la I-395 y el tramo noreste (SR 695) en Killingly; esta sección se mantiene prácticamente sin cambios con respecto a su perfil original de 1958. Los únicos dos proyectos importantes completados en esta sección desde 2015 fueron la renumeración de las salidas en 2015 según los postes de la I-395 (la salida 77 se convirtió en la salida 2, hasta la salida 90 que se convirtió en la salida 35) y la reconstrucción de las rampas de entrada y salida en dirección norte en la salida. 11 (antigua salida 80) en Norwich , finalizada en 2009.
Proyectos de mejora
- Reemplazo del puente Raymond E. Baldwin ( río Connecticut ), Old Saybrook (a Old Lyme): $ 460 millones, completado en 1994
- Reemplazo del puente del río Saugatuck , Westport: $ 65 millones, completado en 1996
- Ampliación del puente del lago Saltonstall , East Haven: $ 50 millones, completado en 1997
- Ampliación y reconstrucción de las salidas 8-10, Stamford: $ 80 millones, completado en 2000
- Reconstrucción de la salida 40, Milford: $ 30 millones, completada en 2002
- Reconstrucción de la salida 41, Orange: $ 60 millones, completada en 2000
- Reconstrucción / ampliación de las salidas 23-30, Bridgeport: $ 570 millones, completado en 2006 (dos años de retraso y $ 170 millones por encima del presupuesto) (NOTA 2)
- Ampliación entre las salidas 51 a 54, East Haven – Branford: $ 86 millones, completado en 2006
- Reconfigurar las rampas en dirección norte en la salida 80, Norwich: $ 8 millones, comenzó en abril de 2009, se completó en noviembre de 2009.
- Ampliación entre las salidas 51 y 49 (NOTA 1), East Haven – New Haven: $ 70 millones, iniciada en 2005, finalizada en 2008
- Reemplazo del Pearl Harbor Memorial Bridge , New Haven: $ 490 millones, iniciado en 2008, completado en 2015 (NOTA 3)
- Reconstrucción del intercambio I-91 / Ruta 34 , New Haven: $ 270 millones, las fases iniciales comenzaron en 2004 y se completaron en 2016
- Reconstrucción de la salida 42, West Haven: $ 36 millones, iniciada en 2003, finalizada en 2007
- Reemplazo del puente del río Housatonic , Milford-Stratford: $ 300 millones, el trabajo comenzó en septiembre de 2009 y se completó en 2016
- Reemplazo y ensanchamiento del West River Bridge (incluida la reconstrucción de la salida 44 y la eliminación de la salida 45), New Haven: $ 200 millones; la construcción comenzó en 2014, se completó en 2018
- Ampliación entre las salidas 10 y 13, Darien: $ 35 millones, iniciada en 2008, finalizada en 2010
- Ampliación entre las salidas 14 y 15, Norwalk: $ 50 millones, iniciada en 2013, finalizada en 2015
- Ampliación y reconstrucción entre las salidas 45 y 47 (sección de Long Wharf), New Haven: $ 200 a 500 millones, comenzó en 2009, se completó en 2013
- Agregar un carril de circulación en cada dirección de Branford a Waterford: $ 1,000 millones
- Reconstrucción y ampliación de las salidas 6-8, Stamford: costo por determinar, inicio esperado por determinar, finalización prevista por determinar.
- Agregue un carril de circulación en cada dirección desde New York State Line hasta Bridgeport: costo por determinar, inicio esperado por determinar, finalización prevista por determinar
- Además, ConnDOT ha estado reconstruyendo la mediana de la autopista de peaje en etapas, reemplazando el riel guía de acero preexistente y el divisor de césped con una barrera Jersey de seis pies de ancho (1.8 m) y 48 pulgadas de alto (120 cm) a lo largo la longitud de la carretera desde el puente Baldwin hasta la frontera del estado de Nueva York.
- La salida 49 se cerró permanentemente en octubre de 2006 como parte de este proyecto. El acceso a Stiles Street ahora se proporciona en la salida 50 a través del recién construido Waterfront Connector. La rampa de entrada hacia el sur todavía existe en el Puente Memorial de Pearl Harbor.
- La rampa de salida hacia el sur y la rampa de entrada hacia el norte para la salida 28 se quitaron en 2000 durante la reconstrucción de Connecticut Turnpike en Bridgeport.
- El reemplazo del Pearl Harbor Memorial Bridge en New Haven estaba planeado para comenzar en 2007. Sin embargo, debido al aumento del costo de los materiales, no había contratistas interesados en el proyecto cuando se anunció la licitación en 2006. ConnDOT dividió el proyecto en varios contratos más pequeños, con la construcción terminada en todos los contratos en noviembre de 2016.
Peajes
Los peajes en la autopista de peaje de Connecticut han sido una fuente de controversia desde la apertura de la autopista en 1958 hasta la eliminación de los peajes en 1985, y el debate continúa hoy. La autopista de peaje de Connecticut se abrió originalmente con un sistema de peaje de barrera (o sistema abierto), a diferencia de las carreteras de peaje en los estados vecinos, que usaban un sistema de boletos (o sistema cerrado) para cobrar los peajes. Inicialmente, los peajes en la autopista de peaje de Connecticut eran de $ 0.25 y las barreras de peaje estaban ubicadas en las siguientes ubicaciones: Greenwich, Norwalk, Stratford, West Haven, Branford, Madison, Montville y Plainfield. Los peajes también se cobraron hasta 1969 en Old Saybrook en el extremo oeste del puente Baldwin sobre el río Connecticut. Además, a diferencia de otras carreteras de peaje que presentaban intercambios muy espaciados y que generalmente corrían a las afueras de los principales centros urbanos, la autopista de peaje de Connecticut se construyó en medio de varias ciudades grandes (en particular, Stamford, Bridgeport y New Haven) y tiene más de 90 intercambios a lo largo de su longitud de 129 millas (208 km), 50 de las cuales se encuentran a lo largo del tramo de 50 millas (80 km) entre la frontera del estado de Nueva York y New Haven.
Guerra simbólica con el metro de la ciudad de Nueva York
Hubo cierta controversia a principios de la década de 1980 cuando los usuarios del metro de la ciudad de Nueva York descubrieron que las fichas compradas para su uso en las cabinas de peaje de Connecticut Turnpike eran del mismo tamaño y peso que las fichas del metro de la ciudad de Nueva York. Dado que las fichas de la autopista de peaje costaban menos de un tercio, comenzaron a aparecer en las cajas de recolección del metro con regularidad. [12] Las autoridades de Connecticut inicialmente acordaron cambiar el tamaño de sus tokens, [13] pero luego renegaron y el problema no se resolvió hasta 1985, cuando Connecticut suspendió los peajes en la autopista de peaje. [14] En ese momento, a la MTA se le pagaron 17,5 centavos por cada uno de los más de dos millones de tokens que se habían recolectado durante los tres años de la "guerra de tokens". [14]
Abolición de peajes
Después de un accidente de camión en 1983 que mató a siete personas en la plaza de peaje de Stratford, los opositores al peaje presionaron al estado de Connecticut para eliminar los peajes de la autopista en 1985. Tres años más tarde, estos mismos oponentes presionaron con éxito a la Asamblea General de Connecticut para que aprobara una legislación que aboliera los peajes en todas las carreteras de Connecticut (con la excepción de dos transbordadores de automóviles que cruzan el río Connecticut en Chester y Glastonbury ). Si bien se citó el accidente de Stratford de 1983 como la razón principal para abolir los peajes en Connecticut, la razón subyacente fue que la legislación federal en ese momento prohibía a los estados con carreteras de peaje utilizar fondos federales para proyectos de carreteras. Debido a que el puente del río Mianus fue reconstruido con fondos federales para carreteras luego de su colapso en junio de 1983, la Sección 113 (c) de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 exigió a Connecticut que eliminara los peajes de la autopista de peaje una vez que se liquidaron sus bonos de construcción. [15]
El debate sobre los peajes en la autopista de peaje de Connecticut no terminó en 1988 con la abolición de los peajes. Antes de su eliminación en 1985, los peajes generaban más de $ 65 millones al año. Desde su eliminación a fines de la década de 1980, los legisladores de Connecticut han discutido continuamente el restablecimiento de los peajes, pero se han negado a recuperar los peajes por la preocupación de tener que reembolsar $ 2.6 mil millones en fondos federales para carreteras que Connecticut recibió para proyectos de construcción de autopistas luego de la abolición de los peajes.
Durante la recesión económica de principios de la década de 1990, los legisladores estudiaron restablecer los peajes en partes de la autopista de peaje de Connecticut y partes de las carreteras alrededor de Hartford para compensar los déficits presupuestarios. Las propuestas para restablecer los peajes se descartaron en lugar de implementar un impuesto sobre la renta y aumentar el impuesto estatal a la gasolina y el impuesto a las ventas, e imponer un nuevo impuesto sobre las ganancias inesperadas de las empresas.
Continuación del debate sobre peajes
Con continuos problemas presupuestarios en Hartford, la idea de restablecer los peajes resurgió en enero de 2010. El representante estatal Tony Guerrera estimó que un peaje de $ 5 en las fronteras de Connecticut podría generar $ 600 millones en ingresos. El gobernador Dannel P. Malloy expresó su pesimismo de que los ingresos por peajes se gastarían exclusivamente en reparaciones de infraestructura, pero la necesidad de generar ingresos adicionales, junto con las disminuciones en las fuentes tradicionales de financiamiento de carreteras (como la ayuda federal y los ingresos por impuestos a la gasolina) significa que la idea podría recibir graves consecuencias. consideración en la legislatura estatal. [ cita requerida ]
Servicios
La autopista de peaje tiene 13 plazas de servicio , que están abiertas las 24 horas del día. Todos cuentan con un metro , un Dunkin 'Donuts , una tienda de conveniencia y servicio de combustible proporcionado por ExxonMobil (con la marca Mobil ). La mayoría de las plazas también ofrecen una variedad de otras opciones de servicio de alimentos, incluidos McDonald's y Sbarro . De 2011 a 2015, las plazas originales fueron reconstruidas con edificios nuevos y ampliados y mejores instalaciones de abastecimiento de combustible. Antes de la reconstrucción, las plazas en la sección I-395 solo tenían una tienda de conveniencia.
- Darién en dirección sur, entre las salidas 10 y 9, alimentos y combustible, reconstruido en 2013
- Darien en dirección norte, entre las salidas 12 y 13, alimentos y combustible, Connecticut Welcome Center, reconstruido en 2013. El restaurante McDonald's en esta área de servicio afirma ser el más concurrido del país. [dieciséis]
- Fairfield en dirección norte y sur, entre las salidas 21 y 22, alimentos y combustible, reconstruida en 2014
- Milford en dirección norte y sur, entre las salidas 40 y 41, alimentos y combustible, reconstruido en 2011
- Branford en dirección norte y sur, entre las salidas 53 y 54, alimentos y combustible, reconstruido 2013-14
- Madison en dirección norte y sur, entre las salidas 61 y 62, alimentos y combustible, NB reconstruido en 2014, SB reconstruido en 2015
- Montville solo en dirección sur, entre las salidas 9 y 6, alimentos y combustible, reconstruido en 2013
- Plainfield en dirección norte y sur, entre las salidas 32 y 35, alimentos y combustible, reconstruida en 2012
La antigua área de servicio de Montville en dirección norte se ha convertido en un cuartel de la Policía Estatal.
Además de las áreas de servicio enumeradas anteriormente, hay un área de descanso, con baños, área de picnic, máquinas expendedoras e información turística, ubicada en dirección norte en la milla 74 entre las salidas 65 y 66. En julio de 2016, el área de descanso se cerró debido a Se colocaron recortes presupuestarios y barreras en la carretera que bloquean el acceso a las instalaciones. En septiembre de 2019, la zona de descanso se reabrió de forma estacional, estando cerrada desde noviembre hasta mediados de mayo (sin acceso durante ese tiempo).
Hay tres estaciones de policía estatales ubicadas en la autopista de peaje: Tropa F: Westbrook en el poste de la milla 74 en el lado sur de la autopista de peaje. Tropa E: Montville en la milla 96 en el lado norte de la autopista de peaje (en la antigua plaza de servicio). Tropa G: Bridgeport en el poste de la milla 29 y el cruce con la Ruta 8 y la Ruta 25 (en la carretera de superficie, salida 27, justo debajo del cruce).
Hay una estación de pesaje ubicada hacia el norte en la milla 2 en Greenwich, en la ubicación de la antigua plaza de peaje. Las estaciones de pesaje a ambos lados de la autopista de peaje solían existir cerca de la salida 18 en Westport; estos fueron eliminados durante la década de 1990. La antigua estación de pesaje en dirección sur en Westport ahora es utilizada por ConnDOT para almacenar materiales de construcción, mientras que la estación en dirección norte fue demolida; los terrenos volvieron a su estado natural.
Los conductores aún pueden ver el edificio de administración de la antigua plaza de peaje de West Haven entre las salidas 42 y 43. Hoy, ConnDOT utiliza el antiguo edificio de peaje como instalación de mantenimiento.
Durante 2013, la carga de vehículos eléctricos (EV) para automóviles Tesla se agregó a las plazas de servicio en dirección norte y sur de Milford en apoyo del esfuerzo de Tesla para crear un corredor EV Boston-Washington. Estas ubicaciones fueron las segundas instalaciones de Supercharger en la costa este; el primero fue en Newark, Delaware, en la plaza de servicio de Delaware Turnpike. Cada una de las ubicaciones de Milford recibió dos puestos de Supercharger. Más tarde en 2014, las plazas de servicio de Darien en dirección norte y sur recibieron cada una cuatro puestos de Supercharger. Además, la plaza de servicio Darien en dirección sur recibió dos cargadores para vehículos eléctricos equipados con CHAdeMO. [17]
Lista de salida
Las salidas se volvieron a numerar a una numeración basada en millas en las porciones de la autopista de peaje I-395 y SR 695 como parte de un proyecto de reemplazo de letreros en 2015.
condado | Localización | mi [1] | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Fairfield | Greenwich | 0,00 | 0,00 | - | ![]() | Continuación a Nueva York | |
0,80 | 1,29 | 2 | Delavan Avenue - Byram | ||||
2,00 | 3,22 | Antigua plaza de peaje | |||||
2,54 | 4.09 | 3 | Arch Street | ||||
3,73 | 6,00 | 4 | Indian Field Road - Cos Cob | ||||
4,35– 4,85 | 7.00- 7.81 | Puente sobre el río Mianus sobre el río Mianus | |||||
5.53 | 8,90 | 5 | ![]() | ||||
Stamford | 6,50– 6,62 | 10,46– 10,65 | 6 | Harvard Avenue | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
Avenida oeste | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||||
7.34 | 11,81 | 7 | ![]() | Acceso por Washington Boulevard ( SSR 493 ); salida hacia el sur firmada por Atlantic Street | |||
7,68– 8,20 | 12.36- 13.20 | 8 | calle del Canal | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
calle Elm | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||||
9.28 | 14,93 | 9 | ![]() ![]() | ||||
Darien | 10,75 | 17.30 | 10 | Noroton | Acceso a Noroton Avenue a través de Hecker Avenue en dirección norte, Ledge Road en dirección sur | ||
11,61 | 18,68 | 11 | ![]() | Entrada en dirección sur por Ledge Road | |||
12.23 | 19,68 | 12 | ![]() | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
13.16 | 21.18 | 13 | ![]() | Entrada en dirección norte por Old Kings Highway | |||
Norwalk | 14,83 | 23,87 | 14 | ![]() | Salida hacia el norte por Fairfield Avenue South Norwalk | ||
15,50 | 24,94 | 15 | ![]() | Término sur de los EE. UU. 7 | |||
15.91– 16.08 | 25.60- 25.88 | Puente Yankee Doodle sobre el río Norwalk | |||||
16.24 | 26.14 | dieciséis | East Norwalk | Acceso por East Avenue | |||
18 | 29 | Antigua plaza de peaje | |||||
Westport | 18.14 | 29,19 | 17 | ![]() ![]() | |||
20,36 | 32,77 | 18 | Conector de la isla Sherwood ( SSR 476 ) | Hacia US 1 y Sherwood Island State Park | |||
Fairfield | 22.88- 23.12 | 36,82– 37,21 | 19 | ![]() | Salida hacia el norte firmada para Center Street; Acceso por carreteras locales | ||
23,72 | 38,17 | 20 | Bronson Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
24,38 | 39,24 | 21 | Mill Plain Road | ||||
25.03 | 40.28 | 22 | Round Hill Road / Service Plaza | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
25.22 | 40,59 | ![]() | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
25,73 | 41,41 | 23 | ![]() | ||||
26,70 | 42,97 | 24 | Turnpike de Black Rock | Acceso por carreteras locales | |||
Bridgeport | 27,44 | 44,16 | 25 | Commerce Drive / State Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
27,66 | 44,51 | ![]() | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
28.30 | 45,54 | 26 | Avenida Wordin | ||||
29.00 | 46,67 | 27 | Lafayette Boulevard - Centro de Bridgeport | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
29.03 | 46,72 | 27A | ![]() ![]() | Terminales del sur de la ruta 25 y la ruta 8 | |||
29.15 | 46,91 | 27B | Lafayette Boulevard - Centro de Bridgeport | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
27C | Centro de transporte , ferry de Long Island , Harbour Yard | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||||
29,33– 29,81 | 47,20– 47,97 | Puente PT Barnum sobre el río Pequonnock | |||||
29,87 | 48.07 | 28 | ![]() | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
30.19 | 48,59 | 29 | ![]() | Acceso por Seaview Avenue | |||
Bridgeport - línea Stratford | 31.07 | 50,00 | 30 | ![]() | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
31.30 | 50,37 | Surf Avenue | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
Stratford | 32.12– 32.30 | 51,69– 51,98 | 31 | Honeyspot Road / Stratford Avenue | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
Avenida Sur / Avenida Stratford | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||||
32,87 | 52,90 | 32 | West Broad Street - Stratford | ||||
33 | 53 | Antigua plaza de peaje | |||||
34,00 | 54,72 | 33 | ![]() ![]() | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
Río Housatonic | 34,25– 34,86 | 55.12- 56.10 | Puente Moses Wheeler | ||||
New Haven | Milford | 35,37 | 56,92 | 34 | ![]() | ||
35,85 | 57,69 | 35 | School House Road / Sub Way / Bic Drive | A la sede de Subway | |||
36,69 | 59.05 | 36 | Camino de las llanuras | ||||
37,45 | 60,27 | 37 | Calle | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
37,60 | 60,51 | 38 | ![]() | Acceso a través de Milford Parkway | |||
39,13 | 62,97 | 39 | ![]() | Firmado como salidas 39A (sur) y 39B (norte) | |||
40.25 | 64,78 | 40 | Old Gate Lane / Woodmont Road | No hay señalización hacia el sur para Old Gate Lane | |||
naranja | 41,80 | 67,27 | 41 | Marsh Hill Road | |||
West Haven | 43,93 | 70,70 | 42 | ![]() | |||
44 | 71 | Antigua plaza de peaje | |||||
44,87 | 72.21 | 43 | Campbell Avenue - Centro de West Haven | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; No hay Vehículos Comerciales | |||
45,19 | 72,73 | ![]() | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
New Haven | 46.06 | 74,13 | 44 | ![]() | Término sur de la Ruta 10; antigua salida 45 en dirección sur | ||
46,82– 47,26 | 75.35- 76.06 | 46 | Long Wharf Drive / Sargent Drive | ||||
47,46– 47,75 | 76.38- 76.85 | 47 | ![]() | Ruta 34 no firmada; término este de la ruta 34 | |||
47,58– 47,91 | 76.57- 77.10 | 48 | ![]() | Término sur de la I-91 | |||
47,80– 48,67 | 76,93– 78,33 | Puente conmemorativo de Pearl Harbor sobre el río Quinnipiac | |||||
49.21 | 79,20 | 50 | Woodward Avenue - Lighthouse Point | Hacia Zona Portuaria y Ruta 337 ; salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
East Haven | 49,50– 50,22 | 79.66- 80.82 | 51 | ![]() | Salida hacia el sur firmada para Lighthouse Point Park | ||
50,53 | 81,32 | 52 | ![]() | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
Branford | 51 | 82 | Antigua plaza de peaje | ||||
52,33 | 84.22 | 53 | ![]() ![]() ![]() | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur a través de Branford Connector (SR 794) | |||
53,24 | 85,68 | 54 | Cedar Street ( SR 740 ) - Branford | ||||
55,19 | 88,82 | 55 | ![]() | Salida hacia el norte firmada para North Branford | |||
56.25 | 90,53 | 56 | Leetes Island Road - Stony Creek | ||||
Guilford | 59,32 | 95,47 | 57 | ![]() | Salida hacia el sur firmada para North Branford | ||
60,23 | 96,93 | 58 | ![]() | ||||
61,49 | 98,96 | 59 | Carril del ganso ( SR 718 ) | ||||
Madison | 63 | 101 | Antigua plaza de peaje | ||||
63,48 | 102,16 | 60 | Camino de Mungertown | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
Plaza de servicio de Madison | |||||||
64,73 | 104.17 | 61 | ![]() | ||||
66,43 | 106,91 | 62 | Parque estatal Hammonasset | Acceso a través del conector Hammonasset (SSR 450) | |||
Middlesex | Clinton | 68,61 | 110,42 | 63 | ![]() | ||
Westbrook | 70,78 | 113,91 | 64 | ![]() | |||
73,14 | 117,71 | sesenta y cinco | ![]() | ||||
Viejo Saybrook | 74,40 | 119,74 | 66 | ![]() | |||
75.93- 76.74 | 122.20- 123.50 | 67 | ![]() | Salida hacia el sur firmada por Elm Street | |||
77.80- 78.28 | 125,21– 125,98 | 68 | ![]() | Término sur de la concurrencia US 1; salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
78.07 | 125,64 | 69 | ![]() | Término sur de la ruta 9 | |||
78 | 126 | Antigua plaza de peaje | |||||
Connecticut River | 78,45– 78,93 | 126.25– 127.03 | Puente Raymond E. Baldwin | ||||
Nuevo londres | Old Lyme | 79,16 | 127,40 | 70 | ![]() ![]() | Término norte de la concurrencia US 1 (no firmado hacia el sur) | |
83,49 | 134,36 | 71 | Four Mile River Road | ||||
East Lyme | 84.02 | 135,22 | 72 | Parque estatal Rocky Neck | Acceso a través del conector Rocky Neck (SSR 449) | ||
85,79 | 138.07 | 73 | Camino de la sociedad | ||||
87,28 | 140,46 | 74 | ![]() | ||||
88.05 | 141,70 | 75 | ![]() | ||||
88,48 0,00 | 142,39 0,00 | - | ![]() | Continuación de la autopista de peaje por la salida 76 de la I-95 en dirección norte; término sur de la I-395 | |||
Waterford | 2.13 | 3,43 | 77 | 2 | ![]() | ||
Montville | 5.34 | 8.59 | 78 | 5 | ![]() | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
6.33 | 10.19 | 79 | 6 | ![]() | |||
96,00 | 154,50 | Antigua plaza de peaje | |||||
9.60 | 15.45 | 79A | 9 | ![]() | Término sur de la concurrencia de la Ruta 2A | ||
Norwich | 11.08 | 17,83 | 80 | 11 | ![]() | ||
13,71 | 22.06 | 81E-W | 13 | ![]() ![]() | Término norte de la concurrencia de la Ruta 2A; firmado como salidas 13A (este / sur) y 13B (oeste / norte) | ||
14.23 | 22,90 | 82 | 14 | Calle West Town ( SR 642 ) - Yantic , Norwichtown | |||
![]() ![]() | Firmado solo en dirección sur | ||||||
18.17 | 29,24 | 83 | 18 | ![]() | |||
Lisboa | 19.53 | 31,43 | 83A | 19 | ![]() | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
21.16 | 34.05 | 84S-N | 21 | ![]() | Firmado como salidas 21A (norte) y 21B (sur) en dirección sur | ||
Griswold | 22.43 | 36,10 | 85 | 22 | ![]() ![]() | ||
24,28 | 39.07 | 86 | 24 | ![]() | |||
Windham | Plainfield | 28.23 | 45,43 | 87 | 28 | Lathrop Road ( SR 647 ) | |
29,65 | 47,72 | 88 | 29 | ![]() | |||
32.30 | 51,98 | 89 | 32 | ![]() | |||
121,00 | 194,73 | Antigua plaza de peaje | |||||
35,50 0,00 | 57,13 0,00 | - | ![]() ![]() | Continuación de la autopista de peaje por la salida 35 de la I-395 en dirección norte; término sur de la SR 695 | |||
Asesinamente | 0,26– 0,96 | 0,42– 1,54 | 91 | 1 | Squaw Rock Road | Señalización hacia el sur | |
Ross Road | Señalización hacia el norte | ||||||
4,49 | 7.23 | - | ![]() | Continúa hacia el este como US 6 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
Portal de Connecticut
Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b Departamento de transporte de Connecticut , Registro de carreteras Archivado el 5 de septiembre de 2015 en Wayback Machine al 31 de diciembre de 2006
- ^ a b "Volúmenes de tráfico de 2006" (PDF) . www.ct.gov .
- ^ "Sección 13a-21 de los Estatutos Generales de Connecticut" . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ Departamento de Transporte de Connecticut. "ConnDOT: Capítulo 7 Historial DOT" . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Providence Journal: I-95 en Fairfield" . WestportNow.com . Westport, Connecticut. 24 de abril de 2003 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ "El estado ordenó levantar la prohibición de camiones tándem". Hartford Courant . 14 de junio de 1983.[Se necesita cita completa ] El artículo enumera "I-290 (anteriormente Ruta 52)" como una de las carreteras a las que se aplica el levantamiento de la prohibición.
- ^ "6 mueren en Crash at Toll Station en Connecticut" . The New York Times . 20 de enero de 1983.
- ^ Tavernise, Sabrina; Salzman, Avi (26 de marzo de 2004). "Accidente de camión ardiente cierra la I-95 en Connecticut durante semanas" . The New York Times .
- ^ "Las carreteras + carreteras más peligrosas de América" . Reiff y Bily. 25 de junio de 2014.
- ^ "Estrategias de mitigación para excepciones de diseño" . Administración Federal de Carreteras. Julio de 2007.
- ^ Weizel, Richard (17 de octubre de 2011). "Tripulaciones de la carretera se afanan como la edad de los puentes del condado de Fairfield" . The Greenwich Daily Voice . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ "Connecticut Highway Token compra viaje en metro, también". The New York Times . 18 de noviembre de 1982. p. 1.
- ^ "Connecticut para alterar sus fichas de Turnpike, resolviendo problema de metro". The New York Times . 15 de diciembre de 1982. p. 1.
- ^ a b "Acuerdo de 7 1⁄2 Acuerdo pone fin a la Gran Guerra de Fichas". The New York Times . 7 de noviembre de 1985.
- ^ "¿Por qué el sistema interestatal incluye instalaciones de peaje?" . Pregúntale al Rambler . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Visite uno de los McDonald's más concurridos de EE . UU . " .
- ^ Hanley, Richard C. "Director del proyecto de infraestructura de vehículos eléctricos". Unidad de Investigación e Implementación del Departamento de Transporte de Connecticut. Falta o vacío
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- nycroads.com - Connecticut Turnpike
- I-95 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)