Vuelo 2574 de Continental Express

Accidente de aviación de 1991

Vuelo 2574 de Continental Express

Restos del vuelo 2574
Accidente
Fecha	11 de septiembre de 1991 ( 9/11/1991 )
Resumen	Fallo estructural en vuelo debido a un mantenimiento inadecuado [1]
Sitio	Condado de Colorado , cerca de Eagle Lake, Texas , EE. UU. 29 ° 31′38 ″ N 96 ° 23′21 ″ W / 29.52722 ° N 96.38917 ° W / 29.52722; -96.38917 Coordenadas : 29 ° 31′38 ″ N 96 ° 23′21 ″ W  / 29.52722 ° N 96.38917 ° W / 29.52722; -96.38917
Aeronave
Tipo de aeronave	Embraer EMB 120RT Brasilia
Operador	Britt Airways , Inc., dba Continental Express
Vuelo IATA No.	RU2574
Vuelo de la OACI No.	BTA2574
Señal de llamada	JETLINK 2574
Registro	N33701
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional de Laredo , Laredo, Texas
Destino	Aeropuerto Intercontinental de Houston , Houston , Tejas
Ocupantes	14
Pasajeros	11
Tripulación	3
Muertes	14
Supervivientes	0

El vuelo 2574 de Continental Express (Jetlink 2574) era un vuelo de línea aérea de pasajeros nacional programado operado por Britt Airways ^[2] desde el Aeropuerto Internacional de Laredo en Laredo, Texas al Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) (ahora llamado Aeropuerto Intercontinental George Bush ) en Houston , Texas . El 11 de septiembre de 1991, el turbohélice Embraer EMB 120 Brasilia , registrado N33701, ^{[3] se} estrelló al iniciar su secuencia de aterrizaje, matando a las 14 personas a bordo. Los restos del avión golpearon un área cerca de Eagle Lake, Texas, aproximadamente a 65 millas (105 km) al oeste-suroeste de IAH.

Los medios de comunicación afirmaron que se especuló inicialmente que una bomba había destruido la aeronave; sin embargo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descubrió posteriormente que la falta de tornillos en el estabilizador horizontal provocó el accidente. ^[4]

Aeronaves y tripulación

Un Embraer EMB-120 Brasilia similar al avión involucrado

El Embraer 120 Brasilia, número de serie 120077, fue construido en 1988, tres años antes del accidente, y había acumulado 7.229 horas de vuelo en 10.009 ciclos. ^{[1] : 8} Los registros de la Administración Federal de Aviación indicaron que la aeronave había sido enviada al hangar de mantenimiento 33 veces para reparaciones no programadas. ^[5]

La tripulación estaba formada por el capitán Brad Patridge de Kingwood , Texas ( Greater Houston ), de 29 años , Clint Rodosovich, primer oficial de Houston , de 43 años, y la azafata de 33 años, Nancy Reed, de Humble, Texas . ^[6] Patridge y Rodosovich eran pilotos experimentados con 4.243 horas de vuelo y 11.543 horas de vuelo (incluidas 2.468 horas y 1.066 horas en el EMB 120 Brasilia), respectivamente. ^{[1] : 5}

Incidente

El EMB 120 partió del Aeropuerto Internacional de Laredo a las 09:09, operando bajo el Reglamento Federal de Aviación Parte 135. Después de un despegue normal, se asignó al vuelo una altitud de crucero de nivel de vuelo 250 (FL250) y luego se reasignó a FL240. A las 09:54, la tripulación de vuelo respondió al Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Houston y comenzó a descender a 9,000 pies. Aproximadamente a las 10:03 mientras descendía a 11,500 pies con una velocidad aerodinámica indicada de 260 nudos, el borde de ataque del estabilizador horizontal izquierdo se separó de la estructura del avión y el avión se inclinó dramáticamente, rodando sobre un eje mientras el ala izquierda se doblaba. ^[1]El combustible que escapaba de las alas se encendió y los pilotos perdieron el conocimiento debido a las severas fuerzas g , que alcanzaron al menos 3.375 veces la fuerza de la gravedad, ^[1] causada por las severas oscilaciones de la aeronave paralizada. Los restos cayeron en el sureste del condado de Colorado, Texas , explotando al impactar, frente a Farm to Market Road 102 , siete millas (11 km) al sureste de Eagle Lake, Texas , ^[7] y 60 millas (97 km) al oeste del centro de Houston . ^[8] El Departamento de Seguridad Pública de Texas anunció que las unidades de rescate no habían descubierto sobrevivientes. ^[7]Los restos se extendieron sobre un área de 2 a 4 millas cuadradas (10 km ² ) y algunos pedazos cayeron al río Colorado . ^[8] Se descubrieron diamantes por valor de aproximadamente $ 500,000 (valor de 1991; actualmente $ 1,000,000 ^[9] ) entre los restos, pero no tuvieron ningún papel en el accidente. ^[6]

Investigación

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló que los tornillos se habían quitado del estabilizador horizontal durante el mantenimiento la noche anterior al accidente y, luego de un cambio de turno, los tornillos no habían sido reemplazados. ^{[1] : 48,49} El primer vuelo del día de la aeronave ^transcurrió sin incidentes porque no alcanzó la velocidad máxima del vuelo del accidente de 260 nudos. ^[1]

La NTSB citó la falla del personal de mantenimiento e inspección de la aerolínea para adherirse a los procedimientos adecuados de mantenimiento y garantía de calidad. La falla de la vigilancia de la Administración Federal de Aviación (FAA) para detectar y verificar el cumplimiento de los procedimientos aprobados fue citada como un factor contribuyente. ^{[1] : 49} Después del accidente, la FAA llevó a cabo un Programa Nacional de Inspección de Seguridad de la Aviación (NASIP) del programa de mantenimiento de Continental Express. Encontró muy pocas deficiencias de seguridad y felicitó a la aerolínea por su sistema de evaluación interna. La NTSB expresó su preocupación porque NASIP no encontró deficiencias en los procedimientos de rotación de turnos y otros asuntos relevantes al accidente, y recomendó que la agencia mejorara sus procedimientos NASIP. ^{[cita requerida ]}

Causa probable

La NTSB determinó las causas probables del accidente de la siguiente manera:

"El hecho de que el personal de mantenimiento e inspección de Continental Express no se adhiriera a los procedimientos adecuados de mantenimiento y garantía de calidad de las botas de descongelación del estabilizador horizontal del avión, lo que provocó la pérdida repentina en vuelo del borde de ataque del estabilizador horizontal izquierdo parcialmente asegurado y la gravedad inmediata picado de morro hacia abajo y ruptura del avión. Contribuyendo a la causa del accidente fue la falla de la gerencia de Continental Express para asegurar el cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento aprobados, y la falla de la vigilancia de la FAA para detectar y verificar el cumplimiento de los procedimientos aprobados ". ^{[1] : 50}

Papel en el desarrollo de la cultura de la seguridad

Algunos expertos dicen que el accidente del vuelo 2574 de Continental Express fue el punto de inflexión más dramático para la " cultura de la seguridad " en los Estados Unidos. ^{[10] El} Dr. John Lauber, miembro de la NTSB, sugirió que la causa probable del accidente incluía "La incapacidad de la gerencia de Continental Express para establecer una cultura corporativa que alentaba e imponía la adherencia a los procedimientos de garantía de calidad y mantenimiento aprobados". ^{[1] : 54} Como resultado de este y otros accidentes de aviación similares, la cultura de la seguridad se convirtió en el tema principal de la Cumbre Nacional sobre Seguridad del Transporte de EE. UU., Organizada por la NTSB en 1997. ^{[ cita requerida ]}

Este movimiento por la seguridad aérea continuó con la promulgación el 5 de abril de 2000 de la Ley de Reforma e Inversión de Aviación de Wendell H. Ford para el siglo XXI , también llamada AIR 21.

Dramatización

La serie de televisión de Discovery Channel Canadá / National Geographic Mayday presentó el accidente en un episodio de la temporada 11 titulado "Breakup Over Texas". ^[11]

Ver también

• Vuelo 261 de Alaska Airlines
• Vuelo 2303 de China Northwest Airlines
• Vuelo 17 de Emery Worldwide
• Vuelo 863 de Trans International Airlines
• Vuelo 611 de China Airlines
• Vuelo 123 de JAL

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .

1. Informe de accidente de aviación: Britt Airways, Inc., a cargo del vuelo 2574 de Continental Express, ruptura estructural en vuelo, EMB-120RT, N33701, Eagle Lake, Texas, 11 de septiembre , 1991 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 21 de julio de 1992. NTSB / AAR-92/04 . Consultado el 9 de septiembre de 2016 .
2. "Desintegración estructural en vuelo, Britt Airways, Inc. bajo el título de vuelo 2574 de Continental Express, EMB-120RT, N33701, Eagle Lake, Texas, 11 de septiembre de 1991" . www.ntsb.gov . Consultado el 15 de junio de 2019 .
3. Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN Embraer EMB-120RT Brasilia N33701 Eagle Lake, TX" . aviation-safety.net . Consultado el 15 de junio de 2019 .
4. Muck, Patti. "Los buscadores de accidentes encuentran puntos de estabilizador / descubrimiento en una confusión de mantenimiento, no en una bomba ". Houston Chronicle . Lunes 16 de septiembre de 1991. A1. Consultado el 23 de agosto de 2009.
5. Gill, Dee e Ivanovich, David. " Accidente en el condado de Colorado / avión enviado para reparaciones 33 veces, según muestran los registros ". Houston Chronicle . Jueves 12 de septiembre de 1991. A13. Consultado el 23 de agosto de 2009.
6. Horswell, Cindy; Fresado, TJ & Sallee, Rad. (14 de septiembre de 1991). "Accidente en el condado de Colorado / asistente de aeronave condenada había renunciado para tomar un nuevo trabajo" . Houston Chronicle . pag. A27. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
7. Personal. " 12 muertos en accidente de avión de pasajeros / vuelo de Laredo a Houston cae cerca de Eagle Lake ". Houston Chronicle . Miércoles 11 de septiembre de 1991. A1. Consultado el 23 de agosto de 2009.
8. Muck, Patti, Toth, John, Liebrum, Jennifer y Gill, Dee. " 14 mueren en accidente aéreo de cercanías / El sitio carbonizado está a 60 millas al oeste de la ciudad ". Houston Chronicle . Jueves 12 de septiembre de 1991. A1. Consultado el 23 de agosto de 2009.
9. Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
10. Meshkati, N. (abril de 1997). Desempeño Humano, Factores Organizacionales y Cultura de Seguridad . Simposio, Cultura corporativa y seguridad en el transporte; 1997; Arlington, VA. Washington: Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
11. "Ruptura en Texas". Mayday . Temporada 11. 2011. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .

Enlaces externos

• Resumen de NTSB
• Letra NTSB
• Datos de Aircraft One
• Horswell, Cindy, TJ Milling, Rad Sallee. " Accidente en el condado de Colorado / El asistente de un avión condenado había renunciado para aceptar un nuevo trabajo ". Houston Chronicle . Sábado 14 de septiembre de 1991. A27. Disponible en la sección de periódicos de la Biblioteca Pública de Houston , accesible con una tarjeta de biblioteca y PIN