El Constantinesco fue un automóvil rumano producido entre 1926 y 1928. Fue construido por George Constantinesco , un ingeniero e inventor de origen rumano , que había ganado fama por su invención de una versión mejorada de un engranaje de sincronización de ametralladora (un dispositivo que permite a los aviones) montó ametralladoras para disparar a través de la hélice sin golpear las propias palas) que reemplazó los torpes enlaces mecánicos que se habían empleado previamente con un dispositivo hidrostático basado en su propia teoría novedosa de los sonidos o "transmisión de ondas".
Convertidor de par mecánico
La inspiración detrás del automóvil fue la invención de Constantinesco en 1923 del convertidor de par mecánico de "masas oscilantes" , [1] que reemplazó los torpes cambios de marcha con una transmisión suave, altamente eficiente y continuamente variable. La relación de transmisión fue determinada por la oscilación de un péndulo, la extensión de las oscilaciones está determinada por la masa del péndulo, el ingenioso accesorio y las dimensiones en combinación con el par y la velocidad del motor y las ruedas de la carretera. Se utilizó un convertidor de par de masas oscilantes para eliminar la necesidad de transmisiones automotrices con engranajes complejos que eran pesadas, requerían cambios de velocidades y podían ser ineficientes. Comparado con un automóvil similar con una transmisión basada en engranajes, el de Constantinesco necesitaba un motor sustancialmente más pequeño, era más liviano en general y era más eficiente en combustible [ cita requerida ] . En el coche, el convertidor de par mecánico estaba incorporado en un motor bicilíndrico de dos tiempos de 494 cc de diseño propio, donde iba montado entre los cilindros del motor.
Fallecimiento
El automóvil fue construido en París con la caja de cambios (en el eje trasero para avance, neutral y retroceso) construida en Inglaterra . Se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 1926, pero solo se fabricaron unos pocos. General Motors firmó un acuerdo de regalías "lucrativo" para fabricar los convertidores de torque, dando a Constantinesco un anticipo de $ 100,000 en regalías, pero no hizo nada, dejando al inventor profundamente endeudado y al convertidor de torque mecánico al margen.
Referencias
- Haycraft, WC (1928). Lord Montagu de Beaulieu (ed.). Convertidor de par Constantinesco . Automóviles y Motocicletas. Vol. III. Londres y Bath: Pitman. págs. 1171-1178.
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tiene texto extra ( ayuda ) - David Burgess Wise , La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles