El Super Continental fue un tren de pasajeros canadiense transcontinental operado por Canadian National Railway desde 1955 hasta 1977, cuando Via Rail se hizo cargo del tren y lo hizo funcionar hasta que se canceló en 1981. [2] El servicio se restableció en 1985 pero se eliminó nuevamente en 1990. El tren CN original tenía una ruta Montreal - Ottawa - Toronto - Winnipeg - Saskatoon - Edmonton - Jasper - Vancouver con servicio diario.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la flota de pasajeros de CN necesitaba modernizarse y, entre 1946 y 1950, el ferrocarril compró un total de 75 nuevos vagones ligeros y coches cama . Sin embargo, la escasez de materiales de la posguerra limitó la cantidad de automóviles que CN pudo adquirir comercialmente, lo que llevó a un importante programa interno de renovación de equipos pesados más antiguos en los talleres de CN. Finalmente, se equiparon un total de 211 autos pesados con interiores nuevos, camiones con cojinetes de rodillos y ventanas selladas. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que los equipos reacondicionados por sí solos no serían suficientes para seguir siendo competitivos, y en 1952 CN realizó un gran pedido de nuevos equipos livianos.. Este pedido consistió en 218 vagones de Canadian Car and Foundry en Montreal, así como 92 vagones cama , 20 vagones comedor , 17 vagones salón y 12 bufés de la Pullman-Standard Company con sede en Chicago .
Las entregas de los autos nuevos se completaron esencialmente en 1954, pero CN esperó hasta el 24 de abril de 1955, [1] para presentar su nuevo buque insignia transcontinental Super Continental para reemplazar a su anterior buque insignia, el Continental Limited . No por casualidad, esta fue la misma fecha en que el competidor Canadian Pacific Railway presentó su nuevo tren transcontinental aerodinámico The Canadian . [3] [4] Antes de su introducción en el servicio regular, el equipo que se utilizaría para el Super Continental se exhibió en algunas de las estaciones de la ruta del tren. [5] [6] El súper continentalredujo el tiempo de viaje entre Montreal y Vancouver hasta en 14 horas, eliminando la necesidad de una cuarta noche a bordo del tren. [5] [7] El viaje fue anunciado como el recorrido más largo de un tren propulsado por una locomotora diésel en América del Norte sin cambiar de locomotora. [8]
En 1960, CN y CP introdujeron los trenes "locales transcontinentales", que en realidad eran reconfiguraciones de los servicios existentes, que estaban destinados a servir a los pasajeros en viajes más cortos que seguían las mismas rutas que el Super Continental y The Canadian . En CN, se usó el Continental mientras que en CP se usó el Dominion . [9]
A pesar del equipo nuevo y renovado y un nuevo esquema de pintura negro y verde, con molduras amarillas, la combinación de equipos del Super Continental palideció en comparación con el acero inoxidable del CP, producido para ellos por Budd Company . Una distinción importante adicional fue que The Canadian presentaba autos domo panorámicos , que el Super Continental no usó. CN optó por no comprar autos domo por razones de economía, aunque también ha sido reclamado [ ¿por quién? ] que los vagones domo podrían interferir con la catenaria electrificada utilizada en la Estación Central de Montrealpor trenes de cercanías de las antiguas líneas ferroviarias del norte de Canadá. En 1964, CN compró autos domo usados que vinieron de Estados Unidos para usar en la parte de la ruta entre Edmonton y Vancouver desde Milwaukee Road .
Aunque la CN no se dieselizó por completo hasta 1960, la Super Continental fue desde el principio arrastrada por una variedad de locomotoras diesel, incluidas las FP-2 y FP-4 de Montreal Locomotive Works , los C-liners de Canadian Locomotive Company en el este de Canadá y General Motors . Unidades diésel FP9 en el oeste de Canadá .